双模滑板车及其使用方法与流程

本发明涉及玩具设备领域，尤其涉及双模滑板车及其使用方法。

背景技术：

滑板车是近几年来快速兴起的一种儿童玩具，相对于自行车来说，滑板车具有便携轻巧等特点，但对于初学者来说，普通的滑板车在使用的过程中经常会因为使用经验不足导致侧翻滑倒现象发生，而且由于儿童的体力相对来说较少，在使用一段时间后往往由于会体力不支无法及时回家。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出双模滑板车，可防止初学者在使用时发生侧翻现象，并且当儿童玩耍疲劳时，电动驱动模式下的滑板车不仅可以让儿童疲劳时更快回家，也能有效防止体力不支时的侧翻摔倒情况。

本发明提出双模滑板车，包括箱体外壳、前轮、后轮、伸缩车把和踏板，箱体外壳与踏板通过伸缩车把连接在一起，前轮通过第一转轴安装在箱体外壳下部，后轮滚动安装于踏板的底部，箱体外壳的两侧分别倾斜式安装有驱动轮，驱动轮通过传动机构与两个前轮之间的第一转轴相连。

优选的，传动机构包括有设置于箱体外壳的中心处且固定在箱体外壳内壁上的支撑块，第一转轴沿水平方向贯穿支撑块并与之转动连接，支撑块的两侧均设置有第一传动轮和第一齿轮，并且第一齿轮和第一传动轮均固定套接于第一转轴上，支撑块的顶部固定有双轴电机，双轴电机两端均固定连接第二转轴，每个第二转轴上对应第一传动轮的位置处均转动套接有第四传动轮，第一传动轮与第四传动轮之间通过传动皮带相连，驱动轮的第三转轴穿过箱体外壳上的槽孔延伸至其壳体内后与第二转轴的末端转动连接，第三转轴上固定套接有与第一齿轮相啮合的第二齿轮。

优选的，第二转轴的末端呈圆环状结构，第三转轴的末端镶嵌于第二转轴的末端并与之转动连接，第三转轴上对称的固定安装有一号球冠和二号球冠，并且和二号球冠的平面相对设置，第二齿轮设置于一号球冠与二号球冠的中心线位置处，箱体外壳的内壁上固定有第一支撑板，第一支撑板上开设有与一号球冠的球面相配合的孔道，箱体外壳的内壁上还固定有第二支撑板，第二支撑板上形成有对应二号球冠的孔道，二号球冠的球面与第二支撑板的孔道配合设置。

优选的，支撑块的中间固定设置电动伸缩杆，电动伸缩杆两端各有两个限位卡杆，传动皮带位于两个限位卡杆中间，第一转轴上位于第一传动轮与支撑块之间还转动套接有第二传动轮，第二转轴上则对应第二传动轮的位置处固定套接有第三传动轮，传动皮带通过电动伸缩杆的伸缩运动可将同轴设置的第二传动轮与第三传动轮相连。

本发明还提出一种双模滑板车的使用方法，方法如下：该双模滑板车具有两种工作模式，

双模滑板车在正常滑行模式下：前轮转动带动第一转轴转动，第一传动轮带动传动皮带使得第四传动轮转动，此时第一齿轮与第一转轴同轴转动，第一齿轮带动第二齿轮转动，第二齿轮带动第三转轴旋转，第三转轴转动带动驱动轮旋转，驱动轮具有一定的初速度可防止滑板车侧翻；

双模滑板车在电动驱动模式下：电动伸缩杆收缩，第二传动轮和第三传动轮通过传动皮带连接，第三传动轮与第二转轴固定连接，第二传动轮与第一转轴转动连接，双轴电机驱动第三传动轮以及第二转轴转动，此时第一转轴不转动，而第三转轴末端围绕第二转轴的轴线作圆周运动，在第一支撑板、一号球冠、二号球冠、第二支撑板的限位作用下，第三转轴作稳定的旋转圆周运动，第二齿轮与第一齿轮保持啮合状态，驱动轮在第三转轴的运动下作圆周运动，当驱动轮圆周运动接触到地面时，驱动轮与地面摩擦，此时驱动轮本身在摩擦力的作用下做自旋转运动，使得第三转轴和第二齿轮也作自旋转运动，第二齿轮转动带动第一齿轮转动，从而使滑板车前行。

本发明中的有益效果为：本发明中的滑板车为双模滑板车，具有两种工作模式，第一种模式为正常滑行模式，在滑板车上安装了驱动轮，能有效的对滑板车初学者起到一个锻炼平衡的能力和教学防摔的作用，并且能提高儿童的体力和对滑板车的兴趣，当发生侧翻倾向时，这种状况下的驱动轮有个初速度可以防止倾斜时有速度差对滑板车的车把出现较大的扭力，出现骤然翻车的状况。第二种模式为电动驱动模式，通过双轴电机让驱动轮旋转，驱动轮的旋转可以使滑板车自动向前行驶。并且两个驱动轮的结构也可以使得儿童在滑板车上自由选择锻炼平衡能力，当儿童玩耍疲劳时，第二种模式下的滑板车不仅可以让儿童疲劳时更快回家，也能有效防止体力不支时的侧翻摔倒情况。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明双模滑板车正常滑行时结构示意图；

图2为本发明双模滑板车电动驱动时结构示意图；

图3为本发明的双模滑板车结构示意图。

图中：1、箱体外壳；2、前轮；3、第一齿轮；4、第一转轴；5、第一传动轮；6、第二传动轮；7、传动皮带；8、第三传动轮；9、第四传动轮；10、双轴电机；11、支撑块；12、电动伸缩杆；13、限位卡杆；14、第二转轴；15、第一支撑板；16、第二齿轮；17、一号球冠；18、二号球冠；19、第二支撑板；20、第三转轴；21、驱动轮；22、槽孔；23、后轮；24、伸缩车把；25、踏板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本实施例中公开了双模滑板车，如图3所示，包括箱体外壳1、前轮2、后轮23、伸缩车把24和踏板25，箱体外壳1与踏板25通过伸缩车把24连接在一起。前轮2通过第一转轴4安装在箱体外壳1下部，后轮23滚动安装于踏板25的底部，箱体外壳1的两侧分别倾斜式安装有驱动轮21，驱动轮21通过传动机构与两个前轮2之间的第一转轴4相连，前轮2转动时带动第一转轴4进行转动，而第一转轴4则通过传动机构带动驱动轮21进行旋转，当发生侧翻时，驱动轮21可以有个初速度防止倾斜时有速度差对滑板车的伸缩车把24出现较大的扭力，避免出现骤然翻车的状况。

具体的，如图1、2所示，本实施例中的传动机构包括有设置于箱体外壳1的中心处且固定在箱体外壳1内壁上的支撑块11，第一转轴4沿水平方向贯穿支撑块11并与之转动连接，支撑块11的两侧均设置有第一传动轮5和第一齿轮3，并且第一齿轮3和第一传动轮5均固定套接于第一转轴4上，支撑块11的顶部固定有双轴电机10，双轴电机10两端均固定连接第二转轴14，每个第二转轴14上对应第一传动轮5的位置处均转动套接有第四传动轮9，第一传动轮5与第四传动轮9之间通过传动皮带7相连，当滑板车正常行驶时，前轮2带动第一转轴4进行转动，第一传动轮5固定连接在第一转轴4上转动，第一传动轮5带动传动皮带7使得第四传动轮9转动，由于第四传动轮9与第二转轴14转动连接，所以第四传动轮9不会带动第二转轴14，转动驱动轮21的第三转轴20穿过箱体外壳1上的槽孔22延伸至其壳体内后与第二转轴14的末端转动连接，第三转轴20上固定套接有与第一齿轮3相啮合的第二齿轮16，第一转轴4旋转进而带动第一齿轮3转动，而第二齿轮16与第一齿轮3相啮合，从而带动驱动轮21进行旋转。

进一步的，第二转轴14的末端呈圆环状结构，第三转轴20的末端镶嵌于第二转轴14的末端并与之转动连接，第三转轴20上对称的固定安装有一号球冠17和二号球冠18，并且一号球冠17和二号球冠18的平面相对设置，第二齿轮16设置于一号球冠17与二号球冠18的中心线位置处，箱体外壳1的内壁上固定有第一支撑板15，第一支撑板15上开设有与一号球冠17的球面相配合的孔道，箱体外壳1的内壁上还固定有第二支撑板19，第二支撑板19上形成有对应二号球冠18的孔道，二号球冠18的球面与第二支撑板19的孔道配合设置，当滑板车正常滑行时，由于第二转轴14不会进行转动，因此第三转轴20在第一支撑板15和第二支撑板19支撑作用下做自身旋转运动。

另外，本实施例中，在支撑块11的中间固定设置电动伸缩杆12，电动伸缩杆12两端各有两个限位卡杆13，传动皮带7位于两个限位卡杆13中间，第一转轴4上位于第一传动轮5与支撑块11之间还转动套接有第二传动轮6，第二转轴14上则对应第二传动轮6的位置处固定套接有第三传动轮8，当电动伸缩杆12收缩，第二传动轮6和第三传动轮8通过传动皮带7连接，双轴电机10驱动第三传动轮8转动，第三传动轮8通过传动皮带7使第二传动轮6转动，由于第二传动轮6与第一转轴4转动连接，所以第二传动轮6不会使第一转轴4转动。第二转轴14驱动第三转轴20在第一支撑板15、一号球冠17、二号球冠18、第二支撑板19的限位作用下做圆周运动，驱动轮21与地面接触时产生的摩擦力使其进行旋转，进而带动第三转轴20上的第二齿轮16进行旋转，而第二齿轮16由于与第一齿轮3相啮合因此驱动前轮2向前滑动。

本发明提出一种双模滑板车，该双模滑板车的工作原理为：双模滑板车在正常滑行模式下：前轮2转动带动第一转轴4转动，第一传动轮5带动传动皮带7使得第四传动轮9转动，此时第一齿轮3与第一转轴4同轴转动，第一齿轮3带动第二齿轮16转动，第二齿轮16带动第三转轴20旋转，第三转轴20转动带动驱动轮21旋转，驱动轮21具有一定的初速度可防止滑板车侧翻。双模滑板车在电动驱动模式下：电动伸缩杆12收缩，第二传动轮6和第三传动轮8通过传动皮带7连接，第三传动轮8与第二转轴14固定连接，第二传动轮6与第一转轴4转动连接，双轴电机10驱动第三传动轮8以及第二转轴14转动，此时第一转轴4不转动，而第三转轴20末端围绕第二转轴14的轴线作圆周运动，在第一支撑板15、一号球冠17、二号球冠18、第二支撑板19的限位作用下，第三转轴20作稳定的旋转圆周运动，第二齿轮16与第一齿轮3保持啮合状态，驱动轮21在第三转轴20的运动下作圆周运动，当驱动轮21圆周运动接触到地面时，驱动轮21与地面摩擦，此时驱动轮21本身在摩擦力的作用下做自旋转运动，使得第三转轴20和第二齿轮16也作自旋转运动，第二齿轮16转动带动第一齿轮3转动，从而使滑板车前行。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。