一种白车身转运车的制作方法

1.本申请涉及车辆制造的领域，尤其是涉及一种白车身转运车。


背景技术：

2.白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件。涂装后的白车身加上内外饰（包括仪表板、座椅、风挡玻璃、地毯、内饰护板等）和电子电器系统（音响、线束、开关等），再加上底盘系统（包括制动、悬架系统等），再加上动力总成系统（包括发动机、变速箱等）就组成了整车。白车身在焊接完成后需要转运，实施后续的工序。
3.相关技术中，白车身试制完成后，工作人员将白车身从车身焊装夹具上取下，并转移到周转车上，然后将白车身转运至其他车间进行相关的检测作业。
4.针对上述中的相关技术，由于转运途中地面存在不平整的情况，周转车在转运过程中易发生颠簸，导致白车身与转运车发生碰撞，发明人认为白车身在转运过程中存在损坏的风险，存在待改进之处。


技术实现要素：

5.为了减少转运过程中白车身与转运车之间的碰撞，本申请提供一种白车身转运车。
6.本申请提供的一种白车身转运车采用如下的技术方案：
7.一种白车身转运车，包括承载架，所述承载架靠近底面的一侧设置有滚轮，所述承载架远离底面的一侧上设置有用于固定白车身位置的定位组件。
8.通过采用上述技术方案，定位组件将白车身固定在承载架上，转运车在转运过程中发生颠簸时，白车身随转运车运动，减少了白车身与转运车发生碰撞的情况，降低了白车身在转运过程中损坏的风险。
9.优选的，所述定位组件包括定位销，所述定位销的一端与承载架固定连接，所述定位销的另一端穿入白车身预留的定位销孔，所述定位销穿入定位销孔的一端与定位销孔过盈配合。
10.通过采用上述技术方案，通过定位销与定位销孔的过盈配合固定白车身，提高了白车身定位的便捷性，降低了白车身在转运过程中发生损坏的风险。
11.优选的，所述承载架远离地面的一侧可拆卸固定有支撑架，所述支撑架远离承载架的一侧设置有支撑板，所述支撑板远离承载架的一侧抵接在白车身的内壁上。
12.通过采用上述技术方案，支撑板抵接在白车身的内壁上，支撑白车身保持固定的形状，减少了白车身在转运过程中因颠簸而发生形变的情况。
13.优选的，所述承载架沿转运车运动方向的两侧均固定有引导扶手。
14.通过采用上述技术方案，与单侧设置有扶手的转运车相比，两侧均由引导扶手的转运车向相反的方向运动时无需调转方向，提高了转运车使用时的便捷性。
15.优选的，所述承载架上设置有用于加强承载架结构强度的加强件。
16.通过采用上述技术方案，白车身的重量较大，对承载架的结构强度要求较高，加强件加强了承载架的结构强度，减少了承载架因白车身重量而损坏的情况。
17.优选的，所述支撑板与白车身内壁抵接的一侧设置有第一缓冲垫。
18.通过采用上述技术方案，白车身随承载架一同颠簸时，由于白车身自身的惯性，白车身与支撑板之间存在相互碰撞的情况，缓冲垫减少了白车身与支撑板之间相互碰撞时白车身发生形变的情况。
19.优选的，所述引导扶手与承载架的连接处设置有加固梁，加固梁长度方向的两侧均与承载架固定。
20.通过采用上述技术方案，由于白车身的重量较大，通过引导扶手带动承载架运动时，承载架需要较大的牵引力，承载架在承受较大牵引力时存在断裂的风险，加固梁降低了承载架因牵引力过大而断裂的情况。
21.优选的，所述定位销远离承载架的端部固定有第二缓冲垫。
22.通过采用上述技术方案，白车身随承载架一同颠簸时，由于白车身自身的惯性，定位销远离承载架的端部存在与白车身内壁发生碰撞的情况，第二缓冲垫减少了白车身与定位销远离承载架的端部碰撞时发生形变的情况。
23.综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
24.定位组件将白车身固定在承载架上，转运车在转运过程中发生颠簸时，白车身随转运车运动，减少了白车身与转运车发生碰撞的情况，降低了白车身在转运过程中损坏的风险；
25.通过设置支撑架和支撑板，减少了白车身在转运过程中因颠簸而发生形变的情况；
26.通过设置第一缓冲垫和第二缓冲垫，分别减少了白车身与支撑板和定位销碰撞时发生形变的情况。
附图说明
27.图1为本申请实施例用于体现白车身转运车整体结构的轴测图；
28.图2为本实施例图1中局部a的放大图。
29.附图标记：1、承载架；2、加强件；21、加强杆；211、安装板；3、滚轮；4、定位组件；41、销钉盘；42、定位销；421、锥形部；43、第二缓冲垫；5、支撑架；51、底板；52、支撑杆；53、支撑板；54、第一缓冲垫；6、引导扶手；7、加固梁。
具体实施方式
30.以下结合附图1
‑
2对本申请作进一步详细说明。
31.本申请实施例公开一种白车身转运车。
32.参照图1，包括承载架1，承载架1为长方形钢结构框架。承载架1宽度方向的两侧之间设有加强件2，加强件2为加强杆21，加强杆21长度方向的两端与承载架1宽度方向的两侧一体成型，加强杆21沿承载架1长度方向间隔分布有多个，本实施例中加强杆21共有九个。位于承载架1长度方向两侧的加强杆21靠近地面的一侧均通过螺栓固定有两个滚轮3，两个滚轮3沿对应加强杆21的长度方向间隔分布，四个滚轮3整体呈矩形分布。承载架1远离地面
的一侧设有定位组件4。
33.转运白车身时，工作人员将白车身放置在承载架1上，并且通过定位组件4将承载架1定位，转运车在转运时遇到颠簸，白车身与承载架1一同运动，减少了白车身与承载架1之间的碰撞，减少了白车身因转运车颠簸而损坏的情况。
34.参见图1、图2，九个加强杆21中的四个加强杆21远离地面的上侧均固定有安装板211，每个安装板211均水平设置，安装板211在对应的加强杆21长度方向的两侧各设置有一个，安装板211与对应的加强杆21螺栓固定。定位组件4包括销钉盘41和定位销42，销钉盘41通过螺栓与安装板211固定，销钉盘41与安装板211一一对应。销钉盘41远离加强杆21的一侧同轴穿入有定位销42，定位销42与销钉盘41一一对应，定位销42远离销钉盘41的一端成型有锥形部421，锥形部421的尖端指向车身预留的定位销孔，且锥形部421穿入定位销孔中，定位销42靠近销钉盘41的一端与定位销42过盈配合，锥形部421与定位销孔过盈配合，定位销42安装的数量根据白车身上的定位销孔的数量而定。
35.参见图2，承载架1受到颠簸时，因白车身的惯性，锥形部421存在完全穿入定位销孔中的情况，锥形部421完全穿入定位销孔后，定位销42远离销钉盘41的端面与白车身之间发生摩擦和碰撞，容易导致白车身损坏，故定位销42远离销钉盘41的端面上粘结有第二缓冲垫43，第二缓冲垫43绕锥形部421与定位销42的连接处环绕设置。
36.参见图1，九个加强杆21中的一个加强杆21上设有支撑架5，支撑架5包括底板51、支撑杆52和支撑板53，底板51靠近承载架1的一侧通过螺栓与加强杆21固定，支撑杆52长度方向的一端与底板51一体成型，且支撑杆52垂直于底板51，支撑板53通过螺栓固定在支撑杆52远离底板51的一端，支撑板53呈水平设置，支撑板53远离支撑杆52的一侧通过螺栓固定有第一缓冲垫54，第一缓冲垫54为橡胶垫，第一缓冲垫54远离支撑杆52的一侧抵接在白车身的内壁上。
37.承载架1受到颠簸时，白车身因自身的惯性有向白车身内部形变的趋势，支撑板53有助于减少白车身的形变，且第一缓冲垫54缓冲了白车身与支撑板53之间的碰撞，有助于减少白车身因碰撞而损坏的情况。
38.参见图1，转运车的运动需要人工牵引，承载架1长度方向的两侧均固定有引导扶手6，每个引导扶手6均由一根金属管，且金属管的两端向同一方向弯折形成，引导扶手6弯折的两端均通过螺栓固定在承载架1长度方向的一侧上。与只有一侧有扶手的转运车相比，长度方向两侧均固定有引导扶手6的转运车在向相反的方向运动时无需调转车头，使用较为便捷。
39.且为了减少承载架1在转运过程中因拉力过大而断裂的情况，位于承载架1上，承载架1与引导扶手6的连接处的内侧均设有加固梁7，每个承载架1对应两个加固梁7，每个加固梁7长度方向的一端与承载架1一体成型，另一端与靠近该加固梁7的加强杆21一体成型。
40.本申请实施例的实施原理为：转运前，工作人员先根据白车身上预留的定位销孔的数量和位置，将定位销42插入定位销42盘中，然后安装好支撑架5。
41.最后将白车身放置在承载架1上，且使定位销42的锥形部421与定位销孔过盈配合，使支撑架的支撑板抵接在白车身的内壁上。
42.转运时，工作人员通过牵引引导扶手6带动转运车运动。
43.以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请
的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。