一种车身骨架的制作方法

1.本实用新型涉及车辆生产技术领域，更具体的说，涉及一种车身骨架。


背景技术：

2.目前汽车车身存在许多骨架结构，骨架主要由横梁和立柱构成，这些横梁和立柱之间形成大量的十字交叉结构。传统骨架结构多采用断面焊接结构，即十字网格骨架全部采用长短直管零件，在连接处焊接的结构方式，这就增加了大量的焊缝。这些焊缝导致车身制作的工装成本、加工成本、加工周期都大大的增加且导致表面不平整影响整体的美观。
3.随着汽车动力性能和环保节能的要求，车身轻量化设计已经是所有车身设计必须考虑的因素，因此铝合金和碳纤维材料的使用越来越受到重视。但铝合金因其易氧化、热导率和比热容高、线膨胀系数大、合金元素易挥发等缺点，对传统的焊接工艺就产生了极大的挑战。碳纤维材料更是无法使用传统焊接方式进行连接。因此，为减少焊缝焊点数量，榫卯结构成为了十分必要的连接方式。现有技术中的车身骨架的榫卯结构主要采用榫卯腔梁结构，即横梁(立柱)开孔，立柱(横梁)从中间穿过，最终用焊接确保位置固定和强度。这种榫卯结构存在不完全定位，焊缝多，制造成本高、制造周期长且零件不可拆卸的问题，导致车身骨架的抗冲击性能和抗疲劳性能较差。
4.因此，需要一种新的车身骨架。


技术实现要素：

5.本实用新型车身骨架的目的，由以下具体技术手段所达成：
6.一种车身骨架，包括第一梁体和第二梁体，第一梁体和第二梁体作为骨架的主支撑梁体，第一梁体的表面固定开设有第一嵌接口，第一嵌接口的内侧固定设置有加固层，第一梁体和第二梁体的内部均固定设置有隔板，第一梁体和第二梁体均设置为“日”型钢材，第一梁体的内部嵌入设置有限位板，第一梁体的表面固定开设有限位槽，第二梁体的表面固定开设有第二嵌接口，第二嵌接口的边缘固定连接有限位边板，限位边板的内端固定连接有安装背板，安装背板表面嵌入设置有固定螺丝，第二嵌接口的上方位置设置有安装槽，安装槽中固定设置有第一限位板和第二限位板。
7.进一步的优选方案：第一嵌接口呈矩形垂直开设，且开设高度为二分之一梁体高度。
8.进一步的优选方案：加固层分布在第一嵌接口的内侧两边位置，且采用加厚钢结构设置。
9.进一步的优选方案：限位板设置两组，嵌入在第一梁体的内部两端，同时限位板设置为“z”状弹性金属板，内端突出第一嵌接口倾斜设置。
10.进一步的优选方案：限位槽竖向开设两组，位于第一嵌接口的底部两侧，且限位槽设置为梯形内凹槽。
11.进一步的优选方案：限位边板设置两组，分布在第二嵌接口的两侧边缘，且设置为
竖向的梯形金属板，底端呈切面设置。
12.进一步的优选方案：安装背板和限位边板错位设置，同时安装背板嵌入在第二嵌接口的内侧位置。
13.进一步的优选方案：第一限位板和第二限位板均呈外向的倾斜设置，且突出安装槽设置。
14.有益效果：
15.该种车身骨架，通过第一嵌接口便于第二梁体和第一梁体之间的对接安装，通过加固层增强第一嵌接口的稳定性和抗压性，从而有利于梁体结构的对接安装。
16.该种车身骨架，在将第二梁体和第一梁体进行对接安装的时候，第二梁体的安装接触到限位板，限位板受力挤压下降，在第二梁体完全和第一梁体进行对接的时候，限位板回弹，对第二梁体进行固定，增强梁体结构对接安装的稳定性。
17.该种车身骨架，将第一梁体和第二梁体进行对接的时候，限位边板嵌入在限位槽中，通过限位槽对限位边板进行限位固定。
18.该种车身骨架，将第二梁体和第一梁体进行对接的时候，通过限位边板增强梁体结构的对接。
19.该种车身骨架，通过安装背板对限位边板进行安装。
20.该种车身骨架，将梁体结构进行对接的时候，通过第一限位板对限位板施加压力，而第一限位板和第二限位板之间呈内凹设置，便于限位板回弹嵌入，从而完成对嵌接口位置的对接固定。
附图说明
21.图1为本实用新型的整体结构示意图。
22.图2为本实用新型的第一梁体内部结构剖视图。
23.图3为本实用新型的第二梁体连接结构示意图。
24.图4为本实用新型的图3中a处结构放大图。
25.图5为本实用新型的限位边板连接结构示意图。
26.图1
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5中：第一梁体1、第二梁体2、加固层3、第一嵌接口4、限位板5、限位槽6、安装槽7、第一限位板8、第二限位板9、限位边板10、固定螺丝11、安装背板12、第二嵌接口13、隔板14。
具体实施方式
27.如附图1至附图5所示：
28.本实用新型提供一种车身骨架，包括第一梁体1和第二梁体2，第一梁体1和第二梁体2作为骨架的主支撑梁体，第一梁体1的表面固定开设有第一嵌接口4，第一嵌接口4的内侧固定设置有加固层3，第一梁体1和第二梁体2的内部均固定设置有隔板14，第一梁体1和第二梁体2均设置为“日”型钢材，第一梁体1的内部嵌入设置有限位板5，第一梁体1的表面固定开设有限位槽6，第二梁体2的表面固定开设有第二嵌接口13，第二嵌接口13的边缘固定连接有限位边板10，限位边板10的内端固定连接有安装背板12，安装背板12表面嵌入设置有固定螺丝11，第二嵌接口13的上方位置设置有安装槽7，安装槽7中固定设置有第一限
位板8和第二限位板9。
29.其中，第一嵌接口4呈矩形垂直开设，且开设高度为二分之一梁体高度。
30.其中，加固层3分布在第一嵌接口4的内侧两边位置，且采用加厚钢结构设置，通过第一嵌接口4便于第二梁体2和第一梁体1之间的对接安装，通过加固层3增强第一嵌接口4的稳定性和抗压性，从而有利于梁体结构的对接安装。
31.其中，限位板5设置两组，嵌入在第一梁体1的内部两端，同时限位板5设置为“z”状弹性金属板，内端突出第一嵌接口4倾斜设置，在将第二梁体2和第一梁体1进行对接安装的时候，第二梁体2的安装接触到限位板5，限位板5受力挤压下降，在第二梁体2完全和第一梁体1进行对接的时候，限位板5回弹，对第二梁体2进行固定，增强梁体结构对接安装的稳定性。
32.其中，限位槽6竖向开设两组，位于第一嵌接口4的底部两侧，且限位槽6设置为梯形内凹槽，将第一梁体1和第二梁体2进行对接的时候，限位边板10嵌入在限位槽6中，通过限位槽6对限位边板10进行限位固定。
33.其中，限位边板10设置两组，分布在第二嵌接口13的两侧边缘，且设置为竖向的梯形金属板，底端呈切面设置，将第二梁体2和第一梁体1进行对接的时候，通过限位边板10增强梁体结构的对接。
34.其中，安装背板12和限位边板10错位设置，同时安装背板12嵌入在第二嵌接口13的内侧位置，通过安装背板12对限位边板10进行安装。
35.其中，第一限位板8和第二限位板9均呈外向的倾斜设置，且突出安装槽7设置，将梁体结构进行对接的时候，通过第一限位板8对限位板5施加压力，而第一限位板8和第二限位板9之间呈内凹设置，便于限位板5回弹嵌入，从而完成对嵌接口位置的对接固定。
36.工作原理：
37.本实施例的具体使用方式与作用，将第一梁体1和第二梁体2进行对接的时候，使得第一梁体1和第二梁体2上开设的嵌接开口结构对接咬合，第二梁体2上的第二嵌接口13在和第一梁体1上的第一嵌接口4对接的时候，第二梁体2施加压力至限位板5突出的外端位置，使得限位板5前端受力挤压，在第二梁体2和第一梁体1完全对接之后，限位板5受力消失，弹性回复至第一限位板8和第二限位板9之间的卡槽中，同时限位边板10嵌入在限位槽6中，加强第一梁体1和第二梁体2之间的卡接效果，增强稳定性，本装置对梁体支撑结构之间的连接进行加固处理，且后期便于使用人员对其进行拆卸安装，相对于传统的榫卯结构和焊接固定，具有更好的操作性和实用性，使用效果很好。