通风盖板总成的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种通风盖板总成。


背景技术：

2.汽车通风盖板安装于前挡风玻璃和前舱盖之间，起到遮挡前舱内的零部件、阻挡沉积(树叶等)、将雨水分流、满足空调进风要求等功能。现有技术中通风盖板与前风挡玻璃的安装结构存在装配困难的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种通风盖板总成，所述通风盖板总成可以降低装配难度，且稳定性好，便于拆分。
4.根据本实用新型实施例的通风盖板总成，所述通风盖板总成包括：通风盖板，所述通风盖板朝向前风挡玻璃的一端形成有第一卡槽和第一配合槽，所述前风挡玻璃适于配合在所述第一配合槽内；固定卡扣，所述固定卡扣适于穿过所述第一卡槽，以与前风挡下横梁上的第二卡槽相连。
5.根据本实用新型实施例的通风盖板总成，通过设置固定卡扣，可以较好地将通风盖板固定在前风挡下横梁上，可以使得通风盖板可以较好地与前风挡下横梁配合，可以使得通风盖板以前风挡下横梁为安装基准，定位效果好，且安装较为牢固。此时，仅需要对前风挡玻璃进行定位以及定位后的固定，可以降低装配难度。
6.另外，根据本实用新型的通风盖板总成，还可以具有如下附加的技术特征：
7.在本实用新型的一些实施例中，所述第一卡槽和所述第一配合槽互相垂直，所述第一卡槽位于所述第一配合槽远离所述前风挡玻璃的一端。
8.在本实用新型的一些实施例中，所述第一配合槽和所述前风挡玻璃之间设有密封条。
9.在本实用新型的一些实施例中，所述固定卡扣包括：卡扣和弹性卡凸，所述弹性卡凸设于所述卡扣上，所述弹性卡凸适于与所述第二卡槽固定配合。
10.在本实用新型的一些实施例中，所述弹性卡凸的下侧面形成为斜面。
11.在本实用新型的一些实施例中，所述弹性卡凸适于穿过所述第二卡槽，以与所述前风挡下横梁的下壁面抵接。
12.在本实用新型的一些实施例中，所述固定卡扣还包括下限位挡边，所述下限位挡边设于所述卡扣的宽度方向的至少一侧，所述下限位挡边适于与所述前风挡下横梁的上壁面抵接。
13.在本实用新型的一些实施例中，所述固定卡扣还包括上限位挡边，所述上限位挡边设于所述卡扣的顶部，所述上限位挡边与所述卡扣垂直，所述上限位挡边适于与所述通风盖板的顶壁抵接。
14.在本实用新型的一些实施例中，所述通风盖板的顶壁上形成有第二配合槽，所述上限位挡边适于配合在所述第二配合槽内。
15.在本实用新型的一些实施例中，所述限位挡边与所述第二配合槽配合后，所述上限位挡边的上表面与所述顶壁的上表面在同一平面内。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型实施例的通风盖板总成的拆分示意图；
19.图2是根据本实用新型实施例的通风盖板总成的配合示意图。
20.附图标记：
21.100：通风盖板总成；
22.1：通风盖板；11：第一卡槽；12：第一配合槽；
23.2：固定卡扣；
24.3：前风挡玻璃；
25.4：前风挡下横梁；41：第二卡槽；
26.5：密封条；6：流水槽。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.下面参考图1
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图2描述根据本实用新型实施例的通风盖板总成100。
31.如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的通风盖板总成100包括通风盖板1和固
定卡扣2，通风盖板1朝向前风挡玻璃3的一端形成有第一卡槽11和第一配合槽12，前风挡玻璃3适于配合在第一配合槽12内，固定卡扣2适于穿过第一卡槽11，以与前风挡下横梁4上的第二卡槽41固定相连。
32.也就是说，将前风挡玻璃3插入到第一配合槽12内后，可以实现前风挡玻璃3与通风盖板1之间的配合，这里需要说明的是，现有技术中，通常使得通风盖板1与前风挡玻璃3直接进行配合，即，在通风盖板1上形成卡槽，仅通过前风挡玻璃3插进卡槽内，但是，往往在装配的过程中，通风盖板1的安装方向与前风挡玻璃3的倾斜方向不一致，因此，特别容易产生装配困难，这里的困难在于对通风盖板1与前风挡玻璃3之间的连接位置处的定位困难。
33.基于此，本技术中设置了固定卡扣2，通过固定卡扣2穿过第一卡槽11后与前风挡下横梁4上的第二卡槽41固定相连，由此，可以使得通风盖板1可以较好地与前风挡下横梁4配合，可以使得通风盖板1以前风挡下横梁4为安装基准，定位效果好，且安装较为牢固。此时，仅需要对前风挡玻璃3进行定位以及定位后的固定，可以降低装配难度。
34.由此，根据本实用新型实施例的通风盖板总成100，通过设置固定卡扣2，可以较好地将通风盖板1固定在前风挡下横梁4上，可以使得通风盖板1可以较好地与前风挡下横梁4配合，可以使得通风盖板1以前风挡下横梁4为安装基准，定位效果好，且安装较为牢固。此时，仅需要对前风挡玻璃3进行定位以及定位后的固定，可以降低装配难度。
35.另外，还需要说明的是，通风盖板1朝向前风挡玻璃3的一端通过前风挡下横梁4进行支撑，可以提高通风盖板1与前风挡玻璃3之间的连接位置处的稳定性。
36.进一步地，通过固定卡扣2与通风盖板1的分体式设计，可以降低通风盖板1的生产成本，而且，固定卡扣2可以进行较好地拆分，适配性能好。
37.可以理解的是，相对于一些与通风盖板1一体设计的卡扣或者卡钩，对卡扣或者卡钩的位置需要进行一些限制，而这些位置上的限制需要通过调节整个通风盖板1来实现，而本技术中的通风盖板总成100，仅需要使得第一卡槽11和第二卡槽41进行较好地对齐，或者说使得第一卡槽11和第二卡槽41对齐后出现允许固定卡扣2插入的空间即可，实用性较好、适配能力强、可调节性好。
38.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，第一卡槽11和第一配合槽12互相垂直，这里的互相垂直可以指第一卡槽11和第一配合槽12的延伸方向。第一卡槽11位于第一配合槽12远离前风挡玻璃3的一端。也就是说，第一卡槽11和第一配合槽12之间隔开设置，可以使得第一卡槽11和第一配合槽12之间互不影响。另外，使得第一卡槽11以垂直于第一配合槽12的方式设置，能够使得固定卡扣2较好地穿过第一卡槽11。
39.在一些示例中，第一卡槽11也可以与第一配合槽12相互贯穿，即在第一配合槽12的两个槽壁上形成有两个相对的通孔，两个相对的通孔构造出第一卡槽11，进一步地，在前风挡玻璃3上构造出第三卡槽，由此，固定卡扣2可以穿过第一卡槽11和第三卡槽后与第二卡槽41配合，这样，可以使得通风盖板1可以较好地与前风挡玻璃3进行配合，也可以较好地固定前风挡玻璃3。
40.在本实用新型的一些实施例中，第一配合槽12和前风挡玻璃3之间设有密封条5，由此，可以较好地实现第一配合槽12与前风挡玻璃3之间的配合。如图2所示，在密封条5的末端，即密封条5远离第一配合槽12的一端具有向下的凸起，在凸起的作用下，可以进一步增强密封条5与前风挡玻璃3之间的配合效果。
41.在本实用新型的一些实施例中，固定卡扣2包括卡扣和弹性卡凸，弹性卡凸设于卡扣上，弹性卡凸适于与第二卡槽41固定配合，进一步地，弹性卡凸的下侧面形成为斜面，由此，可以使得弹性卡凸较好地与第一卡槽11和第二卡槽41配合。更进一步地，弹性卡凸适于穿过第二卡槽41，以与前风挡下横梁4的下壁面抵接。即弹性卡凸可以依次穿过第一卡槽11和第二卡槽41，最终与第二卡槽41的底壁抵接，并相互限位，当需要使得通风盖板1和前风挡玻璃3拆分时，可以使得弹性卡凸发生弹性形变，将卡扣进行拆分。
42.在本实用新型的一些实施例中，固定卡扣2还包括下限位挡边，下限位挡边设于卡扣的宽度方向的至少一侧，下限位挡边适于与前风挡下横梁4的上壁面抵接。
43.如图1和图2所示，下限位挡边与前风挡下横梁4的上壁面抵接，弹性卡凸与前风挡下横梁4的下壁面抵接，由于，通过下限位挡边与弹性卡凸的配合，可以较好地固定在前风挡下横梁4的上壁面和下壁面之间，定位效果好。另外，如此设置的好处还在于，防止固定卡扣2与第二卡槽41之间发生错位，从而导致产生装配松散等不良现象。
44.在本实用新型的一些示例中，固定卡扣2还包括上限位挡边，上限位挡边设于卡扣的顶部，上限位挡边与卡扣垂直，上限位挡边适于与通风盖板1的顶壁抵接。也就是说，在限位配合上，上限位挡边与通风盖板1的顶壁抵接，从而防止固定卡扣2穿设到通风盖板1内，导致固定卡扣2不易取出。另外，上限位挡边与通风盖板1的顶壁抵接，而下限位挡边与前风挡下横梁4的上壁面抵接，可以在由前风挡玻璃3至前风挡下横梁4的方向上进行双重限位。换言之，弹性卡凸即可以与上限位挡边进行上下限位配合，弹性卡凸又可以与下限位挡边进行上下限位配合，灵活性好，实用性强。
45.进一步地，通风盖板1的顶壁上形成有第二配合槽，上限位挡边适于配合在第二配合槽内，由此，可以便于对固定卡扣2进行定位。换言之，固定卡扣2可以伸入至第一卡槽11内，而固定卡扣2的顶部，可以通过上限位挡边与第二配合槽的配合进行位置的固定，从而提高配合的紧密性。
46.在本实用新型的一些实施例中，固定卡扣2与第二配合槽配合后，上限位挡边的上表面与顶壁的上表面在同一平面内，上限位挡边还可以隐藏在第二配合槽内，从而增加美观性。
47.在本实用新型的一些实施例中，通风盖板1远离前风挡玻璃3的一端形成有第二配合部，第二配合部适于配合安装在流水槽6上由此，可以使得通风盖板1远离前风挡玻璃3的一端具有较好的固定效果。可以理解的是，通风盖板1朝向前风挡玻璃3的一端与前风挡下横梁4固定连接，通风盖板1远离前风挡玻璃3的一端与流水槽6固定连接，可以使得通风盖板1的两端均具有较好的固定效果，稳定性好。
48.进一步地，第二配合部和流水槽6上均形成有安装孔，紧固件与安装孔配合，以将配合部固定在流水槽6上。当然，可以理解的是，第二配合部与流水槽6还可以具有其它的装配方式，这里不作限制。
49.在一些示例中，在通风盖板1远离前风挡玻璃3的方向上，通风盖板1依次包括：第一挡边、第二挡边、第一折弯边、第二折弯边和第三折弯边，相邻两个边之间的夹角均大于90
°
，在一个具体示例中，第二配合部形成在第三折弯边上。由此，当前风挡玻璃3相对于通风盖板1发生相对运动时，通风盖板1可以具有较好的缓冲效果，即通过第一挡边、第二挡边、第一折弯边、第二折弯边和第三折弯边之间的折弯进行缓冲，缓冲效果好，也使得通风
盖板1具有较好的稳定性。
50.根据本实用新型实施例的通风盖板总成的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
51.在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
52.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。