单车及风挡结构的制作方法

1.本实用新型涉及交通工具技术领域，特别是涉及一种单车及风挡结构。


背景技术：

2.自行车、电动车等是常见的交通工具。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游。
3.但是，人们在冬天骑自行车时，由于气温较低，大部分人都戴手套保暖，但手套的保暖功能有限，在骑行时，冷风很容易将手吹麻木，致使手指冻得麻木疼痛，不利于骑行外出。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对目前冬天骑车冷风容易将手吹麻的问题，提供一种避免寒风直接吹向用户手部的单车及风挡结构。
5.一种风挡结构，包括：安装组件与挡风组件；
6.所述安装组件包括：安装座以及抱箍件，所述抱箍件的第一端与所述安装座的第一端铰接，所述抱箍件的第二端与所述安装座的第二端对合后，所述抱箍件与所述安装座能够夹持车把；
7.所述挡风组件包括挡风板以及与所述挡风板的侧边连接的安装板，所述挡风板部分围设所述车把的周侧并与车把之间存在握持空间，所述安装板的边缘安装所述安装座，并通过所述安装座与所述抱箍件固定于所述车把上。
8.本实用新型的风挡结构，挡风组件的安装板通过安装座与抱箍件的配合固定在车把上，使得挡风板围设于车把的周侧，并与车把之间存在一定的握持空间。使用时，用户握持车把，挡风板可以阻挡流向车把的气流，有效的解决目前冬天骑车冷风容易将手吹麻的问题，避免寒风直接吹向用户手部，保证使用时的舒适性，便于骑车外出。另外，挡风组件的抱箍件的第一端是与安装座的第一端进行铰接的，如此不仅便于风挡结构在车把上的拆装，也可防止风挡结构的抱箍件发生丢失，尤其是在风挡结构安装于车把之前。
9.在本实用新型一实施例中，所述挡风组件还包括翘边，所述翘边设置于所述挡风板的上边缘，所述翘边的边沿朝向所述挡风板的外侧延伸。
10.在本实用新型实施例中，所述翘边倾斜设置于所述挡风板，或者，所述翘边的截面形状为弧形。
11.在本实用新型实施例中，所述安装板具有贯通的避位槽，所述避位槽用于容纳所述车把上的刹车把手。
12.在本实用新型实施例中，所述风挡结构还包括第一支撑筋，所述第一支撑筋至少部分设置于所述避位槽的内边缘。
13.在本实用新型实施例中，所述风挡结构还包括第二支撑筋，所述第二支撑筋设置
于所述挡风板和/或所述安装板的内表面。
14.在本实用新型一实施例中，所述第二支撑筋的一端连接所述第一支撑筋，所述第二支撑筋的另一端朝向所述挡风板的边缘延伸。
15.在本实用新型一实施例中，所述安装座具有第一安装槽，所述抱箍件具有第二安装槽，所述第一安装槽与第二安装槽对合用于安装所述车把。
16.在本实用新型一实施例中，所述第一安装槽的弧长与所述第二安装槽的弧长之和小于所述车把的周长。
17.在本实用新型一实施例中，所述安装座的第一端上设置有两个间隔分布的连接耳板；
18.所述抱箍件的第一端上设置有连接凸起，所述连接凸起伸入至两个所述连接耳板之间并通过转轴与两个所述连接耳板铰接。
19.在本实用新型一实施例中，所述抱箍件的第二端通过螺纹件与所述安装座的第二端紧固连接。
20.在本实用新型一实施例中，所述挡风板呈曲面形，或者，所述挡风板呈平面拼接形；
21.所述安装板呈曲面形，或者，所述安装板呈平面拼接形；
22.所述安装板与所述挡风板为一体结构。
23.在本实用新型一实施例中，所述挡风板的中部区域朝向远离所述车把的方向凸出。
24.一种单车，包括车架、设置于所述车架的车头结构以及两个如上述任一技术方案所述的风挡结构；
25.所述车头结构包括两个车把，两个所述风挡结构对称设置于两个所述车把。
26.本实用新型实施例的单车，采用的风挡结构后，可以避免寒风直接吹向用户手部，保证使用时的舒适性，便于骑车外出，且风挡结构也便于在车把上进行拆装，也可防止风挡结构的抱箍件发生丢失，尤其是在风挡结构安装于车把之前。
附图说明
27.图1为本实用新型一实施例的风挡结构从第一角度看且处于闭合状态下的立体图；
28.图2为本实用新型一实施例的风挡结构安装于车头结构从第一角度看的立体图；
29.图3为本实用新型一实施例的风挡结构安装于车头结构从第二角度看的立体图；
30.图4为本实用新型一实施例的风挡结构从第二角度看的部分结构立体图；
31.图5为本实用新型一实施例的风挡结构安装于车头结构从第三角度看的立体图；
32.图6为本实用新型一实施例的风挡结构从第二角度看且处于闭合状态下的平面图；
33.图7为本实用新型一实施例提供的风挡结构从第一角度看且处于打开状态下的立体图。
34.其中：
35.100、风挡结构；110、安装组件；111、安装座；1111、第一安装槽；1112、连接耳板；
1113、转轴；112、抱箍件；1121、第二安装槽；1122、连接凸起； 1123、螺纹件；120、挡风组件；121、挡风板；122、安装板；1221、避位槽； 123、翘边；124、第一支撑筋；125、第二支撑筋；200、车把；300、刹车把手； 400、车头。
具体实施方式
36.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面实用新型的具体实施例的限制。
37.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
38.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
39.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
40.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
41.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
42.参见图1至图7，本实用新型提供一种风挡结构100。该风挡结构100安装于单车的车头结构上，用于阻挡流向车头结构的车把200的气流，避免寒风直接吹向用户手部，提高单车在冬季的使用性能，便于冬季骑车出行。可以理解的，这里的单车包括但不限于自动车、电动车、摩托车等，还可以为其他具有把手的车辆。当然，在本实用新型的其他实施方式
中，该风挡结构100也可用户冬季户外作业中需要握持的手柄部分，以起到挡风的作用。
43.目前冬季骑车出行时，用户通常戴手套保暖，但是手套的保暖效果有限，寒风会将手吹麻，不利于骑行。为此，本实用新型提供一种新型的风挡结构100，该风挡结构100安装在车头结构的车把200上，用于阻挡流向车把200的气流，避免喊声直接吹向用户手部。以下详细介绍风挡结构100的具体结构。
44.参见图1至图7，在一实施例中，风挡结构100包括安装组件110以及挡风组件120。安装组件110包括安装座111以及抱箍件112，抱箍件112的第一端与安装座111的第一端铰接，抱箍件112的第二端与安装座111的第二端对合后，抱箍件112与安装座111能够夹持车把200。挡风组件120包括挡风板121以及与挡风板121的侧边连接的安装板122，挡风板121部分围设车把200的周侧，并与车把200之间存在握持空间，安装板122的边缘安装安装座111，并通过安装座111与抱箍件112固定于车把200。
45.安装组件110为风挡结构100的安装主体，用于实现风挡结构100安装在车头结构的车把200上。安装组件110安装在挡风组件120的边缘，挡风组件 120用于阻挡流向车把200的气流。安装组件110安装于车把200后，挡风组件 120位于车把200的周侧，并与车把200之间存在握持空间。
46.用户握持车把200后，用户的手部与挡风组件120之间存在一定的距离，避免用户手部与挡风组件120之间发生干涉。同时，用户手部位于挡风组件120 的内侧，挡风组件120起防护作用。此时，挡风组件120的外表面会引导气流流动，使得气流沿挡风组件120的外表面流出，而不会与用户手部接触，避免寒风直接吹手导致的手麻。值得说明的是，挡风组件120的内侧是指挡风组件 120朝向把手的一侧，挡风组件120的外侧是指挡风组件120远离把手的一侧。
47.具体的，安装组件110包括安装座111以及抱箍件112，抱箍件112的第一端与安装座111的第一端铰接，抱箍件112的第二端与安装座111的第二端对合后能够夹持车把200。安装时，安装座111与抱箍件112的第二端分别位于车把 200的两侧，安装座111与抱箍件112的第二端连接后，安装座111的表面与抱箍件112的表面可以夹持车把200，并固定于车把200上，保证挡风组件120可靠的固定在车把200上。且由于抱箍件112的第一端是与安装座111的第一端进行铰接的，如此不仅便于风挡结构100在车把200上的拆装，而且也可防止风挡结构100的抱箍件112发生丢失，尤其是在安装于车把200之前。
48.挡风组件120包括挡风板121以及安装板122，安装板122安装于挡风板 121的侧面。挡风板121为挡风组件120起挡风作用的主要结构，安装板122则用于将挡风板121安装在车把200上，通过安装板122建立挡风板121与车把 200的连接。而且，安装板122的边缘还固定安装座111。安装板122通过安装座111与抱箍件112的配合固定于车把200。
49.安装板122通过安装座111固定于车把200后，安装板122能够将挡风板121支离，使得挡风板121与车把200之间存在一定的空间，该空间即为握持空间，用户手部可以位于该握持空间中。在握持空间中，挡风板121可以阻挡寒风，同时，还能避免挡风板121与用户手部发生干涉。
50.上述实施例的风挡结构100使用时，用户握持车把200，挡风板121可以阻挡流向车把200的气流，有效的解决目前冬天骑车冷风容易将手吹麻的问题，避免寒风直接吹向用户手部，保证使用时的舒适性，便于骑车外出。
51.在一实施例中，安装座111为安装块或者其他能够实现与抱箍件112配合的结构。可选地，安装座111与安装板122为一体结构，便于成型加工，减少装配工艺。可选地，安装座111内部具有连接筋条，以使得安装座111的内部为中空结构，这样可以减轻安装座111的重量，同时，还能保证安装座111与抱箍件 112连接可靠。
52.在一实施例中，如图6所示，安装座111具有第一安装槽1111，抱箍件112 具有第二安装槽1121，第一安装槽1111与第二安装槽1121对合用于安装车把 200。安装座111与抱箍件112的第二端对合后，第一安装槽1111与第二安装槽 1121对合连通，围设成安装空间，该安装空间用于安装车把200。
53.安装时，安装座111的第一安装槽1111朝向车把200，抱箍件112的第二安装槽1121朝向车把200，第一安装槽1111安装部分车把200，第二安装槽1121 安装部分车把200。安装座111与抱箍件112对合连接后，通过第一安装槽1111 的内壁与第二安装槽1121的内壁固定车把200，限制车把200的转动，保证挡风板121可靠的固定在车把200上。
54.在一实施例中，第一安装槽1111的弧长与第二安装槽1121的弧长之和小于车把200的周长。也就是说，车把200安装于第一安装槽1111与第二安装槽1121 后，安装座111与抱箍件112之间存在一定的缝隙。这样，抱箍件112与安装座111固定连接后，安装座111与抱箍件112可以夹紧车把200，此时，第一安装槽1111的内壁与第二安装槽1121的内壁可以与车把200的外壁抵接，安装座 111沿车把200的运动，保证挡风板121可靠固定在车把200上。
55.值得说明的是，抱箍件112的类型原则上不受限制，可以为卡箍、卡扣、抱箍件1122等能够与安装座111配合的部件。
56.在一实施例中，如图7所示，安装座111的第一端上设置有两个间隔分布的连接耳板1112；抱箍件112的第一端上设置有连接凸起1122，连接凸起1122 伸入至两个连接耳板1112之间并通过转轴1113与两个连接耳板1112铰接。如此可以增大安装座111的第一端的厚度，进而可以增大安装板122中与安装座 111相邻区域的强度，避免安装板122因外力过大而发生弯折。可选地，连接耳板1112可采用注塑等一体化成型的方式与安装座111相连，连接凸起1122可采用注塑等一体化成型的方式与抱箍件112相连。
57.在一实施例中，如图7所示，抱箍件112的第二端通过螺纹件1123与安装座111的第二端紧固连接。抱箍件112的边缘具有供螺纹件1123穿过的螺纹孔，抱箍件112的第二安装槽1121对应安装座111的第一安装槽1111后，螺纹件 1123穿过螺纹孔安装于安装座111中，以将抱箍件112固定在安装座111，实现将挡风板121固定于车把200。
58.可选地，抱箍件112包括弧形段以及设置于弧形段两端的固定边，弧形段围设成第二安装槽1121，固定边具有螺纹孔。弧形段围设车把200的周侧，固定边对应安装座111，螺纹件1123穿过固定边安装于安装座111中。可选地，弧形段与固定边为一体结构。
59.在一实施例中，如图4所示，挡风组件120还包括翘边123，翘边123设置于挡风板121的上边缘，翘边123的边沿朝向挡风板121的外侧延伸，翘边123 用于引导挡风板121的外表面的气流流动。可翘边123可以起到导流的作用，用于将挡风板121外表面的气流引导走。
60.可以理解的，挡风板121能够将车把200处的用户手部罩住，避免寒风直接吹向用户手部。但是，挡风板121阻挡后的寒风会直接吹向用户的胳膊。所以，本实用新型在挡风板121的上边缘设置翘边123，通过翘边123起扰流作用，会使寒风向上流动，避免寒风吹向用
户胳膊。
61.同时，翘边123还可以增加挡风板121的开口面积，进而增加挡风板121 的边缘与车把200之间的距离。这样，用户使用时，可以便于用户手部伸入握持空间中，避免用户手部与挡风板121的边缘发生磕碰，提高使用的舒适性。
62.在一实施例中，翘边123倾斜设置于挡风板121，或者，翘边123的截面形状为弧形。翘边123的截面形状可以为弧形，也可以为直线形。只要能够实现引导气流流动即可。示例性地，翘边123的截面形状为弧形。
63.可选地，翘边123的长度小于等于挡风板121的上边缘的长度。这样可以在保证扰流效果的同时，还能便于用户使用。
64.在一实施例中，如图4所示，安装板122具有贯通的避位槽1221，避位槽 1221用于容纳车把200上的刹车把手300(参见图5)。车头结构还包括刹车把手300，刹车把手300设置在车把200上，刹车把手300可以相对于车把200运动。为了避免刹车把手300与安装板122之间发生干涉，在安装板122上开设避位槽1221，避位槽1221连通挡风板121的内侧与外侧，刹车把手300位于避位槽1221中。刹车把手300可以在避位槽1221中相对于车把200运动。需要说明的是，为了便于描述避位槽1221与刹车把手300之间的位置关系，单车左侧的刹车把手300上所安装的风挡结构100上并没有安装抱箍件112。
65.可选地，安装板122还具有连通槽，连通槽连通避位槽1221至安装板122 的端面。连通槽可以方便车把200拆装于避位槽1221中。可选地，连通槽与避位槽1221垂直设置。值得说明的是，避位槽1221的形状原则上不受限制，只要能够容纳刹车把手300，并提供刹车把手300的运动空间即可。
66.在一实施例中，如图4所示，风挡结构100还包括第一支撑筋124，第一支撑筋124至少部分设置于避位槽1221的内边缘。第一支撑筋124可以提高安装板122在避位槽1221处的强度，保证安装板122的抗冲击能力，使得安装板122 可靠的将挡风板121固定于车把200，保证挡风板121的使用性能。
67.可选地，第一支撑筋124部分设置于避位槽1221的内边缘。这样可以避免刹车把手300与第一支撑筋124之间发生干涉。当然，在本实用新型的其他实施方式中，第一支撑筋124可以围绕于避位槽1221的内边缘设置。这样可以保证安装板122在避位槽1221处的强度，提高安装板122的使用性能。
68.在一实施例中，如图4所示，风挡结构100还包括第二支撑筋125，第二支撑筋125设置于挡风板121和/或安装板122的内表面。可选地，第二支撑筋125 可以只设置在挡风板121的内表面，也可以至设置在安装板122的内表面，当然，还可以设置在挡风板121与安装板122的内表面。
69.以挡风板121与安装板122的内表面设置第二支撑筋125为例进行说明，第二支撑剂您可以保证挡风板121与安装板122的强度，提高挡风板121与安装板122的抗冲击能力，保证挡风板121的使用性能。
70.可选地，第二支撑筋125部分覆盖挡风板121和/安装板122的内表面。当然，第二支撑筋125也可完全覆盖挡风板121和/安装板122的内表面。可选地，第二支撑筋125的形式原则上不受限制，只要能够起支撑作用即可。示例性地，第二支撑筋125可以为支撑板或支撑柱等。
71.在一实施例中，第二支撑筋125的一端连接第一支撑筋124，第二支撑筋125的另一端朝向挡风板121的边缘延伸。也就是说，第二支撑筋125围绕第一支撑筋124呈放射状设置。通过第一支撑筋124与第二支撑筋125的叠加作用，进一步提高挡风板121与安装板122的强度。
72.可以理解的，挡风板121的形状原则上不受限制，只要能够起到挡风作用即可。在一实施例中，挡风板121呈曲面形，或者，挡风板121呈平面拼接形。如图4所示，挡风板121呈曲面形状，通过曲面形状的挡风板121可以更好的引导气流流动，减小风阻。当然，在本实用新型的其他实施方式中，挡风板121 也可由多个平面拼接形成，只要能够起到挡风作用即可。
73.可以理解的，安装板122的形状原则上不受限制，只要能够连接挡风板121 至车把200上即可。在一实施例中，安装板122呈曲面形，或者，安装板122 呈平面拼接形。示例性地，安装板122呈曲面形状，以连接至挡风板121的边缘。
74.参见图1至图7，在一实施例中，安装板122与挡风板121为一体结构。这样可以保证挡风组件120的强度，提高挡风组件120的抗冲击能力，保证挡风板121的挡风性能，同时，还能减少装配工序，便于安装。
75.在一实施例中，挡风板121的中部区域朝向远离车把200的方向凸出。也就是说，挡风板121的中部区域向外侧凸出，这样可以增加挡风板121的内部容积，同时，还能减小风阻。
76.本实用新型提供的风挡结构100，通过安装板122通过安装座111与抱箍件112的配合固定在车把200上，使得挡风板121位于把手的周侧，使用时，用户握持车把200，挡风板121可以阻挡流向车把200的气流，有效的解决目前冬天骑车冷风容易将手吹麻的问题，避免寒风直接吹向用户手部，保证使用时的舒适性，便于骑车外出。且由于抱箍件112的第一端是与安装座111的第一端进行铰接的，如此不仅便于风挡结构100在车把200上的拆装，而且也可防止风挡结构100的抱箍件112发生丢失，尤其是在安装于车把200之前。
77.参见图1至图7，本实用新型还提供一种单车，包括车架、设置于车架的车头结构以及两个上述实施例中的风挡结构100。车头结构包括两个车把200，两个风挡结构100对称设置于两个车把200。车头结构还包括位于车头400，两个车把200设置在车头400上，供用户握持。两个风挡结构100分别设置在两个车把200上，用于对对应的车把200进行挡风。
78.本实用新型的单车采用上述实施例的风挡结构100后，可以阻挡吹向用户手部的寒风，避免用户手部被寒风吹麻，提高使用时的舒适性，便利冬季骑行。且风挡结构100在便于在车把200上进行拆装，也可防止风挡结构100的抱箍件112发生丢失，尤其是在安装于车把200之前。
79.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
80.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。