锁钩加强板以及发动机罩总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种锁钩加强板以及发动机罩总成和车辆。


背景技术：

2.发动机罩总成是车辆重要的一部分，需要经常开闭，且闭合时需要锁紧结构对锁紧发动机罩进行锁紧，目前锁紧结构通常是在发动机罩总成上设置锁钩，并在车辆上对应设置发动机罩锁，通过锁钩与发动机罩锁的配合，实现发动机罩总成闭合时的锁紧。
3.目前锁钩与发动机罩总成常用的连接方式是：锁钩通过锁钩加强板固定在发动机罩内板上，在用力闭合发动机罩总成时，锁钩加强板受到锁钩的作用力较大，锁钩加强板容易变形，从而导致锁钩发生偏斜，出现发动机罩无法锁紧的情况，甚至使得发动机罩总成在行驶过程中突然开启，影响车辆的安全性。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型第一个目的在于提出一种锁钩加强板，可提升锁钩加强板的结构强度和刚度。
5.本实用新型第二个目的在于提出一种发动机罩总成。
6.本实用新型第三个目的在于提出一种车辆。
7.根据本实用新型第一方面实施例的锁钩加强板，包括：锁钩加强板本体和第一至第四支脚，所述第一至第四支脚沿所述锁钩加强板本体的周向布置，且所述第一至第四支脚位于所述锁钩加强板本体的同一侧，所述第一支脚与所述第三支脚相对设置，所述第一支脚与所述第三支脚适于与第一安装件连接，所述第二支脚与所述第四支脚相对设置，所述第二支脚与所述第四支脚适于与第二安装件连接。
8.根据本实用新型实施例的锁钩加强板，通过第一至第四支脚与至少两个不同的安装件固定，提升了锁钩加强板的结构强度和刚度，防止锁钩加强板在受到较大载荷时发生变形，进而有利于提升锁钩加强板的可靠性和使用寿命。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述锁钩加强板本体上设置有凹槽，所述凹槽延伸至所述第一支脚和所述第三支脚，或者所述凹槽延伸至所述第二支脚和所述第四支脚。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述第一支脚与所述第一安装件通过焊接相连，所述第三支脚与所述第一安装件通过焊接相连。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述第二支脚与所述第二安装件通过粘接相连，所述第四支脚与所述第二安装件通过粘接相连。
12.进一步地，所述第二支脚上设置有适于粘接的第二支脚翻边，所述第四支脚上设置有适于粘接的第四支脚翻边，所述第二支脚翻边与所述第二安装件粘接相连，所述第四支脚翻边与所述第二安装件粘接相连。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述锁钩加强板本体上设置有锁钩支架安装孔。
14.根据本实用新型第二方面实施例的发动机罩总成，包括：发动机罩内板；发动机罩外板，所述发动机罩外板与所述发动机罩内板连接；外板加强板，所述外板加强板与所述发动机罩内板连接，还与所述发动机罩外板连接；上述的锁钩加强板，其中，所述第一安装件为所述发动机罩内板，所述第二安装件为所述外板加强板。
15.根据本实用新型实施例的发动机罩总成，锁钩加强板与发动机罩内板和外板加强板连接后，形成了一个半密闭的盒型结构，提升了锁钩加强板的结构强度和刚度，防止锁钩加强板在受到较大载荷时发生变形，进而有利于提升锁钩加强板的可靠性和使用寿命。
16.根据本实用新型的一些实施例，所述发动机罩外板与所述发动机罩内板之间、所述外板加强板与所述发动机罩内板之间通过焊接和/或粘接相连。
17.根据本实用新型的一些实施例，所述外板加强板与所述发动机罩外板通过粘接相连。
18.根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括上述的发动机罩总成。
19.根据本实用新型实施例的车辆，锁钩加强板分别与发动机罩内板和外板加强板连接，锁钩加强板为锁钩提供了一个稳定、高强度地固定结构，从而有利于提高发发动机罩总成的使用寿命，避免在车辆使用过程中出现发动机罩总成无法锁紧等故障。
20.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
21.图1是锁钩加强板的主视图；
22.图2是锁钩加强板的左视图；
23.图3是锁钩加强板的俯视图；
24.图4是锁钩加强板与发动机罩内板连接的示意图；
25.图5是锁钩加强板与外板加强板连接的示意图。
26.附图标记：
27.第一支脚1、第二支脚2、第二支脚翻边21、第三支脚3、第四支脚4、第四支脚翻边41、锁钩加强板本体5、凹槽51、锁钩支架安装孔55、锁钩加强板10、发动机罩内板20、发动机罩外板30、外板加强板40。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.下面结合附图详细描述根据本实用新型实施例的锁钩加强板10以及发动机罩总成和车辆。
33.参照图1
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图3所示，锁钩加强板10包括：锁钩加强板本体5和第一至第四支脚，第一至第四支脚沿锁钩加强板本体5的周向布置，且第一至第四支脚位于锁钩加强板本体5的同一侧，也就是说，第一至第四支脚均朝向锁钩加强板本体5的同一侧弯折，第一至第四支脚可分散锁钩加强板本体5的受力，第一支脚1与第三支脚3相对设置，第一支脚1与第三支脚3适于与第一安装件连接，第二支脚2与第四支脚4相对设置，第二支脚2与第四支脚4适于与第二安装件连接，连接后的锁钩加强板10形成了一个半密闭的盒型结构，从而有利于提升锁钩加强板10的结构强度和刚度，锁钩加强板本体5的受力通过第一支脚1与第三支脚3向第一安装件传递，还通过第二支脚2与第四支脚4向第二安装件传递，以防止锁钩加强板10在受到较大载荷时发生变形。
34.根据本实用新型实施例的锁钩加强板10，通过第一至第四支脚与至少两个不同的安装件固定，提升了锁钩加强板10的结构强度和刚度，防止锁钩加强板10在受到较大载荷时发生变形，进而有利于提升锁钩加强板10的可靠性和使用寿命。
35.参照图1和图2所示，锁钩加强板本体5上设置有凹槽51，凹槽51延伸至第一支脚1和第三支脚3，或者凹槽51延伸至第二支脚2和第四支脚4，凹槽51可提升锁钩加强板本体5的刚度。
36.优选地，凹槽51与锁钩加强板本体5的侧边之间形成非直角的夹角，以增加凹槽51的长度，从而有利于进一步提升锁钩加强板本体5的刚度。
37.在本实用新型的一些实施例中，第一安装件和第二安装件位于不同的平面内，从而有利于分散锁钩加强板10的受力，在锁钩加强板10与安装件固定时，锁钩加强板10可先与第一安装件焊接固定，也就是说，第一支脚1与第一安装件通过焊接相连，第三支脚3与第一安装件通过焊接相连，锁钩加强板10与第一安装件形成分总成件，分总成件与第二安装件装配前对第二支脚2和第四支脚4涂结构胶，然后再装配，实现锁钩加强板10与第二安装件粘接固定，也就是说，第二支脚2与第二安装件通过粘接相连，第四支脚4与第二安装件通过粘接相连，锁钩加强板10通过焊接与粘接相互组合的固定方式，有利于降低锁钩加强板10的装配难度，防止焊枪与第二安装件干涉。
38.参照图1和图2所示，第二支脚2上设置有适于粘接的第二支脚翻边21，第四支脚4上设置有适于粘接的第四支脚翻边41，第二支脚翻边21与第二安装件粘接相连，第四支脚翻边41与第二安装件粘接相连，第二支脚翻边21和第四支脚翻边41可增大锁钩加强板10与第二安装件的粘接面积，从而有利于提升锁钩加强板10与第二安装件的粘接强度，防止锁钩加强板10从第二安装件上脱落。
39.在图中未示出的一些实施例中，第二支脚翻边21和第四支脚翻边41上设置有适于容纳结构胶的凹槽51，从而有利于涂胶操作。
40.参照图1所示，锁钩加强板本体5上设置有锁钩支架安装孔55，锁钩支架安装孔55适于固定锁钩支架，锁钩支架用于固定锁钩，由于锁钩加强板10的结构强度和刚度较强，在使用时不易变形，从而有利于保证锁钩支架安装孔55的刚度、强度以及疲劳强度，进而有利于保持固定在锁钩支架安装孔55上的锁钩支架的位置精度，防止锁钩支架偏斜。在本实用新型的另一些实施例中，锁钩支架安装孔55适于固定锁钩，以防止锁钩偏斜。
41.参照图1
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图5所示，根据本实用新型第二方面实施例的发动机罩总成，包括：发动机罩内板20、发动机罩外板30、外板加强板40和上述实施例的锁钩加强板10，其中，第一安装件为发动机罩内板20，第二安装件为外板加强板40，发动机罩外板30与发动机罩内板20连接，外板加强板40与发动机罩内板20连接，还与发动机罩外板30连接。
42.具体地，发动机罩外板30为发动机罩总成的外观件，具有外观面，发动机罩内板20和外板加强板40均设置在发动机罩外板30的非外观面的一侧，发动机罩内板20和外板加强板40可提升发动机罩外板30的结构强度，锁钩加强板10的第一支脚1与第三支脚3适于与发动机罩内板20连接，第二支脚2与第四支脚4适于与外板加强板40连接。
43.根据本实用新型实施例的发动机罩总成，锁钩加强板10与发动机罩内板20和外板加强板40连接后，形成了一个半密闭的盒型结构，提升了锁钩加强板10的结构强度和刚度，防止锁钩加强板10在受到较大载荷时发生变形，进而有利于提升锁钩加强板10的可靠性和使用寿命。
44.根据在本实用新型的一些实施例，发动机罩外板30与发动机罩内板20之间、外板加强板40与发动机罩内板20之间通过焊接和/或粘接相连，以在不影响发动机罩外板30的外观面和便于工艺装配的情况下，实现发动机罩总成中各个部件之间的连接和装配。
45.在本实用新型的一些实施例中，发动机罩外板30与发动机罩内板20之间通过焊接相连。在本实用新型的另一些实施例中，发动机罩外板30与发动机罩内板20之间通过粘接相连。在本实用新型的其他一些实施例中，发动机罩外板30与发动机罩内板20之间通过焊接和粘接相连。
46.在本实用新型的一些实施例中，外板加强板40与发动机罩内板20之间通过焊接相连。在本实用新型的另一些实施例中，外板加强板40与发动机罩内板20之间通过粘接相连。在本实用新型的其他一些实施例中，外板加强板40与发动机罩内板20之间通过焊接和粘接相连。
47.在本实用新型的一些实施例中，外板加强板40与发动机罩外板30通过粘接相连，以减少外板加强板40对发动机罩外板30的外观面的影响。
48.参照图1
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图5所示(图5中发动机罩内板20未示出)，在装配发动机罩总成时，锁钩加强板10可先与发动机罩内板20焊接固定，也就是说，第一支脚1与发动机罩内板20通过焊接相连，第三支脚3与发动机罩内板20通过焊接相连，锁钩加强板10与发动机罩内板20形成第一分总成件；
49.然后将外板加强板40与发动机罩外板30通过粘接相连，形成第二分件总成；
50.最后对第二支脚2和第四支脚4涂结构胶，将第一分总成件和第二分件总成装配在一起，也就是说，第二支脚2与外板加强板40通过粘接相连，第四支脚4与外板加强板40通过
粘接相连，外板加强板40与发动机罩内板20之间通过焊接和/或粘接相连。
51.根据本实用新型实施例的发动机罩总成，发动机罩总成各个部件通过焊接和粘接相互组合的固定方式，从而有利于降低发动机罩总成的装配难度，防止焊枪与外板加强板40干涉。
52.根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括上述实施例的发动机罩总成，锁钩加强板10分别与发动机罩内板20和外板加强板40连接，形成一体结构，锁钩加强板10为锁钩提供了一个稳定、高强度地固定结构，从而有利于提高发动机罩总成的使用寿命，避免在车辆使用过程中出现发动机罩总成无法锁紧等故障。
53.另外，锁钩加强板10可以分散从锁钩传递来的应力，在关闭发动机罩总成时，可减少锁钩加强板10与发动机罩内板20连接处的应力。
54.需要说明的是，外板加强板40与发动机罩外板30的连接处位于车辆的前端，外板加强板40可提升发动机罩外板30前端的刚度，以在人员倚靠车辆前端时，防止发动机罩外板30变形。
55.根据本实用新型实施例的车辆，经仿真模拟计算，锁钩支架安装孔55的刚度提升30％以上，锁钩加强板10与发动机罩内板20连接处最大应力降低20％左右，发动机罩外板30前端的刚度提升30％左右。
56.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
57.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。