一种液压成形悬架结构

本实用新型涉及悬架，具体涉及一种液压成形悬架结构。

背景技术：

悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊式悬挂麦弗式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其次是四连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。四连杆式悬挂系统在奥迪a4、a6以及中华轿车上都可以看到。后悬架系统的种类要比前悬架要多，原因是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，并与车身重量有关。主要有连杆式和摆臂式两种。在汽车行驶时，在汽车结构中的前悬架结构减震性能差，会使汽车颠簸。现有的汽车前悬架结构结构复杂，缺乏很好的减震结构，因此减震性能差，影响了汽车行驶。

技术实现要素：

（一）要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种液压成形悬架结构，解决现有汽车前悬架结构结构复杂，缺乏很好的减震结构，因此减震性能差，影响了汽车行驶的问题。

（二）技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种液压成形悬架结构，其特征在于：包括梁架总成，所述梁架总成包括前挡板、后挡板和连接梁，所述后挡板底面设有管梁总成；

所述管梁总成包括管体和设在管体外端且布置有固定孔的梁板；

在所述前挡板、后挡板和连接梁底面通过设有加强梁连接，所述加强梁前后端设有翘起端，在翘起端顶面均设有连接柱，所述前挡板安装在连接柱顶面，所述连接梁设在加强梁后端梁身顶面。

进一步的，所述连接梁顶面两端设有安装部，在所述安装部内分别前钢板弹簧总成和套装在前钢板弹簧总成上的衬套。

进一步的，所述连接梁中间设有前弹簧框体和设在前弹簧框体内部的前弹簧压板。

进一步的，在所述前弹簧压板中心设有通孔，其通过安装前簧限位块，在前簧限位块内安装有紧固件和限位圈。

进一步的，所述前挡板和后挡板两端均设有安装孔，其分别为左端安装孔和右端安装孔。

进一步的，所述左端安装孔通过安装有前簧前支架，所述前簧前支架上布置有与左安装孔相对应的通孔，其分别通过细牙六角头螺栓和弹簧垫圈将后挡板和前挡板贯穿安装。

进一步的，所述右端安装孔安装有前簧后支架，所述前簧后支架布置有与右端安装孔相对应的多个配接安装孔，其通过六角螺栓和自锁螺母连接固定。

进一步的，在所述前簧后支架上开有插口，在所述插口内插装有前簧吊耳总成。

进一步的，在所述前簧吊耳总成设有插孔，在插孔内安装有弹簧销，所述弹簧销两端均安装有垫圈。

进一步的，所述中间安装孔安装有前弹簧外壳，其套装在前弹簧机构外部且前弹簧外壳设有和中间安装孔相对应的配接安装孔，其通过六角螺栓和自锁螺母连接固定。

（三）有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：针对汽车前悬架结构结构复杂，缺乏很好的减震结构，因此减震性能差，影响了汽车行驶的问题。

本申请通过挡板左右端分别安装的前簧前后支架，以及中间安装的前弹簧机构，加强了挡板的抗震性，并且该梁架总成支撑性能好，结构牢固。该悬梁结构紧固合理，安装牢固，提升了汽车行驶效果。

附图说明

图1是本实用新型安装结构示意图；

图2是本实用新型梁架总成结构示意图；

图3是本实用新型前簧后支架结构示意图；

图4是本实用新型前弹簧外壳结构示意图；

图5是本实用新型前簧前支架结构示意图；

附图标记说明如下：梁架总成1，前挡板2，后挡板3，左端安装孔31，右端安装孔32，中间安装孔33，前弹簧外壳34，配接安装孔35，连接梁4，安装部41，前钢板弹簧总成42，衬套43，前弹簧框体44，前弹簧压板45，通孔46，前簧限位块47，紧固件48，限位圈49，加强梁5，翘起端51，连接柱52，前簧前支架6，通孔61，细牙六角头螺栓62，弹簧垫圈63，前簧后支架7，配接安装孔71，六角螺栓72，自锁螺母73，插口74，前簧吊耳总成75，弹簧销77，垫圈78，管梁总成8，管体81，梁板82，固定孔83。

具体实施方式

实施例一

如图1-5所示，一种液压成形悬架结构，针对汽车前悬架结构结构复杂，缺乏很好的减震结构，因此减震性能差，影响了汽车行驶的问题。

本申请的创新点在于：包括梁架总成1，所述梁架总成1包括前挡板2、后挡板3和连接梁4，前挡板和后挡板相互安装连接，所述后挡板3底面设有管梁总成8，所述管梁总成8包括管体81和设在管体81外端且布置有固定孔83的梁板82。用于排气安装。在所述前挡板2、后挡板3和连接梁4底面连接设有加强梁5，所述加强梁5前后端设有翘起端51，在所述翘起端51顶面均设有连接柱52，所述前挡板2安装连接柱52顶面，所述连接梁4设在加强梁5梁身顶面。形成了梁架总成结构，起到支架功能。

在本实施例一中，如图2所示，所述连接梁4顶面两端设有安装部41，在所述安装部41内分别前钢板弹簧总成42和套装在前钢板弹簧总成42上的衬套43。衬套起到保护作用。

在本实施例一中，如图2所示，所述连接梁4中间设有前弹簧框体44和设在前弹簧框体44内部的前弹簧压板45。

在本实施例一中，如图3所示，在所述前弹簧压板45中心设有通孔46，其通过安装前簧限位块47，在前簧限位块47内安装有紧固件48和限位圈49。能够稳固安装。

在本实施例一中，如图2所示，所述前挡板2和后挡板3两端均设有安装孔，其分别为左端安装孔31和右端安装孔32。在本实施例中的左端安装孔设有三个，右端安装孔设有八个，中间安装孔设有四个。

在本实施例一中，如图5所示，所述左端安装孔31通过安装有前簧前支架6，所述前簧前支架6上布置有通孔61，其分别通过细牙六角头螺栓62和弹簧垫圈63将后挡板和前挡板贯穿安装。左端安装孔用于将前簧前支架安装在后挡板上，起到减震作用。

在本实施例一中，如图3所示，所述右端安装孔32安装有前簧后支架7，所述前簧后支架7布置有与右端安装孔相对应的多个配接安装孔71，其通过六角螺栓72和自锁螺母73连接固定。将后挡板右端安装前簧后支架，起到加虽减震的作用。

在本实施例一中，如图3所示，在所述前簧后支架7上开有插口74，在所述插口74内插装有前簧吊耳总成75。起到稳定的作用。

在本实施例一中，如图1所示，在所述前簧吊耳总成7设有插孔76，在插孔76内安装有弹簧销77，所述弹簧销77两端均安装有垫圈78。

在本实施例一中，如图4所示，所述中间安装孔33安装有前弹簧外壳34，其套装在前弹簧机构外部且前弹簧外壳34设有和中间安装孔33相对应的配接安装孔35，其通过六角螺栓和自锁螺母连接固定。连接牢固。

实施例二

通过实施例一结合说明书附图对本申请的结构进行说明，下面就本申请的安装方式进行说明，以便于更好的了解本申请的安装方式。

在安装中，将前后挡板通过相应的紧固件安装形成完整的挡板，为了起到减震作用，在后挡板左右两端分别安装有前簧前支架和前簧后支架，在中间安装了前簧压板结构，从而加强了挡板的防震效果，使得液压形成的前悬架结构牢固，又具体了很好的减震效果。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书。