一种后托架、底盘以及电动汽车的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种后托架、底盘以及电动汽车。


背景技术：

2.目前，电动汽车在行驶过程不可避免的会面临被碰撞的风险，因此，如何提高底盘的碰撞性能，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明的第一个方面提供一种后托架，以提高底盘的碰撞性能；本发明的第二个方面提供一种底盘；本发明第三个方面提供一种电动汽车。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
5.本发明的提供一种后托架包括横梁框、第一上纵梁、第一下纵梁、第二上纵梁、第二下纵梁、第一紧固件和第二紧固件，其中，第一上纵梁和第一下纵梁连接横梁框的第一端与第一紧固件；第一紧固件具有多个第一安装点，多个第一安装点所确定的平面与后托架的纵轴倾斜；第二上纵梁和第二下纵梁连接横梁框的第二端与第二紧固件；第二紧固件具有多个第二安装点，多个第二安装点所确定的平面与后托架的纵轴倾斜；第一上纵梁和第二上纵梁设置有安装后叉臂的第一安装架和安装后稳定杆的第二安装架。
6.本发明的一些实施例中，横梁框的横截面为闭合结构。
7.本发明的一些实施例中，沿着横梁框的长度方向，横梁框为单腔体结构或者至少两个腔体结构。
8.本发明的一些实施例中，横梁框由钢、铝或复合材料加工而成。
9.本发明的一些实施例中，横梁框两端的顶部设置有安装车身的第一连接点。
10.本发明的一些实施例中，横梁框安装第一上纵梁、第一下纵梁、第二上纵梁和第二下纵梁的侧面设置有安装后电机的紧固点。
11.本发明的一些实施例中，第一上纵梁和第一下纵梁靠近第一紧固件的区域设置有连接第一上纵梁和第一下纵梁的第一垂直轮廓杆。
12.本发明的一些实施例中，第二上纵梁和第二下纵梁靠近第二紧固件的区域设置有连接第二上纵梁和第二下纵梁的第二垂直轮廓杆。
13.本发明的一些实施例中，第一上纵梁和第二上纵梁设置有安装车身的第二连接点。
14.本发明的一些实施例中，第一紧固件和第二紧固件包括紧固座和设置在所述紧固座上的至少三个螺杆，第一紧固件的一个螺杆形成一个第一安装点，第二紧固件的一个螺杆形成一个第二安装点；且当紧固座上设置三个螺杆时，三个螺杆呈三角形排布。
15.本发明的一些实施例中，还包括剪切板，剪切板固定在横梁框、第一上纵梁、第一下纵梁、第二上纵梁、第二下纵梁、第一紧固件和第二紧固件的至少一个上。
16.本发明的一种底盘，包括电池架和可拆卸的设置在电池架的后端的如上述的后托
架。
17.本发明的一种电动汽车，包括如上述中任一项的底盘。
18.从上述技术方案可以看出，采用本发明的后托架，将后托架安装在电池架上。当发生纵向碰撞时，后托架会通过多个第一安装点和第二安装点传递给电池架。由于本发明实施例中的第一紧固件的多个第一安装点所确定的平面与后托架的纵轴倾斜，第二紧固件的多个第二安装点所确定的平面与后托架的纵轴倾斜，因此，碰撞力在第一安装点和第二安装点会进行分解，达到了吸收碰撞力的效果，从而提高了该底盘的碰撞性能。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本发明所提供的一种车型中后托架在一些实施例中的立体结构示意图；
21.图2为本发明所提供的一种车型中后托架在一些实施例中的爆炸结构示意图；
22.图3为本发明所提供的一种车型中底盘在一些实施例中的立体结构示意图；
23.图4为本发明所提供的一种车型中底盘在一些实施例中的爆炸结构示意图；
24.图5为本发明所提供的另一种车型中底盘在一些实施例中的立体结构示意图；
25.图6为本发明所提供的另一种车型中底盘在一些实施例中的爆炸结构示意图；
26.图7为本发明所提供的一种车型中电池架在一些实施例中的立体结构示意图；
27.图8为本发明所提供的一种车型中电池架在一些实施例中的爆炸结构示意图；
28.图9为本发明所提供的一种车型中电动汽车在一些实施例中的立体结构示意图；
29.图10为本发明所提供的另一种车型中电动汽车在一些实施例中的爆炸结构示意图。
30.其中，100为底盘、200为车身；
31.101为后托架、102为电池架、301为后叉臂、302为后稳定杆、303为后电机；
32.1011为横梁框、1012为第一上纵梁、1013为第一下纵梁、1014为第二上纵梁、1015为第二下纵梁、1016为第一紧固件、1017为第二紧固件、1018为第一垂直轮廓杆、1019为第二垂直轮廓杆、10110为剪切板；1011-1为第一连接点、1011-2为紧固点、1012-1为第一安装架、1012-2为第二安装架、1012-3为第二连接点、1014-1为第一安装架、1014-2为第二安装架、1014-3为第二连接点；
33.102c为第一支撑面、102d为第二支撑面、1021为第三连接点、1022为第四连接点。
具体实施方式
34.基于以上各种因素本发明的第一个技术核心提供一种后托架，以提高底盘的碰撞性能；本发明的第二个技术核心提供一种底盘；本发明第三个技术核心提供一种电动汽车。
35.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本发明保护的范围。
36.请参阅图1-图10，本发明的一些实施例中的后托架101的设置能够提高底盘100后方的纵向碰撞力，且该后托架101主要用于安装后叉臂301和后稳定杆302等结构。本发明的一些实施例中，后托架101可包括横梁框1011、第一上纵梁1012、第一下纵梁1013、第二上纵梁1014、第二下纵梁1015、第一紧固件1016和第二紧固件1017其中，第一上纵梁1012和第一下纵梁1013连接横梁框1011的第一端与第一紧固件1016；第一紧固件1016具有多个第一安装点，多个第一安装点所确定的平面与后托架的纵轴倾斜；第二上纵梁1014和第二下纵梁1015连接横梁框1011的第二端与第二紧固件1017；第二紧固件1017具有多个第二安装点，多个第二安装点所确定的平面与后托架的纵轴倾斜；第一上纵梁1012和第二上纵梁1014设置有安装后叉臂301的第一安装架1012-1，1014-1和安装后稳定杆302的第二安装架1012-2，1014-2。
37.可见，当有后方的纵向碰撞时，碰撞力最先传递给横梁框1011，第一横梁框1011的一部分力通过第一上纵梁1012和第一下纵梁1013传递给第一紧固件1016，另一部分力通过第二上纵梁1014和第二下纵梁1015传递给第二紧固件1017，并由第一紧固件1016的第一安装点传递给电池架102，由第二紧固件1017的第二安装点传递给电池架102，由于多个第一安装点所确定的平面和多个第二安装点所确定的平面与后托架的纵轴倾斜布置，因此，能够将作用于第一安装点和第二安装点的力进行分解，从而减小了作用于电池架102纵向的力，提高了底盘100的碰撞性能。
38.需要说明的是，上述后托架101的纵轴即为电池架102的纵轴。由于多个第一安装点所确定的平面相对于后托架101的纵轴倾斜布置，因此，作用于第一安装点和第二安装点的力分解时可以分解为竖直方向和纵向，以及横向和纵向，而不管在哪两个方向进行分解，均能够达到减小纵向碰撞力的目的。本发明较优的，采用分解为横向和纵向的方式进行布置。
39.本发明的一些实施例中，自所述横框梁1011向第一上纵梁1012的方向，多个第一安装点所确定的平面与多个第二安装点所确定的平面之间的距离逐渐变大，或者多个第一安装点所确定的平面与多个第二安装点所确定的平面之间的距离逐渐变小。较优的，多个第一安装点所确定的平面与多个第二安装点所确定的平面之间的距离逐渐变大。
40.为了提高上述横梁框1011的强度的同时降低横梁框1011的重量，本发明的一些实施例中横梁框1011的横截面为闭合结构。
41.作为闭合结构的横梁框1011，沿着横梁框1011的长度方向，横梁框1011为单腔体结构或者至少两个腔体结构，或者沿着横梁框1011的宽度方向，横梁框1011为单腔体结构或至少两个腔体结构。较优的，沿着横梁框1011的长度方向，横梁框1011为至少两个腔体结构。即通过设置加强筋或者隔板来分隔横梁框1011的中部，以提高该横梁框1011的强度。
42.本发明的一些实施例中，横梁框1011由钢、铝或复合材料加工而成；或者该横梁框1011采用混合技术加工而成。
43.当车身200与该后托架101存在连接点时，车身200与该后托架101的连接点可设置在横梁框1011、第一上纵梁1012、第二上纵梁1014、第一紧固件1016和第二紧固件1017的至少一个上。
44.为了保证均匀受力，且连接点的强度适中。横梁框1011两端的顶部设置有安装车
身200的第一连接点1011-1。其中，两个第一连接点1011-1形成连接车身200后端的点。
45.后电机303安装在后托架101上，或者固定在电池架102上。当后电机303固定在后托架101时，后电机303可安装在横梁框1011、第一上纵梁1012、第一下纵梁1013、第二上纵梁1014、第二下纵梁1015、第一紧固件1016和第二紧固件1017中的至少一个上，较优的，后电机303设置在横梁框1011上，特别的，横梁框1011安装第一上纵梁1012、第一下纵梁1013、第二上纵梁1014、第二下纵梁1015的侧面设置有安装后电机303的紧固点1011-2。
46.本发明一些实施例中，通过第一上纵梁1012和第一下纵梁1013连接横梁框1011和第一紧固件1016，通过第二上纵梁1014和第二下纵梁1015连接横梁框1011和第二紧固件1017。则，第一上纵梁1012和第一下纵梁1013沿着横向进行排布，或者沿着竖直方向进行排布；第二上纵梁1014和第二下纵梁1015沿着横向进行排布，或者沿着竖直方向进行排布。较优的，第一上纵梁1012和第一下纵梁1013沿着竖直方向进行排布；第二上纵梁1014和第二下纵梁1015沿着竖直方向进行排布。
47.为了提高第一上纵梁1012和第一下纵梁1013之间的强度，还可通过设置第一垂直轮廓杆1018，该第一垂直轮廓杆1018的第一端与第一上纵梁1012相连，第一垂直轮廓杆1018的第二端与第一下纵梁1013相连。较优的，该第一垂直轮廓杆1018设置在第一上纵梁1012和第一下纵梁1013靠近第一紧固件1016的区域。
48.为了提高第二上纵梁1014和第二下纵梁1015之间的强度，还可通过设置第二垂直轮廓杆1019，该第二垂直轮廓杆1019的第二端与第二上纵梁1014相连，第二垂直轮廓杆1019的第二端与第二下纵梁1015相连。较优的，该第二垂直轮廓杆1019设置在第二上纵梁1014和第二下纵梁1015靠近第一紧固件1016的区域。
49.本发明的一些实施例中，第一上纵梁1012和第二上纵梁1014设置有安装车身200的第二连接点1012-3，1014-3。可见，车身200的后纵梁204通过第一连接点1013-4，1012-4和第二连接点1014-4，1015-4安装在后托架101上，因此，后行李舱的所对应的地板与后托架101无连接点，因此，当发生纵向碰撞时，即使后托架101发生形变，由于后行李舱所对应的地板与后托架101无连接点，因此，后行李舱不会因为后托架101的形变而产生变形。
50.可见，车身200的后纵梁204通过第一连接点1013-4，1012-4和第二连接点1014-4，1015-4安装在后托架101上，因此，后行李舱的所对应的地板与后托架101无连接点，当发生纵向碰撞时，即使后托架101发生形变，由于后排乘务舱202所对应的地板与后托架101无连接点，因此，后排乘务舱202所对应的地板不会因为后托架101的形变而产生变形，从而有效的保护后排乘务舱202位置的人员的安全，同时不会影响后排乘务舱202的车门开启。
51.第一紧固件1016和第二紧固件1017的作用实现后托架101固定在电池架102上，只要能够实现后托架101固定在电池架102上的结构均可以理解为第一紧固件1016和第二紧固件1017。
52.其中，本发明的一些实施例中，第一紧固件1016和第二紧固件1017包括紧固座和设置在紧固座上的至少三个螺杆，第一紧固件1016的一个所述螺杆形成一个第一安装点，第二紧固件1017的一个所述螺杆形成一个第二安装点；且当紧固件上设置三个螺杆时，三个螺杆呈三角形排布。由于第一紧固件1016和第二紧固件1017分别通过至少三个螺杆可拆卸的安装的对应的支撑面上，因此，经由第一上纵梁1012和第一下纵梁1013传递给第一紧固件1016的力再分别通过至少三个螺杆可拆的安装在第一支撑面102c上，且由于三个螺杆
分散布置，从而能够提高第一紧固件1016与第一支撑面102c的连接强度，同时能够进一步分散施加在第一支撑面102c上的力。经由第二上纵梁1014和第二下纵梁1015传递给第二紧固件1017的力再分别通过至少三个螺杆可拆的安装在第一支撑面102c上，且由于三个螺杆分散布置，从而能够提高第二紧固件1017与第二支撑面102d的连接强度，同时能够进一步分散施加在第二支撑面102d上的力。
53.本发明的一些实施例中，第一紧固件1016和第二紧固件1017为至少三个螺杆，第一紧固件1016的一个螺杆为一个第一安装点，第二紧固件1017的一个螺杆为一个第二安装点。且当第一紧固件1016和第二紧固件1017为三个螺杆时，三个螺杆呈三角形排布。由于第一紧固件1016和第二紧固件1017分别通过第一安装点和第二安装点可拆卸的安装的对应的支撑面上，因此，经由第一上纵梁1012和第一下纵梁1013传递给第一紧固件1016的力再分别通过至少三个螺杆可拆的安装在第一支撑面102c上，且由于三个螺杆分散布置，从而能够提高第一紧固件1016与第一支撑面102c的连接强度，同时能够进一步分散施加在第一支撑面102c上的力。经由第二上纵梁1014和第二下纵梁1015传递给第二紧固件1017的力再分别通过至少三个螺杆可拆的安装在第一支撑面102c上，且由于三个螺杆分散布置，从而能够提高第二紧固件1017与第二支撑面102d的连接强度，同时能够进一步分散施加在第二支撑面102d上的力。
54.本发明一些实施例中，该后托架101还可包括剪切板10110，其中，该剪切板10110固定在横梁框1011、第一上纵梁1012、第一下纵梁1013、第二上纵梁1014、第二下纵梁1015、第一紧固件1016和第二紧固件1017的至少一个上。通过设置剪切板10110能够提高该整个后托架101的整体连接强度。
55.如图3至图8所示，本发明的底盘100，可包括后托架101和电池架102，其中，后托架101位于电池架102的后端，并与电池架102可拆卸连接；电池架102支撑后托架101的支撑面相对于底盘100的纵轴倾斜布置。
56.采用本发明实施例中的底盘100，当发生纵向碰撞时，后托架101会通过电池架102的支撑面再传递给电池架102。由于本发明实施例中的支撑面相对于底盘100的纵轴倾斜布置，因此，由后托架101的碰撞力在传递给支撑面后会经过分解(竖直方向分解或者横向分解)，从而提高了该底盘100的碰撞性能。
57.另外，后托架101可拆卸的安装在电池架102上，因此，本发明的实施例中，针对至少两种车型，可选取后托架101和电池架102中的一个作为通用件，而剩余的作为专用件，通过选取不同的专用件，来改变底盘100整体的宽度和长度，以适用于不同车型。例如：可将后托架101作为通用件，而选择电池架102为专用件，通过选取不同长度或者宽度的电池架102改变底盘100整体的长度和宽度；或者将电池架102作为通用件，而选择后托架101作为专用件，通过选取不同尺寸的或者宽度的后托架101改变底盘100的整体的长度和宽度。
58.需要说明的是，由于支撑面相对底盘100的纵轴倾斜布置，因此，作用于支撑面的力分解时可以分解为竖直方向和纵向，以及横向和纵向，而不管在哪两个方向进行分解，均能够达到减小纵向碰撞力的目的。本发明较优的，采用分解为横向和纵向的方式进行布置。
59.支撑后托架101的支撑面至少有两个，针对后托架101的一个安装点可对应一个支撑面，可对应两个支撑，可对应三个支撑面等等，只要能够通过一个安装点安装后托架101的结构均可以理解为本发明中的支撑面。
60.为了方便加工，电池架102支撑后托架101的支撑面有两个，分别为第一支撑面102c和第二支撑面102d，其中，第一支撑面102c与第二支撑面102d关于底盘100的纵轴对称设置。
61.如以上描述，支撑面在分解力时可分解为竖直方向和纵向，也可分解为横向和纵向。本发明的一些实施例中，自底盘100的后端向靠近底盘100前端的方向，第一支撑面102c和第二支撑面102d之间的距离逐渐变大，或者第一支撑面102a和第二支撑面102b之间的距离逐渐变小。较优的，第一支撑面102a和第二支撑面102b之间的距离逐渐变大。
62.电池架102为底盘100的核心部件，其不仅仅能够承受大部分碰撞，而且，该电池架102的中部用于安装电池组件，该电池组件可以动力电池组件或者燃料电池组件，只要能够将电池组件安装其内部的结构均可以理解为电池架102。由于电池架102需要围成具有安装电池组件的空间，因此，该电池架102为框架结构，框架的中间部分用于安装电池组件。其中，该电池架102由一个框架组成时，电池架102的中间为盛放电池的区域或者该电池架102由至少两个框架组成，至少两个框架沿底盘100的横向进行排布，或者至少两个框架沿着底盘100的纵向进行排布。至少两个框架沿底盘100横向进行排布时，相邻的两个框架固定连接，每个框架的中部为盛放电池的区域，每个框架盛放一排电池。
63.针对纯电动车，电池架102由一个框架组成，框架的中间安装有多排电池组件。针对燃料电动车，电池架102由两个框架组成，其中一个框架用于安装动力电池组件，另一个框架用于安装燃料电池组件。两个框架可直接连接，或者通过其他部件进行连接，例如，可通过固定燃料罐的底座进行连接。
64.如上描述，由于本发明中的底盘100中后托架101可拆卸的安装在电池架102上，因此，可选取至少一个作为通用件。且本发明较优的选取后托架101作为通用件，而电池架102作为专用件。进一步的，为了减少连接点的重复设置。本发明的一些实施例中，电池架102的第一侧边的顶部和电池架102的第二侧边的顶部分别设置有三个第三连接点1021；电池架102的中部设置有至少两个第二连接点1022。且位于电池架102的第一侧边的三个第三连接点1021，两个位于电池架102的两端，一个位于电池架102的中间；位于电池架102第二侧的三个第三连接点1021，两个位于电池架102的两端，一个位于电池架102的中间。车身200的乘务舱通过六个第三连接点1021和至少两个第四连接点1022安装在电池架102上。
65.如图9和图10所示，本发明的一种电动汽车，包括上述任一项的底盘100。由于上述底盘100具有以上有益效果，包括该底盘100的电动汽车具有相应的效果，此处不再赘述。
66.需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关申请本发明相关的部分。在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
67.应当理解，本技术中使用的“系统”、“装置”、“单元”和/或“模块”是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相同的目的，则可通过其他表达来替换该词语。
68.如本技术和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
69.其中，在本技术实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，a/b可以表示a或b；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，在本技术实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
70.以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
71.本技术中使用了流程图用来说明根据本技术的实施例的系统所执行的操作。应当理解的是，前面或后面操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各个步骤。同时，也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。
72.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。