用于电动车防滑的雪地车的制作方法

1.本实用新型涉及电动车防滑相关技术领域，具体为用于电动车防滑的雪地车。


背景技术：

2.电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶，是人们日常生活中上班、送餐、送货必不可缺少的一件交通工具。
3.现有的电动车一般是两轮的，冬天下雪时，两轮电动踏板摩托车不够稳定，不易控制，更容易打滑摔倒，对骑行人员造成人身伤害，甚至危及生命，冬天更不利于人们骑两轮电动车出行，针对上述问题，需要对现有的设备进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供用于电动车防滑的雪地车，以解决上述背景技术中提出的现有的电动车一般是两轮的，冬天下雪时，两轮电动踏板摩托车不够稳定，不易控制，更容易打滑摔倒，对骑行人员造成人身伤害，甚至危及生命，冬天更不利于人们骑两轮电动车出行的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于电动车防滑的雪地车，包括连接块、顶撑机构、第二夹板机构、支撑钢管、支架和后轮固定机构，
6.所述连接块的前后两侧分别焊接有第一抵撑板和第二抵撑板，且连接块的左右两侧均焊接有第一夹板；
7.所述顶撑机构前螺纹杆固定在第一夹板前螺纹杆左右两端的外侧；
8.所述第二夹板机构转动连接在顶撑机构的底部，且第二夹板机构包括平行架、旋转块、转轴、前连接杆和前螺栓，所述平行架上设置有旋转块，且旋转块通过转轴与顶撑机构相连接，同时旋转块外端通过前螺栓；
9.所述支撑钢管转动连接在第一夹板的外端，且支撑钢管的顶部与第一夹板的上端面之间转动连接有减震器；
10.所述支架贯穿支撑钢管的外端，且支架的底部通过双头螺栓与滑雪板相连接；
11.所述后轮固定机构包括后固定杆、啮合块、后螺纹杆、后固定套、后连接杆、后螺纹抵杆、锥齿轮块、土型支架、定滑轮、带轮、履带、防滑块、限位片、l型固定片和减震皮块，所述固定杆后端固定有l型固定片，且固定杆右侧前端面设置有啮合块，同时后固定杆右端贯穿有后螺纹杆，所述后螺纹杆设置在啮合块之间，且后螺纹杆前端转动连接有锥齿轮块，同时锥齿轮块固定在后固定套上，所述后连接杆贯穿后固定套，且后连接杆通过后螺纹抵杆固定在后固定套上，同时后连接杆右端转动连接有土型支架，且土型支架左端转动连接有定滑轮，同时土型支架右端转动连接有带轮，所述带轮左侧和定滑轮右侧均设置有减震皮块，且减震皮块固定在土型支架上，所述履带套在定滑轮和带轮外侧，且履带外端面设置设置有防滑块，所述履带内端面设置有限位片，且限位片设置在定滑轮和带轮外侧。
12.优选的，所述连接块为“+”形结构。
13.优选的，所述顶撑机构包括承载套筒、第一顶撑架、移动块、第二顶撑架、限位套筒和前螺纹杆，且承载套筒固定在第一夹板左右两端的外侧，同时承载套筒底部的前后两侧均转动连接有第一顶撑架，所述第一顶撑架的底部转动连接有移动块，且移动块之间设置有限位套筒，同时第一顶撑架与限位套筒之间转动连接有第二顶撑架，所述前螺纹杆转动连接在限位套筒上，且前螺纹杆螺纹连接在移动块上。
14.优选的，所述减震器通过轴杆转动连接在支撑钢管与第一夹板之间。
15.优选的，所述滑雪板通过双头螺栓转动连接在支架的底部，且支架的顶部转动连接在支撑钢管上。
16.优选的，所述滑雪板的内侧固定有连接杆，且连接杆之间转动连接有连接架机构，同时连接架机构包括连接杆、长杆、螺丝和滑动固定杆。
17.优选的，所述连接杆左端贯穿长杆，长杆通过螺丝固定在连接杆上，所述长杆前端贯穿滑动固定杆，同时固定杆，且滑动固定杆螺丝固定在长杆上。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于电动车防滑的雪地车，
19.(1)将连接块、第一抵撑板、第二抵撑板和第一夹板整体搭放在电动车的脚踏板上后，再组装好顶撑机构，第二夹板机构与限位套筒焊接在一起，手动转动前螺纹杆并使移动块相互远离后，移动块、限位套筒、前螺纹杆和第二夹板机构整体向上移动，第二夹板机构最终紧贴在中边条的底部，最后可将连接架机构与电动车前轮支架连接在一起，方便完成该装置的安装操作；
20.(2)安装好该装置之后，滑雪板贴放在地面上，滑雪板随着电动车一起移动的过程中，电动车转向时，滑雪板可随着支架一起转向，使得滑雪板与电动车之间始终保持在平行状态，滑雪板通过双头螺栓转动连接在支架的底部，滑动起来更加灵活，同时可更好的稳定住电动车，方便达到防滑的效果；
21.(3)履带代替电动车后轮转动，同时在防滑块的作用下，可防止电动车发生滑移，同时后固定套可在后固定杆上调节位置，以此可是适应于多种类型的电动车。
附图说明
22.图1为本实用新型正视结构示意图；
23.图2为本实用新型俯视结构示意图；
24.图3为本实用新型第一抵撑板、第二抵撑板、第一夹板，顶撑机构、第二夹板机构、支撑钢管、减震器和轴杆连接结构示意图；
25.图4为本实用新型顶撑机构与第二夹板机构连接结构示意图；
26.图5为本实用新型顶撑机构与第二夹板机构连接结构示意图；
27.图6为本实用新型后轮固定机构主视结构示意图；
28.图7为本实用新型后轮固定机构俯视结构示意图；
29.图8为本实用新型履带、防滑块和限位片连接结构示意图；
30.图9为本实用后连接杆俯视结构示意图。
31.图中：1、连接块，2、第一抵撑板，3、第二抵撑板，4、第一夹板，5、顶撑机构，501、承载套筒，502、第一顶撑架，503、移动块，504、第二顶撑架，505、限位套筒，506、前螺纹杆，6、第二夹板机构，601、平行架，602、旋转块，603、转轴，604、前连接杆，605、前螺栓，7、支撑钢
管，8、减震器，9、轴杆，10、支架，11、滑雪板，12、双头螺栓，13、连接杆，14、连接架机构，1401、连接杆，1402、长杆，1403、螺丝，1404、滑动固定杆，15、后轮固定机构，1501、后固定杆，1502、啮合块，1503、后螺纹杆，1504、后固定套，1505、后连接杆，1506、后螺纹抵杆，1507、锥齿轮块，1508、土型支架，1509、定滑轮，1510、带轮，1511、履带，1512、防滑块，1513、限位片，1514、l型固定片，1515、减震皮块。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.请参阅图1-9，本实用新型提供一种技术方案：用于电动车防滑的雪地车，根据图1所示，连接块1的前后两侧分别焊接有第一抵撑板2和第二抵撑板3，且连接块1的左右两侧均焊接有第一夹板4，连接块1为“+”形结构，连接块1对第一抵撑板2、第二抵撑板3和第一夹板4起到连接固定的作用，使第一抵撑板2、第二抵撑板3和第一夹板4之间的连接更加紧密牢固。
34.根据图1、图2和图5所示，顶撑机构5固定在第一夹板4左右两端的外侧，顶撑机构5包括承载套筒501、第一顶撑架502、移动块503、第二顶撑架504、限位套筒505和前螺纹杆506，且承载套筒501固定在第一夹板4左右两端的外侧，同时承载套筒501底部的前后两侧均转动连接有第一顶撑架502，第一顶撑架502的底部转动连接有移动块503，且移动块503之间设置有限位套筒505，同时第一顶撑架502与限位套筒505之间转动连接有第二顶撑架504，前螺纹杆506转动连接在限位套筒505上，且前螺纹杆506螺纹连接在移动块503上，将连接块1、第一抵撑板2、第二抵撑板3和第一夹板4整体搭放在电动车的脚踏板上后，再组装好顶撑机构5，第二夹板机构6与限位套筒505焊接在一起，手动转动前螺纹杆506时，移动块503受到限位作用而前后移动并相互远离，此时第一顶撑架502和第二顶撑架504均转动，同时移动块503、限位套筒505、前螺纹杆506和第二夹板机构6整体向上移动，使得第二夹板机构6紧贴抵放在中边条的底部，第二夹板机构6转动连接在顶撑机构5的底部，且第二夹板机构6包括平行架601、旋转块602、转轴603、前连接杆604和前螺栓605，平行架601上设置有旋转块602，且旋转块602通过转轴603与顶撑机构5相连接，同时旋转块602外端通过前螺栓605。
35.根据图1、图2和图3所示，支撑钢管7转动连接在第一夹板4的外端，且支撑钢管7的顶部与第一夹板4的上端面之间转动连接有减震器8，减震器8通过轴杆9转动连接在支撑钢管7与第一夹板4之间，该装置随着电动车一起移动的过程中，减震器8可在轴杆9的作用下伸缩，方便达到减震的效果。
36.根据图1、图2、图3和图4所示，支架10贯穿支撑钢管7的外端，且支架10的底部通过双头螺栓12与滑雪板11相连接，滑雪板11通过双头螺栓12转动连接在支架10的底部，且支架10的顶部转动连接在支撑钢管7上，电动车转向时，支架10和滑雪板11随之转向，使滑雪板11与电动车之间能够始终保持在平行状态，同时滑雪板11与支架10的底部之间处于活动状态，使滑雪板11能够始终贴合在雪地上滑动，滑雪板11的内侧固定有连接杆13，且连接杆
13之间转动连接有连接架机构14，同时连接架机构14包括连接杆1401、长杆1402、螺丝1403和滑动固定杆1404，连接杆13起到连接滑雪板11与连接架机构14的作用，使滑雪板11能够与电动车同步转向，连接杆1401左端贯穿长杆1402，长杆1402通过螺丝1403固定在连接杆1401上，长杆1402前端贯穿滑动固定杆1404，同时固定杆1404，且滑动固定杆1404螺丝1403固定在长杆1402上，通过长杆1402可在连接杆1401上调节位置，同时滑动固定杆1404可在长杆1402上调节位置，以此可固定在不同尺寸的电动车转向架上。
37.根据图6、图7、图8和图9所示，后轮固定机构15包括后固定杆1501、啮合块1502、后螺纹杆1503、后固定套1504、后连接杆1505、后螺纹抵杆1506、锥齿轮块1507、土型支架1508、定滑轮1509、带轮1510、履带1511、防滑块1512、限位片1513、l型固定片1514和减震皮块1515，固定杆1501后端固定有l型固定片1514，且固定杆1501右侧前端面设置有啮合块1502，同时后固定杆1501右端贯穿有后螺纹杆1503，后螺纹杆1503设置在啮合块1502之间，且后螺纹杆1503前端转动连接有锥齿轮块1507，同时锥齿轮块1507固定在后固定套1504上，后连接杆1505贯穿后固定套1504，且后连接杆1505通过后螺纹抵杆1506固定在后固定套1504上，同时后连接杆1505右端转动连接有土型支架1508，且土型支架1508左端转动连接有定滑轮1509，同时土型支架1508右端转动连接有带轮1510，带轮1510左侧和定滑轮1509右侧均设置有减震皮块1515，且减震皮块1515固定在土型支架1508上，履带1511套在定滑轮1509和带轮1510外侧，且履带1511外端面设置设置有防滑块1512，履带1511内端面设置有限位片1513，且限位片1513设置在定滑轮1509和带轮1510外侧。
38.工作原理：在使用该用于电动车防滑的雪地车时，首先将连接块1、第一抵撑板2、第二抵撑板3和第一夹板4整体搭放在电动车的脚踏板上，再组装好顶撑机构5，手动转动前螺纹杆506时，移动块503受到限位作用而前后移动并相互远离，此时第一顶撑架502和第二顶撑架504均转动，同时移动块503、限位套筒505和前螺纹杆506整体向上移动，限位套筒505与第二夹板机构6焊接在一起，第二夹板机构6随之向上移动并最终紧贴抵放在中边条的底部，最后将连接架机构14安装在电动车前轮支架上，连接杆13起到连接滑雪板11与连接架机构14的作用，随后将后固定杆1501固定在后轮支架上，将l型固定片1514通过紧固螺母固定在后轮轴上，同时将履带1511套在电动车后轮、定滑轮1509和带轮1510外侧，随后调节后固定套1504在后连接杆1505上的位置，同时后固定套1504在后螺纹杆1503的作用下调节与后固定杆1501角度，随后拧紧后螺纹抵杆1506固定住后固定套1504，以此将履带1511撑开，起到张紧的作用，以此完成该装置的安装操作，此时滑雪板11贴放在地面上，电动车在行驶的过程中，减震器8可在轴杆9的作用下伸缩，方便起到减震的作用，电动车转向时，滑雪板11随着支架10一起同步转向，滑雪板11与支架10的底部处于活动状态，履带1511可代替后轮在地面上转动，同时在防滑块1512的作用下更好的抓取地面，防止滑移，在减震皮块1515的作用下，可减小带轮1510和定滑轮1509的不稳定震动，行动起来更加灵活，且可使电动车行驶起来更加稳定，这就完成整个工作，且本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
39.术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
40.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。