后翼子板延板总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，更具体的说是后翼子板延板总成。


背景技术：

2.一般地，汽车的后翼子板会设有延板，延板连接汽车后备箱侧边和后翼子板，目前的延板忘往采用单一板块且结构较为简单，不具备良好的强度，车辆发生碰撞时容易损毁；当雨天时，打开后备箱门，附着在后备箱门的雨水会流入后备箱内或延板中，容易污染后备箱或造成延板积水无法排出。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供了后翼子板延板总成。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：后翼子板延板总成，包括延板主体，延板主体左侧连接汽车的后翼子板，右侧连接汽车后备箱边沿；所述的延板主体设有顶板，所述的顶板向下弯曲，底部设有前底板和后底板，所述的前底板与后底板前后相互紧密连接，前底板、后底板的左侧连接顶板底部，右侧连接顶板右侧设有的侧边；前底板和后底板设有向下凹陷的结构，该向下凹陷结构形成排水槽；所述的顶板末端连接设有尾板。
5.优选的技术方案中，所述的顶板与尾板紧密连接，尾板中央形成有中间低、两侧高的导流槽。
6.优选的技术方案中，所述的导流槽末端底部设有至少两个排水孔。
7.优选的技术方案中，所述的顶板左侧位于与前底板、后底板的连接处设有向外延伸的连接板，连接板下端冲压形成有缓冲部。
8.优选的技术方案中，所述的缓冲部的底部水平设有排水口。
9.优选的技术方案中，所述的排水槽顶部位于顶板与前底板之间形成有进水口。
10.优选的技术方案中，所述的排水槽末端位于顶板与后底板之间形成有出水口。
11.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型具有以下有益技术效果：
12.后翼子板延板总成通过顶板、前底板、后底板、尾板形成多板块结合的结构，提高整体的强度和刚度；前底板与后底板形成的排水槽对汽车起到了后排水的作用，防止雨天打开后备箱门时，雨水落入后备箱或延板主体无法排出；具有排水槽的结构使延板主体在车身的后翼子板处受到撞击时可以提供良好的缓冲性能，避免车辆严重受损。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
14.图1为延板总成的左视结构示意图。
15.图2为延板总成的立体结构示意图。
16.图3为延板总成的右视结构示意图。
17.图4为延板总成的底部视角结构示意图。
18.附图标号：100、延板主体；110、顶板；120、前底板；130、后底板；140、排水槽；150、尾板；151、导流槽；152、排水孔；111、连接板；112、缓冲部；113、排水口；121、进水口；131、出水口。
具体实施方式
19.现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
20.本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
21.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
22.后翼子板延板总成，请参阅图1
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4，包括延板主体100，延板主体100通过焊接或螺丝等固定方式连接于汽车的后翼子板和后备箱边沿之间，为凄汽车一侧的后翼子板的延伸板块；本实施例中的延板主体100为正向结构，安装于面向汽车尾部后备箱的左侧，后备箱右侧安装的则是镜像规格的延板主体100，为反向结构，后备箱两侧分别连接正向结构和反向结构的延板主体100；所述的延板主体100设有顶板110，顶板110为采用冲压工艺加工一体成型的金属板块，顶板110整体呈弯曲结构，其右侧成型有垂直向上的侧边；顶板110的底部设有前底板120和后底板130，前底板120与后底板130同为冲压成型的金属板块，结构上设有与顶板110匹配的弯曲弧度；前底板120与后底板130前后相互紧密连接，连接处采用焊接工艺加工连接形成一体；前底板120和后底板130的左侧焊接于顶板110的底部右侧固定，左侧焊接于顶板110右侧的垂直侧边上固定；前底板120和后底板130中央设有向下凹陷的结构，该凹陷结构形成有排水槽140；所述的顶板110末端焊接设有尾板150。
23.更进一步地，所述的排水槽140顶部位于顶板110与前底板120之间形成有进水口121，排水槽140末端位于顶板110与后底板130之间形成有出水口131；前底板120位于进水口121出延伸出的部分设有与汽车后备箱的形状结构匹配的向右弯曲结构；雨天时，汽车的车身存在大量雨水，此时打开后后备箱门时雨水会沿着后备箱门流入后备箱内使后备箱受到污染，当延板主体100安装于汽车一侧的后翼子板和后备箱边沿之间后，打开后备箱门时，水会落入前底板110并从进水口121进入，随后通过排水槽140从出水口排出车外；具有排水槽140结构的延板主体100在车身的后翼子板处受到撞击时可以提供好的缓冲性能，避
免车辆严重受损。
24.更进一步地，顶板110与尾板150采用焊接工艺紧密加工连接成一体结构，其右侧设有与顶板110匹配的垂直侧边，尾板150中央形成有中间低、两侧高的导流槽151；所述的导流槽151末端底部设有两个排水孔152，当车身有水沿后备箱门侧边留出时，水落到顶板110通过其弯曲部流入尾板150的导流槽151中，随后顺利进入排水孔152中排出车外，避免延板主体100存在积水，防止水流出延板主体100后延汽车后杠落下，沾湿打开后备箱的人。
25.更进一步地，所述的顶板110左侧位于前底板120、后底板130的连接处设有向外延伸的连接板111，延板主体100通过连接板111与后翼子板连接；连接板111下端冲压形成有缓冲部112，缓冲部110下凹呈盘状结构，起底部水平设有排水口113，缓冲部110的结构可以整体提高延板主体100的抗冲击性，排水口113提供了更好的排水性能，流入延板主体100的水过多时，水可以通过排水槽140、排水孔151、排水口113三处同时流出车外。
26.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。