一种油箱安装结构及车架的制作方法

1.本技术涉及摩托车生产技术领域，更具体地说，它涉及一种油箱安装结构及车架。


背景技术：

2.摩托车的车架是主要承载部件，主要供各类零配件以及车壳安装固定。
3.相关技术中，油箱需要固定在车架上。为了固定稳定，通常采用焊接的形式将油箱固定在车架，焊接时需要一边对油箱和车架的相对位置扶正定位，然后再进行焊接。油箱通过焊接的方式安装在车架，使得油箱的安装比较繁琐，有待改进。


技术实现要素：

4.为了改善油箱安装比较繁琐的问题，本技术提供一种油箱安装结构及车架。
5.本技术提供的一种油箱安装结构及车架，采用如下的技术方案：
6.一种油箱安装结构，包括架体以及油箱，所述油箱的外壁固定有凸边，所述凸边设有固定件，所述固定件用于将油箱安装在架体。
7.通过上述技术方案，设置凸边以及固定件，通过固定件将油箱安装在架体上，从而减少了焊接需要的繁琐操作，从而使得油箱的安装更加方便。
8.另外通过固定件的安装方式，使得油箱实现可拆卸的安装，从而使得油箱的修理及更换的操作更加方便。
9.可选的，所述架体包括基架以及设置于基架的安装座，所述安装座具有与所述凸边相抵形成面接触的抵触面。
10.通过上述技术方案，通过安装座的抵触面与凸边相抵，形成面接触，使得固定件安装时凸边与安装座相抵更稳定，从而使得油箱的安装更加方便。
11.可选的，所述固定件为螺栓，所述安装座包括固定于基架的座体以及设置于座体的螺母，所述固定件穿过凸边和座体后与螺母螺纹连接。
12.通过上述技术方案，通过螺栓穿设凸边后，通过与安装座的螺母螺纹连接实现固定，穿设的方式使得固定件方便更换。
13.可选的，所述凸边远离安装座的端面设有压板，所述固定件穿过压板与凸边后与安装座实现固定，所述固定件用于压紧压板于凸边。
14.通过上述技术方案，设置压板，通过压板将凸边压紧在安装座，从而使得凸边的压合面更大，使得安装后的结构更加稳定。
15.可选的，所述凸边呈环形绕设于所述油箱的外侧壁，所述固定件设有两个，两个所述固定件分布于油箱相对的外侧，所述安装座和压板的数量均与固定件相同且位置一一对应设置。
16.通过上述技术方案，通过两侧的固定件对油箱进行固定，从而使得油箱的安装更加稳定。
17.可选的，所述基架设有缺口，两个压板之间连接有连接杆，所述连接杆朝向缺口的
方向形成有凹口，所述缺口和凹口拼接形成供油箱安装的安装孔。
18.通过上述技术方案，设置安装孔，将油箱安装在安装孔内，使得油箱的安装结构更加稳定。另外，安装孔通过基架以及连接杆拼接形成，使得安装孔的成型更加方便。
19.可选的，所述连接杆位于凸边远离安装座的一端，所述凸边还设有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓穿过凸边并与所述连接杆螺纹连接将凸边压紧于连接杆。
20.通过上述技术方案，通过缩紧螺栓，通过缩紧螺栓进一步将凸边与连接杆固定，使得架体、油箱以及连接杆的整体稳定性更好。
21.可选的，所述油箱的重心位于安装座靠近凹口的一侧，所述基架设有限位块，所述限位块位于缺口远离凹口处，当需要对油箱拆卸时，在固定件拆卸之后，所述限位块的下端面用于抵触凸边限制油箱翻倒。
22.通过上述技术方案，设置限位块，限位块可以作为摩托车车壳的固定点，其次，限位块的下端面用于抵触凸边以限制油箱的翻到，从而当对油箱拆出时，工作人员手持工具，不方便将油箱扶住，通过限位块将油箱进行限位，使得操作人员有时间反应并将手头的工具先放好，使得油箱的拆卸更加方便。
23.可选的，所述基架包括两个主管以及连接两个主管之间的若干连接部，所述缺口通过两个主管与位于最后方的连接部拼接形成，所述安装座一一对应设置于主管的外侧壁，每个主管延其长度方向贯通有通气孔。
24.通过上述技术方案，设置主管以及通气孔，当摩托车拼装好后，根据摩托车的前行使得外界空气沿着主管至油箱的两侧，从而加快了油箱外侧的空气流速，使得油箱的散热更加方便。
25.本技术还公开了一种车架，包括上述任一所述的一种油箱安装结构。
26.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
27.(1)通过设置凸边以及固定件，减少了焊接需要的繁琐操作，从而使得油箱的安装更加方便；
28.(2)通过缺口和凹口拼接形成安装孔，时油箱的安装更加稳定；
29.(3)通过设置主管和通气孔，配合摩托车的前进进风，使得油箱的散热更加方便。
附图说明
30.图1为实施例的整体示意图；
31.图2为实施例的局部爆炸示意图；
32.图3为实施例的局部结构示意图。
33.附图标记：1、架体；11、基架；111、主管；112、连接部；12、安装座；121、座体；122、螺母；13、立柱；2、油箱；21、凸边；3、缺口；4、通孔；5、压板；6、固定件；7、容纳腔；8、连接杆；9、凹口；10、锁紧螺栓；14、垫块；15、限位块；16、通气孔。
具体实施方式
34.以下结合附图1
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3对本技术作进一步详细说明。
35.本技术实施例公开一种油箱安装结构，如图1所示，包括架体1和油箱2，其中架体1包括基架11和安装座12，基架11包括两个主管111以及连接两个主管111之间的若干连接部
112，连接部112一般采用条状金属件，如钢管。在基架11的前端还固定有立柱13，立柱13用于供控制方向的把手安装。
36.参见图1和图2，基架11还设有缺口3，缺口3位于机架的后端，缺口3通过两个主管111以及位于最后方的连接部112拼接形成。
37.安装座12设有两个，两个安装座12一一对应位于主管111后端处，且安装座12固定于主管111的上端外壁。每个安装座12的上端面为抵触面，两个抵触面均为平面且在同一平面内。每个安装座12的上端面还开设有两个通孔4。
38.油箱2的外侧壁固定有凸边21，凸边21呈环形绕设在油箱2的外侧壁。实际安装时，凸边21的下端面抵触于两个抵触面形成面接触。凸边21上端面对应通孔4的位置也开设有孔。在凸边21的上端面还设有压板5，压板5设有两个，两个压板5的位置与两个安装座12一一对应设置。在每个压板5均穿设固定件6。当油箱2需要安装时，固定件6依次穿过压板5、凸边21和通孔4实现将油箱2固定于架体1。固定件6可以为螺栓、螺钉、铆钉以及其他通过穿过后将两个板件固定的结构。
39.参见图2和图3，固定件6为两个螺栓，两个螺栓与两个通孔4一一对应设置。安装座12包括座体121以及螺母122。其中座体121通过板材弯折形成，座体121通过焊接固定于主管111。通孔4开始于每个座体121的上端面，安装座12和对应的主管111外侧壁拼接形成容纳腔7，螺母122位于容纳腔7内用于与螺栓螺纹连接，螺母122的数量与通孔4相同且位置一一对应设置，实际使用时，螺母122可以直接与座体121焊接固定，也可以在需要时装入与固定件6进行螺纹连接。
40.参见图1和图2，两个压板5之间连接有连接杆8，连接杆8的端部与对应的压板5焊接固定。连接杆8位于凸边21远离安装座12的一端，即连接杆8位于凸边21的上端。连接杆8朝向缺口3的方向形成有凹口9，当油箱2安装在架体1上之后，凹口9和缺口3拼接形成供油箱2安装并嵌入的安装孔。在凸边21还穿设有锁紧螺栓10，锁紧螺栓10从凸边21下方传入凸边21并从上方穿出，锁紧螺栓10穿过凸边21后与连接杆8螺纹连接进一步使得连接杆8与凸边21实现固定。为了使得凸边21和连接杆8固定稳定，在连接杆8下端面焊接有垫块14，垫块14的下端面呈平面并与凸边21形成面接触，锁紧螺栓10可以穿过凸边21和垫块14后通过螺母实现压紧固定，可替代的，锁紧螺栓10也可以穿过凸边21后与垫块14螺纹连接实现压紧固定。
41.参见图2，在基架11还固定有限位块15，限位块15位于机架最靠近后端的连接杆8的上端面，限位块15位于缺口3远离凹口9处，且限位块15位于凸边21的上方并略高于凸边21。当油箱2安装至架体1之后，此时油箱2的重心位于安装座12靠近凹口9处，此时在需要对油箱2拆卸时，操作人员需要将固定件6拆卸，此时在油箱2重力作用下翻转，此时限位块15的下端面用于抵触凸边21从而限制油箱2的翻倒，减少了油箱2从架体1上翻倒掉落的情况。
42.参见图1和图2，每个主管111延其长度方向贯通有通气孔16，通气孔16的一端位于架体1的前端，通气孔16的另一端位于油箱2的外侧。当摩托车拼装好后，摩托车的前行使得外界空气沿着主管111流至油箱2的两侧，从而加快了油箱2外侧的空气流速，使得油箱2的散热更加方便。
43.本实施例的工作原理是：
44.当油箱2需要安装到架体1上时，通过凸边21抵触安装座12的抵触面形成面接触，
然后通过固定件6将压板5、凸边21以及安装座12实现压紧固定，从而实现油箱2的安装和拆卸更加方便。
45.本技术实施例还公开了一种车架，包括上述的油箱安装结构。
46.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。