一种重型汽车车架第二横梁的安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种重型汽车车架第二横梁的安装结构。


背景技术：

2.重型货车车架第二横梁的安装位置和结构非常重要，一般位于变速器附近，此处有变速器，变速器悬置等设备。由于结构受限，将第二横梁装配在上述设备上方对车架布置不利，安装维护也不方便；将第二横梁安装在上述设备下方还要单独增加第二横梁与车架的连接结构，连接结构复杂，装拆不便，结构较重，不利于整车轻量化。


技术实现要素：

3.针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种重型汽车车架第二横梁的安装结构，以解决现有技术中第二横梁的安装结构复杂、装拆不便、重量较大的问题。
4.本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：
5.一种重型汽车车架第二横梁的安装结构，包括车架纵梁、板簧吊耳和板簧，所述板簧吊耳的下部与板簧连接，板簧的上部包括外侧板和内侧板，其创新点在于：还包括第二横梁和吊耳座；所述第二横梁端部的横断面为几字形结构，所述第二横梁的顶面设置有u形开口，所述u形开口的开口方向朝向第二横梁的端面，与第二横梁的顶面相邻的两个侧翼面上均设置有用于与吊耳座连接的第一连接孔；所述吊耳座下部的外侧面上设置有用于与板簧吊耳连接的连接通孔，所述吊耳座下部的左右两侧面上均设置有用于与第二横梁连接的螺纹孔，所述螺纹孔与所述第一连接孔匹配，所述螺纹孔的轴向与所述连接通孔的轴向垂直，所述吊耳座的上部的内侧面上设置有用于与车架纵梁的腹板连接的第二连接孔，所述吊耳座中部的内侧面上设置有用于与车架纵梁的翼板连接的连接板，所述连接板的上侧面上设置有第三连接孔；
6.所述吊耳座通过连接通孔与所述外侧板和内侧板螺栓连接，所述外侧板设置在连接通孔的外侧，所述内侧板设置在连接通孔的内侧；所述吊耳座设置在所述u形开口内，所述第二横梁的两个侧翼面上的第一连接孔分别与吊耳座左右两侧面上的螺纹孔位置相对，所述第二横梁的两个侧翼面分别与吊耳座的左右两侧面通过螺栓连接；所述吊耳座通过第二连接孔与所述车架纵梁腹板螺栓连接，所述吊耳座通过第三连接孔与所述车架纵梁的下侧翼板螺栓连接。
7.作为优化，所述连接通孔与套装在连接通孔内的螺栓之间设置有衬套，所述衬套采用弹性材料制作。
8.作为优化，所述第二横梁的单个侧翼面上的第一连接孔有2个，与单个所述侧翼面上的第一连接孔对应的螺纹孔有2个，所述第二连接孔有2个，所述第三连接孔有2个。
9.作为优化，所述吊耳座的中部设置有减重孔，所述第二横梁的顶面上设置有减重孔。
10.由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：由于吊耳座能同时连接板簧吊耳、第二横梁和车架纵梁，不仅简化安装结构，还使整个结构紧凑，装拆方便，降低了结构重量。
附图说明
11.本实用新型的附图说明如下。
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为第二横梁的结构示意图；
14.图3为吊耳座的结构示意图。
15.图中： 1、车架纵梁；2、板簧吊耳；3、板簧；4、第二横梁；5、吊耳座；21、外侧板；22、内侧板。
具体实施方式
16.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
17.如附图1所示的重型汽车车架第二横梁的安装结构，包括车架纵梁1、板簧吊耳2和板簧3，所述板簧吊耳2的下部与板簧3连接，板簧吊耳2的上部包括外侧板21和内侧板22，还包括第二横梁4和吊耳座5；如附图2所示的所述第二横梁4端部的横断面为几字形结构，所述第二横梁4的顶面设置有u形开口，所述u形开口的开口方向朝向第二横梁4的端面，与第二横梁4的顶面相邻的两个侧翼面上均设置有用于与所述吊耳座5连接的第一连接孔；如附图3所示的所述吊耳座5下部的外侧面上设置有用于与板簧吊耳2连接的连接通孔，所述吊耳座5下部的左右两侧面上均设置有用于与第二横梁4连接的螺纹孔，所述螺纹孔与所述第一连接孔匹配，所述螺纹孔的轴向与所述连接通孔的轴向垂直，所述吊耳座5的上部的内侧面上设置有用于与车架纵梁1的腹板连接的第二连接孔，所述吊耳座5中部的内侧面上设置有用于与车架纵梁1的翼板连接的连接板，所述连接板的上侧面上设置有第三连接孔；
18.所述吊耳座5通过连接通孔与所述外侧板21和内侧板22螺栓连接，所述外侧板21设置在吊耳座5的外侧，所述内侧板设置在吊耳座5的内侧；所述吊耳座5设置在所述u形开口内，所述第二横梁4的两个侧翼面上的第一连接孔分别与吊耳座5左右两侧面上的螺纹孔位置相对，所述第二横梁4的两个侧翼面分别与吊耳座5的左右两侧面通过螺栓连接；所述吊耳座5通过第二连接孔与所述车架纵梁1腹板螺栓连接，所述吊耳座5通过第三连接孔与所述车架纵梁1的下侧翼板螺栓连接。
19.为了使吊耳座与板簧吊耳连接处具备一定的的缓震效果，所述连接通孔与套装在连接通孔内的螺栓之间设置有衬套，所述衬套采用弹性材料制作。
20.为了使连接强度更可靠，所述第二横梁4的单个侧翼面上的第一连接孔有2个，与单个所述侧翼面上的第一连接孔对应的螺纹孔有2个，所述第二连接孔有2个，所述第三连接孔有2个。
21.所述吊耳座5的中部设置有减重孔，所述第二横梁4的顶面上设置有减重孔，上述设计可最大程度降低整车质量，实现整车轻量化设计。


技术特征：
1.一种重型汽车车架第二横梁的安装结构，包括车架纵梁（1）、板簧吊耳（2）和板簧（3），所述板簧吊耳（2）的下部与板簧（3）连接，板簧吊耳（2）的上部包括外侧板（21）和内侧板（22），其特征在于：还包括第二横梁（4）和吊耳座（5）；所述第二横梁（4）端部的横断面为几字形结构，所述第二横梁（4）的顶面设置有u形开口，所述u形开口的开口方向朝向第二横梁（4）的端面，与第二横梁（4）的顶面相邻的两个侧翼面上均设置有用于与所述吊耳座（5）连接的第一连接孔；所述吊耳座（5）下部的外侧面上设置有用于与板簧吊耳（2）连接的连接通孔，所述吊耳座（5）下部的左右两侧面上均设置有用于与第二横梁（4）连接的螺纹孔，所述螺纹孔与所述第一连接孔匹配，所述螺纹孔的轴向与所述连接通孔的轴向垂直，所述吊耳座（5）的上部的内侧面上设置有用于与车架纵梁（1）的腹板连接的第二连接孔，所述吊耳座（5）中部的内侧面上设置有用于与车架纵梁（1）的翼板连接的连接板，所述连接板的上侧面上设置有第三连接孔；所述吊耳座（5）通过连接通孔与所述外侧板（21）和内侧板（22）螺栓连接，所述外侧板（21）设置在吊耳座（5）的外侧，所述内侧板设置在吊耳座（5）的内侧；所述吊耳座（5）设置在所述u形开口内，所述第二横梁（4）的两个侧翼面上的第一连接孔分别与吊耳座（5）左右两侧面上的螺纹孔位置相对，所述第二横梁（4）的两个侧翼面分别与吊耳座（5）的左右两侧面通过螺栓连接；所述吊耳座（5）通过第二连接孔与所述车架纵梁（1）腹板螺栓连接，所述吊耳座（5）通过第三连接孔与所述车架纵梁（1）的下侧翼板螺栓连接。2.如权利要求1所述的重型汽车车架第二横梁的安装结构，其特征在于：所述连接通孔与套装在连接通孔内的螺栓之间设置有衬套，所述衬套采用弹性材料制作。3.如权利要求1或2所述的重型汽车车架第二横梁的安装结构，其特征在于：所述第二横梁（4）的单个侧翼面上的第一连接孔有2个，与单个所述侧翼面上的第一连接孔对应的螺纹孔有2个，所述第二连接孔有2个，所述第三连接孔有2个。4.如权利要求1或2所述的重型汽车车架第二横梁的安装结构，其特征在于：所述吊耳座（5）的中部设置有减重孔，所述第二横梁（4）的顶面上设置有减重孔。

技术总结
本实用新型提供了一种重型汽车车架第二横梁的安装结构，包括车架纵梁、板簧吊耳和板簧，其特征在于：还包括第二横梁和吊耳座；所述吊耳座与板簧吊耳的外侧板和内侧板螺栓连接；所述第二横梁的两个侧翼面分别与吊耳座的左右两侧面通过螺栓连接；所述吊耳座上部与所述车架纵梁腹板螺栓连接，所述吊耳座通过连接板与所述车架纵梁的下侧翼板螺栓连接。采用本实用新型所述的安装结构，结构简单、紧凑，安装方便，重量轻。重量轻。重量轻。


技术研发人员：刘光剑 米勇东 袁子高
受保护的技术使用者：上汽依维柯红岩商用车有限公司
技术研发日：2021.05.24
技术公布日：2021/11/28