电动滑板车的尾灯总成的制作方法

1.本实用新型涉及一种电动滑板车，尤其涉及一种电动滑板车的尾灯总成。


背景技术：

2.目前，电动滑板车兼具代步、运动、娱乐的作用，因此深受民众青睐。为减小电动滑板车的占用空间，利于其存放和远距离移动，折叠式的电动滑板车应运而生。
3.实践中，电动滑板车在使用时也需要转向指示预警的措施。否则使得在进行骑行时，由于后方人员无法及时判断电动滑板车的转向意图，易出现意外事故，导致其使用的安全性不高。
4.如授权公告号cn210284467u的一种智能电动滑板车，公开了滑板车的尾部设置有转向杆，转向杆上设有转向警示组件，转向警示组件的第一侧板和第二侧板的一端外侧分别固定安装有左转向灯和右转向灯。
5.如授权公告号cn212473757u的一种带有转向指示功能的电动滑板车，公开了滑板车车身两侧设有向上延伸的直杆，位于左侧的直杆上安装有左转向灯，位于右侧的直杆上安装有右转向灯。
6.在上述文献中，左转向灯、右转向灯、行车灯以及刹车第一发光元件都相互独立，占用位置大，结构不够紧凑，且滑板车组装维修不便。


技术实现要素：

7.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种集成化程度高，有利于装配维修的电动滑板车的尾灯总成。
8.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：电动滑板车的尾灯总成，包括至少两个发光元件、和发光元件数量匹配的导光元件以及覆盖在导光元件外侧的透光罩，所述的导光元件将发光元件发射的光传导并扩散形成面光源或线光源后透过所述的透光罩向外发散；
9.两个发光元件为指示车辆左转的第一发光元件和指示车辆右转的第二发光元件，与第一发光元件匹配的第一导光元件位于透光罩内侧的左侧区域，与第二发光元件匹配的第二导光元件位于透光罩内侧的右侧区域。
10.本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：还包括电子线路板，所述的发光元件为设置在所述的电子线路板上的若干发光二极管组。
11.本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：还包括集成基座，所述的集成基座设有容纳所述的电子线路板的凹槽，所述的凹槽背离所述的导光元件。
12.本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述的集成基座上设有分别对应所述的发光二极管组的过孔，所述的导光元件包括导光柱，所述的导光柱穿过所述的过孔对接所述的发光二极管组。
13.本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述的电动滑
板车的尾灯总成设于承载体上，所述的承载体为后减震架或挡泥板，所述的承载体设有容纳导光元件的安装槽，所述的透光罩封闭于所述的安装槽的槽口。
14.本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：还包括在滑板车刹车时亮起的第三发光元件及匹配的第三导光元件，所述的第三导光元件位于第一导光元件和第二导光元件之间，并在所述的透光罩内侧的中间区域。
15.本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：还包括在行进中可以常亮的第四发光元件及与之匹配的第四导光元件，所述的第四导光元件位于所述的透光罩内侧的中间区域。
16.本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述的导光元件的导光元件具有朝向所述的透光罩的导光面，所述的导光面磨砂处理，以均匀地扩散发光元件入射的光。
17.本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述的透光罩包括后壁和两个侧壁，所述的后壁从前往后向下倾斜，所述的第三导光元件和第四导光元件的导光面呈倾斜状，以与所述的后壁相匹配。
18.本实用新型解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述的第一导光元件和第二导光元件呈弯折状，并包括朝向所述的后壁的正向导光面和朝向所述的侧壁的侧向导光面。
19.与现有技术相比，本实用新型的优点是将指示左转的第一发光元件和指示右转的第二发光元件集成在同一透光罩内，从而提高了电动滑板车后部各部件的集成化，不仅使得结构更加紧凑，减少配件的使用，使得电动滑板车更加轻量化，外观更加整洁美观，有利于组装和维修；并且将各灯的导光元件根据不同灯的习惯方式设置在不同的区域，便于更好地警示后方行人或车辆。
附图说明
20.以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
21.图1为本实用新型一个优选实施例的电动滑板车的示意图一；
22.图2为本实用新型一个优选实施例的电动滑板车的示意图二；
23.图3为本实用新型一个优选实施例的电动滑板车的示意图三；
24.图4为本实用新型一个优选实施例的尾灯总成的装配示意图一；
25.图5为本实用新型一个优选实施例的尾灯总成的装配示意图二；
26.图6为本实用新型一个优选实施例的尾灯总成的装配示意图三；
27.图7为本实用新型一个优选实施例的尾灯总成的爆炸图；
28.图8为本实用新型一个优选实施例的尾灯总成的局部结构图一；
29.图9为本实用新型一个优选实施例的尾灯总成的局部结构图二；
30.图10为本实用新型一个优选实施例的尾灯总成的局部结构图三；
31.图11为本实用新型一个优选实施例的集成基座的示意图；
32.图12为本实用新型一个优选实施例的第二导光元件的示意图；
33.图13为本实用新型一个优选实施例的第一导光元件的示意图；
34.图14为本实用新型一个优选实施例的第三、四导光元件的示意图；
35.图15为本实用新型一个优选实施例的电子线路板的示意图；
36.图16为本实用新型一个优选实施例的挡泥板的示意图。
具体实施方式
37.以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。
38.应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。
39.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
40.如图1
‑
3所示，一种电动滑板车其包括车架和由电机驱动的轮组件，其中车架包括前车身组件100和踏板组件200，轮组件包括前轮组件300和后轮组件400。
41.如图1所示，前车身组件100包括车把单元101和连接于车把单元101下方的立杆单元102，立杆单元102的下段部与踏板组件200前端连接，以使电动滑板车呈l形结构。并且，立杆单元102的末端连接前轮组件300，踏板组件200的尾端连接后轮组件400。
42.在本实施例中，踏板组件200内设置有控制器和蓄电池，控制器控制电机启闭，也控制电动滑板车的其他电子元器件的运行。蓄电池为电动滑板车提供电力支持。
43.如图1
‑
2、7所示，后轮组件400包括后轮体401和后车架402，后车架402上设有集合了转向灯和刹车灯功能的尾灯总成500。该尾灯总成500包括若干个发光元件20、和发光元件20数量匹配的导光元件30以及覆盖在导光元件外侧的透光罩10。多个导光元件集成在同一透光罩内，各导光元件将各发光元件发射的光传导并扩散形成面光源或线光源后透过所述的透光罩向外发散。
44.如图7、8、15所示，这些发光元件20中至少两个用以指示车辆转向，这两个发光元件为指示车辆左转的第一发光元件21和指示车辆右转的第二发光元件22。而与第一发光元件21匹配的第一导光元件31位于透光罩内侧的左侧区域，与第二发光元件22匹配的第二导光元件32位于透光罩内侧的右侧区域。
45.本实施例将第一发光元件21、第二发光元件22集成在同一透光罩10内，从而提高了电动滑板车后部各部件的集成化，不仅使得结构更加紧凑，减少配件的使用，使得电动滑板车更加轻量化，外观更加整洁美观。同时，集成化的装配有利于组装和维修。
46.如图7、8、15所示，发光元件20中还包括在滑板车刹车时亮起的第三发光元件23，对应地，导光元件中具有与第三发光元件23匹配的第三导光元件33。并且第三导光元件33位于第一导光元件和第二导光元件之间，位于透光罩内侧的中间区域。
47.将第一发光元件21、第二发光元件22和第三发光元件23的导光元件根据不同灯的习惯方式设置在不同的区域，便于更好地警示后方行人或车辆。
48.优选地，透光罩和安装尾灯总成的承载体之间具有一个容置区域，各导光元件位于该容置区域内。
49.进一步地，第一发光元件21、第二发光元件22和第三发光元件23连接控制器，三者受程序控制分别在车辆不同的行进状态中亮起。
50.优选地，在程序控制下，第一发光元件21、第二发光元件22和第三发光元件23可以在夜间普通行驶状态下仅呈现较暗的亮度，这样可使在夜间照明强度较差的路面上具有一定的警示作用。而当发生左转、右转和刹车时，控制器反馈刹车信号并驱动后车灯2提升一定等级的亮度，这样便能更好地警示后方行人或车辆，注意保持距离或避让等措施。
51.优选地，发光元件20还包括在车辆夜间行进中可以常亮的第四发光元件24，第四发光元件24配对有第四导光元件34，第四导光元件34位于透光罩10内侧的中间区域。
52.优选地，第三导光元件33和第四导光元件34可以以上下并列、左右并列，上下嵌入，两相环绕等方式设置于中区位置。本实施例中，第三导光元件33和第四导光元件34以上下嵌入的方式分布，其中第四导光元件34为下方开口的形部件，第三导光元件33从形部件从下往上嵌入至第四导光元件34的内部。
53.如图1、2所示，后车架402包括后连接架41、后减震架42和挡泥板43，后减震架42的前端固设于踏板组件的后端，后连接架41的前端与踏板组件铰接，后端连接后轮体401的轮轴，后连接架41和后减震架42之间设有减震弹簧，以对后轮体401起到上下减震作用。
54.如图4所示，挡泥板43的前端连接踏板组件，其前侧设有避让孔k，以使后减震架42从避让孔k露出，避免挡泥板43对减震结构的干扰。挡泥板43朝后减震架42的后方继续延伸，形成为与后轮体401相匹配的圆弧结构，以起到防止后轮行进过程中溅起泥浆或积水。
55.应当注意的是，在不同的电动滑板车尾部设计中，设置尾灯总成500的承载体可以是不同的，可以是后减震架42或挡泥板43或其他的部件上，但要保证尾灯总成500可以从电动滑板车后方清楚地被看见。
56.如图7所示，本实施例中尾灯总成500被设置在挡泥板43的末端。挡泥板43的末端处成型设有朝后敞口的安装槽1，安装槽1的槽口从挡泥板43的后侧延伸至挡泥板43的两侧。透光罩10封闭于安装槽1的槽口，以形成用来容纳导光元件30的容置区域。
57.如图7所示，透光罩10包括后壁11和两侧壁12。为防止尾灯总成500在长期闲置而沾染灰尘或经历风雨而污染，更为了增大发光面，
58.应当理解的是，导光元件包括入光面在内的多个面。其中将入光面射入的光进行传导并予以对外发散的面称为导光面，导光面朝向透光罩10，从而将光线通过透光罩10对外发散。
59.优选地，如图7
‑
10所示，本实施例中透光罩10的后壁从前往后向下倾斜。而第三导光元件33和第四导光元件34的导光面呈倾斜状，以与后壁相匹配。
60.进一步优选地，如图8、12、13所示，第一导光元件31和第二导光元件32呈弯折状，并包括朝向透光罩10的后壁的正向导光面2和朝向透光罩10的侧壁的侧向导光面3。这样一来从电动滑板车的后部和侧部均能观察到转向灯的情况，并消除了斜后方的视觉死角，提高了行车的安全性。
61.具体而言，第一导光元件31和第二导光元件32沿着容置区域的中线对称分布，两者均为u型构造，其包括两个支部4和一个连接部5，连接部5呈一定角度弯折，以使两个支部4位于不同的平面，靠近透光罩10的后壁11的支部4具有朝向后壁11的正向导光面2，远离后壁11的支部4具有贴近透光罩10的侧壁12，其具有朝向透光罩10的侧壁12的侧向导光面3。
62.优选地，第一导光元件31和第二导光元件32的正向导光面2与第三导光元件33和第四导光元件34的导光面b位于同一倾斜面上。
63.优选的，导光元件采用透明或半透明的材料制成，例如透明或半透明塑料、透明或半透明玻璃。本实施例中导光元件采用聚碳酸酯材料制成，这种pc材料的透明度在60％以上。
64.如图7、15所示，在本实施例中为了进一步提高集成化，尾灯总成500还包括一电子线路板51，发光元件20为设置在电子线路板51上的若干发光二极管，具有不同功能的灯为分设于电子线路板51不同位置的发光二极管组，电子线路板51连接控制器，不同的发光二极管组受控制器控制在不同的行车状态下发光。
65.如图9所示，为了更加提升尾灯总成500的集成化，本实施例中，尾灯总成500的各部件之间实现模块化的组装。具体的实施方式为，尾灯总成500内具有一集成基座52，集成基座52设有容纳电子线路板51的凹槽m，该凹槽m背离的导光元件30。
66.应当注意的是，集成基座52可以直接位于透光罩10内侧，容纳于上述的容置区域内，也可以设于承载体的其他位置，但各导光元件自集成基座52延伸至透光罩10内。
67.此外，如图8、11
‑
14所示，集成基座52上设有分别对应所述的发光二极管组的过孔f，每一个导光元件均包括一导光柱c，导光柱c穿过所述的过孔f对接发光二极管组，这样就发光二极管的光就从导光柱c与发光二极管组的对接面入射，顺着导光柱c进入导光元件的主体，并通过导光元件的导光面均匀扩散。
68.应当被理解的是，过孔和导光柱c尺寸适配，从而使导光元件可拆卸地插设在集成基座52上，从而方便了尾灯总成500的装配和维修。
69.优选地，第一导光元件和第二导光元件的导光柱纵向延伸，与其对应的过孔为位于集成基座两侧的竖向长孔，第三导光元件和第四导光元件的导光柱横向延伸，与其对应的过孔为上下并列的横向长孔。
70.当然为了使得连接更加稳定，如图11、12所示，导光元件上设置有连接耳p，连接耳p上设有通孔y，而对应的集成基座的相应位置处设有螺纹孔g，螺钉穿过通孔和螺纹孔将导光元件和集成基座固定。
71.应当注意的是，无论是发光二极管还是若干个灯珠都存在点光源的问题，其透过导光元件后将存在光线不均匀，亮度点状集聚明显的问题。因此本实施例对导光元件做了改进。
72.具体而言，导光元件的入光面为导光柱c的底面，导光面为面向透光罩10各壁的外表面。导光面通过腐蚀处理形成磨砂面，光线经磨砂面后被均匀地扩散，使得环形光线更加均一。
73.优选地，本实施例中，导光元件除入光面和导光面外的其他面设有遮光层。光线从入光面入射后，因导光元件的折射率而发生折射，因遮光层的存在折射的光线的多次反射和散射，从而不断改变方向，最终被均匀地分布到导光面上。这样不仅减少了光从其他面散
射导致的强度损耗，将光聚集到导光面，而且将点状入射的光线均匀开来，完全消除点状光源，使得环形透光部的光线均一，强度较强，且方向集中，藉以进一步克服照射质量不佳的问题。
74.需要说明的是，遮光层为不透光的涂层、胶带、塑料片或硅胶挡片中的任一一种。
75.如图16所示，优选地安装槽1的后壁设有向安装槽内延伸的接线端子h，所述的电子线路板51与接线端子h接触从而实现电连接。
76.以上对本实用新型所提供的电动滑板车的尾灯总成进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。