一种汽车减震底盘及其工作方法与流程

本发明涉及一种汽车，具体是一种汽车减震底盘及其工作方法。

背景技术：

汽车是一种动力驱动且拥有四个或者四个以上轮子的非轨道行驶工具，汽车包括很多，其中有轿车和货车，货车中按载货量也分为小型货车、中型货车和大型货车，轿车则用于载人，现有的汽车由车轮、底盘、发动机和变速箱等部件组成，其中底盘、发动机和变速箱被称为轿车三大件，也是轿车中最重要的部件。

目前现有技术中，汽车底盘通常只有一层，一层的底盘很难对车体进行减振处理，且车轮在减振的时候容易发生倾斜，倾斜的车轮非常容易受汽车的重力和减振时的冲力冲击而造成轮毂与底盘之间的连接损坏，长时间的行驶中容易造成安全事故，从而造成不可挽回的损失。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车减震底盘及其工作方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车减震底盘及其工作方法，包括下底盘和车轮，所述下底盘的两侧均开设有固定槽，固定槽的内部固定连接有连接轴，连接轴的表面分别活动套接有活动杆和扭簧，扭簧的两端分别固定连接在固定槽的内壁和活动杆的侧面，活动杆活动连接在固定槽的内部，活动杆的顶部分别转动连接有气缸减振组件和弹簧减振组件，气缸减振组件位于弹簧减振组件的侧面，下底盘对应气缸减振组件的位置处开设有连接孔，下底盘的上表面设置有气罐组件，气罐组件的一端贯穿连接孔并与气缸减振组件的表面固定连接，活动杆远离固定槽的一端固定连接有连接块，车轮转动连接在连接块的一侧，连接块的另一侧设置有方向控制组件，方向控制组件的表面与下底盘的两侧固定连接，方向控制组件与固定槽相互错开，下底盘的上表面开设有竖直槽，竖直槽的内部设置有减振结构，减振结构的顶部固定连接有上底盘，上底盘位于气罐组件和下底盘的正上方。

作为本发明进一步的方案：所述气缸减振组件包括气缸、活塞、顶部转动槽和底部转动槽，顶部转动槽和底部转动槽分别开设在固定槽内壁的顶部和底部，气缸则转动连接在顶部转动槽的内部，活塞活动连接在气缸的内部，活塞的底部转动连接在底部转动槽的内部，气缸和活塞的底部均向弹簧减振组件的方向倾斜设置。

作为本发明进一步的方案：所述弹簧减振组件包括活动筒、伸缩杆、弹簧a、顶部凹槽和底部凹槽，顶部凹槽和底部凹槽分别开设在固定槽内壁的顶部和底部，活动筒的顶部与顶部凹槽的内壁转动连接，弹簧a和活动杆均活动连接在活动筒的内部，活动杆的顶部与弹簧a的底部活动连接，活动杆的底端与底部凹槽的内壁转动连接。

作为本发明进一步的方案：所述气罐组件包括气罐、连接管和调节阀，气罐和调节阀均固定连接在下底盘的顶部，连接管固定连接在气罐的表面，连接管固定连接在调节阀的两端，连接管的另一端与气缸减振组件的表面固定连接。

作为本发明进一步的方案：所述方向控制组件包括活动连杆和控制块，控制块固定连接在下底盘的两侧，活动连杆的两端分别与控制块的表面和连接块的侧面活动连接。

作为本发明进一步的方案：每个所述连接轴对应扭簧的数量为两个，两个扭簧分别设置在活动杆的正面和背面。

作为本发明进一步的方案：所述减振结构包括弹簧b、橡胶缓冲垫和竖直连杆，竖直连杆活动连接在竖直槽的内部，橡胶缓冲垫的顶部和底部分别与竖直连杆的底部和竖直槽内壁的底部固定连接，弹簧b活动套接在橡胶缓冲垫的表面，弹簧b的顶部和底部分别与竖直连杆和竖直槽内壁的底部活动连接，竖直连杆的顶部与上底盘的下表面固定连接。

作为本发明进一步的方案：所述上底盘的底部位于四个拐角位置处均设置有伸缩支撑结构。

作为本发明再进一步的方案：所述其工作方法如下：

步骤一、车架和外壳均固定在上底盘上，在汽车行驶需要减振时，首先车轮受到振动并将力传递到连接块上并带动连接块活动，连接块活动带动活动杆绕连接轴上下活动，扭簧则受力扭簧并拉住活动杆进行第一步减振；

步骤二、活动杆活动的过程中带动气缸减振组件和弹簧减振组件同时伸长或者收缩活动，气缸减振组件上的活塞伸长或者收缩对振动进行减振，弹簧减振组件上的伸缩杆伸缩或者收缩带动弹簧a伸长或者收缩，从而将车轮传递的振动进行减振缓冲并削弱，且减振缓冲的时候车轮也会随之上下移动，车轮并不会发生倾斜；

步骤三、下底盘在行驶过程中受到的振动传递到橡胶缓冲垫和弹簧b上，通过弹簧b和橡胶缓冲垫进行减振。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

通过设置固定槽、活动杆、扭簧、连接轴、气缸减振组件、弹簧减振组件、上底盘和减振结构，减振时，车轮振动受力并将力通过连接块传递到活动杆上，活动杆绕连接轴上下往复摆动并带动扭簧扭动，扭簧则对活动杆进行第一步缓冲减振，活动杆在摆动的时候带动气缸减振组件和弹簧减振组件上下活动，对活动杆的振动进行缓冲和减振，该减振和缓冲带动车轮上下摆动，并不会发生车轮的倾斜，从而有效的保护车轮位置不易在振动中受损，且气缸减振的效果更好，提高行驶的舒适性，行驶中下底盘振动则带动减振结构进行减振，从而使上底盘在行驶中非常稳定，不易有较大的振动，达到了双层底盘在行驶中非常稳定，车轮不易倾斜，增强行驶安全性和舒适性的效果，解决了现有技术中，汽车底盘通常只有一层，一层的底盘很难对车体进行减振处理，且车轮在减振的时候容易发生倾斜，倾斜的车轮非常容易受汽车的重力和减振时的冲力冲击而造成轮毂与底盘之间的连接损坏的问题。

通过设置伸缩支撑结构，伸缩支撑结构在上底盘和下底盘活动的过程中起支撑作用，避免上底盘承受重量较大而导致局部形变，达到了保护上底盘，使其不易发生形变的效果。

附图说明

图1为一种汽车减震底盘及其工作方法的整体结构示意图；

图2为一种汽车减震底盘及其工作方法中活动杆位置处正视截面图；

图3为一种汽车减震底盘及其工作方法中图2中a处结构放大图；

图4为一种汽车减震底盘及其工作方法中连接轴位置处俯视截面图；

图5为一种汽车减震底盘及其工作方法中图4中b处结构放大图。

如图所示：1、下底盘；2、车轮；3、连接轴；4、活动杆；5、扭簧；6、气缸减振组件；61、气缸；62、活塞；63、顶部转动槽；64、底部转动槽；7、弹簧减振组件；71、活动筒；72、伸缩杆；73、弹簧a；74、顶部凹槽；75、底部凹槽；8、连接孔；9、气罐组件；91、气罐；92、连接管；93、调节阀；10、连接块；11、方向控制组件；111、活动连杆；112、控制块；12、竖直槽；13、减振结构；131、弹簧b；132、橡胶缓冲垫；133、竖直连杆；14、上底盘；15、伸缩支撑结构；16、固定槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～5，本发明实施例中，一种汽车减震底盘及其工作方法，包括下底盘1和车轮2，所述下底盘1的两侧均开设有固定槽2，固定槽2的内部固定连接有连接轴3，连接轴3的表面分别活动套接有活动杆4和扭簧5，用于提供扭力，用于减小活动杆4的摆动幅度，每个连接轴3对应扭簧5的数量为两个，两个扭簧5分别设置在活动杆4的正面和背面，对称设置使活动杆4受力均衡。

所述扭簧5的两端分别固定连接在固定槽2的内壁和活动杆4的侧面，活动杆4活动连接在固定槽2的内部，活动杆4的顶部分别转动连接有气体缓冲减振的气缸减振组件6和弹簧缓冲减振的弹簧减振组件7，气缸减振组件6位于弹簧减振组件7的侧面，气缸减振组件6的数量为八个，每个固定槽16的内部设置有两个气缸减振组件6，且两个气缸减振组件6以弹簧减振组件7的竖直轴线为对称轴呈轴对称设置，两者相互配合进行增强其汽车下底盘1的缓冲性能，在气缸减振组件6发生损坏的时候弹簧减振组件7对活动杆4进行缓冲减振，从而避免气体泄漏的时候减振效果时效而导致汽车无法缓冲减振，两者相互配合也增强弹簧减振组件7实用寿命，气缸减振组件6包括气缸61、用于伸缩的活塞62、顶部转动槽63和底部转动槽64，顶部转动槽63和底部转动槽64分别开设在固定槽2内壁的顶部和底部，气缸61则转动连接在顶部转动槽63的内部，活塞62活动连接在气缸61的内部，活塞62的底部转动连接在底部转动槽64的内部，气缸61和活塞62的底部均向弹簧减振组件7的方向倾斜设置，使用时，气罐组件9分别对每个气缸减振组件6进行充气，根据现实使用的不同进行充气，活动杆4在受到振动时，振动传递到气缸减振组件6上的活塞62上，使62在底部转动槽64转送的同时也在气缸61的内部伸缩，通过挤压气缸61内部的空气进行缓冲减振，活塞62活动的同时也带动气缸61在顶部转动槽63的内部转动，从而实现对活动杆4的缓冲减振。

所述弹簧减振组件7包括活动筒71、伸缩杆72、弹簧a73、顶部凹槽74和底部凹槽75，顶部凹槽74和底部凹槽75分别开设在固定槽2内壁的顶部和底部，活动筒71的顶部与顶部凹槽74的内壁转动连接，弹簧a73和活动杆4均活动连接在活动筒71的内部，活动杆4的顶部与弹簧a73的底部活动连接，活动杆4的底端与底部凹槽75的内壁转动连接，伸缩杆72在受到震动时会上下活动，从而使伸缩杆72在活动筒71的内部上下活动并挤压弹簧a73，通过弹簧a73进行减振。

所述下底盘1对应气缸减振组件6的位置处开设有连接孔8，下底盘1的上表面设置有气罐组件9，气罐组件9的一端贯穿连接孔8并与气缸减振组件6的表面固定连接，连接孔8与气罐组件9之间活动连接，防止气缸减振组件6转动带动气罐组件9在连接孔8的摩擦而造成气罐组件9的损坏，气罐组件9包括气罐91、连接管92和调节阀93，气罐91和调节阀93均固定连接在下底盘1的顶部，连接管92固定连接在气罐91的表面，连接管92固定连接在调节阀93的两端，连接管92的另一端与气缸减振组件6的表面固定连接，在使用时首先需要对气罐91的内部充气，然后气体通过调节阀93进入到气缸减振组件6上，通过各自分配的控制阀93对充气的气压进行控制，从而适应不同位置的车轮2，通过调节阀93对车轮2进行调平，使其具有减振效果的同时也能调节汽车的车轮2位置的高度。

所述活动杆4远离固定槽2的一端固定连接有连接块10，车轮2转动连接在连接块10的一侧，连接块10的另一侧设置有方向控制组件11，方向控制组件11包括活动连杆111和控制块112，控制块112固定连接在下底盘1的两侧，活动连杆111的两端分别与控制块112的表面和连接块10的侧面活动连接通过控制块12与方向盘相连，该不穿为传动组件且为先现有技术，这里不做过多赘述，用于调整车轮2的方向，方向控制组件11的表面与下底盘1的两侧固定连接，方向控制组件11与固定槽2相互错开，下底盘1的上表面开设有竖直槽12，竖直槽12的内部设置有减振结构13，减振结构13包括弹簧b131、橡胶缓冲垫132和竖直连杆133，竖直连杆133活动连接在竖直槽12的内部，橡胶缓冲垫132的顶部和底部分别与竖直连杆133的底部和竖直槽12内壁的底部固定连接，弹簧b131活动套接在橡胶缓冲垫132的表面，弹簧b131的顶部和底部分别与竖直连杆133和竖直槽12内壁的底部活动连接，竖直连杆133的顶部与上底盘14的下表面固定连接，使用时，下底盘1受到振动带动弹簧b131和橡胶缓冲垫132进行伸缩缓冲，从而使竖直连杆133不易受力，便可对上底盘14进行缓冲减振。

所述减振结构13的顶部固定连接有上底盘14，上底盘14的底部位于四个拐角位置处均设置有伸缩支撑结构15，四个位置支撑，使得上底盘14受力均衡，上底盘14位于气罐组件9和下底盘1的正上方，双底盘设计，用于增强汽车底盘的减振性能。

所述其工作方法如下：

步骤一、车架和外壳均固定在上底盘14上，在汽车行驶需要减振时，首先车轮2受到振动并将力传递到连接块10上并带动连接块10活动，连接块10活动带动活动杆4绕连接轴3上下活动，扭簧5则受力扭簧5并拉住活动杆4进行第一步减振；

步骤二、活动杆4活动的过程中带动气缸减振组件6和弹簧减振组件7同时伸长或者收缩活动，气缸减振组件6上的活塞62伸长或者收缩对振动进行减振，弹簧减振组件7上的伸缩杆72伸缩或者收缩带动弹簧a73伸长或者收缩，从而将车轮2传递的振动进行减振缓冲并削弱，且减振缓冲的时候车轮2也会随之上下移动，车轮2并不会发生倾斜，从而保证汽车行驶的安全性，通过气缸61进行减振，大大提高了减振效果；

步骤三、下底盘1在行驶过程中受到的振动传递到橡胶缓冲垫132和弹簧b131上，通过弹簧b131和橡胶缓冲垫132进行减振，使得上底盘14在活动的时候非常稳定，不易有较大的振动，从而保证汽车行驶中的安全性和驾驶的舒适性。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。