一种汽车动力转向传输系统用管件的制作方法

1.本实用新型主要涉及汽车用零配件设计领域，尤其涉及一种汽车动力转向传输系统用管件。


背景技术：

2.在汽车内燃机工作过程中，汽车动力转向传输系统用管件达到的温度经常大大高于气缸头部的温度，这样会导致产生不同热膨胀，这会相对迅速的导致材料的疲劳，甚至破裂，现有的汽车动力转向传输系统用管件多为一根管子，损坏后便需要更换。


技术实现要素：

3.针对现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种汽车动力转向传输系统用管件，包括副排气管1，所述副排气管1的进气端连接有主管2，所述主管2上连接有离心风机3，所述离心风3的叶轮插接在主管2内部，
4.所述副排气管1的进气端插接有冷却管道4的一端，所述冷却管道4的另一端连接有冷却装置5。
5.优选的，冷却管道4通过转接头6与冷却装置5固定连接。
6.优选的，副排气管1的进气端由多根管道连接在一起组装而成。
7.优选的，副排气管1的排气端通过固定板7串联。
8.优选的，固定板7上开设有定位孔8，所述定位孔8沿固定板7的边缘开设有多个。
9.优选的，副排气管1由铝合金制成。
10.本实用新型的有益效果：
11.采用由多根管道连接在一起组装而成的副排气管，通过冷却装置和离心风机的配合使用，可以大大提高工作效率，提高副排气管的使用寿命。
附图说明
12.图1为本实用新型的整体结构示意图；
13.图中，
14.1、副排气管；2、主管；3、离心风机；4、冷却管道；5、冷却装置；
15.6、转接头；7、固定板；8、定位孔。
具体实施方式
16.为了使本技术领域人员更好地理解本发明的技术方案，并使本发明的上述特征、目的以及优点更加清晰易懂，下面结合实施例对本发明做进一步的说明。实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。
17.如图1所示可知，本实用新型包括有：副排气管1，所述副排气管1的进气端连接有主管2，所述主管2上连接有离心风机3，所述离心风3的叶轮插接在主管2内部，
18.所述副排气管1的进气端插接有冷却管道4的一端，所述冷却管道4的另一端连接有冷却装置5。
19.在本实施中优选的，冷却管道4通过转接头6与冷却装置5固定连接。
20.在本实施中优选的，副排气管1的进气端由多根管道连接在一起组装而成。
21.在本实施中优选的，副排气管1的排气端通过固定板7串联。
22.在本实施中优选的，固定板7上开设有定位孔8，所述定位孔8沿固定板7的边缘开设有多个。
23.在本实施中优选的，副排气管1由铝合金制成。
24.在使用中，采用由多根管道连接在一起组装而成的副排气管，通过冷却装置和离心风机的配合使用，可以大大提高工作效率，提高副排气管的使用寿命。
25.上述实施例仅例示性说明本专利申请的原理及其功效，而非用于限制本专利申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本专利申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利请的权利要求所涵盖。


技术特征：
1.一种汽车动力转向传输系统用管件，其特征在于，包括副排气管(1)，所述副排气管(1)的进气端连接有主管(2)，所述主管(2)上连接有离心风机(3)，所述离心风机(3)的叶轮插接在主管(2)内部，所述副排气管(1)的进气端插接有冷却管道(4)的一端，所述冷却管道(4)的另一端连接有冷却装置(5)。2.根据权利要求1所述的汽车动力转向传输系统用管件，其特征在于：所述冷却管道(4)通过转接头(6)与冷却装置(5)固定连接。3.根据权利要求1所述的汽车动力转向传输系统用管件，其特征在于：所述副排气管(1)的进气端由多根管道连接在一起组装而成。4.根据权利要求3所述的汽车动力转向传输系统用管件，其特征在于：所述副排气管(1)的排气端通过固定板(7)串联。5.根据权利要求4所述的汽车动力转向传输系统用管件，其特征在于：所述固定板(7)上开设有定位孔(8)，所述定位孔(8)沿固定板(7)的边缘开设有多个。6.根据权利要求3所述的汽车动力转向传输系统用管件，其特征在于：所述副排气管(1)由铝合金制成。

技术总结
本实用新型提供一种汽车动力转向传输系统用管件，包括副排气管，所述副排气管的进气端连接有主管，所述主管上连接有离心风机，所述离心风机的叶轮插接在主管内部，所述副排气管的进气端插接有冷却管道的一端，所述冷却管道的另一端连接有冷却装置；本实用新型采用由多根管道连接在一起组装而成的副排气管，通过冷却装置和离心风机的配合使用，可以大大提高工作效率，提高副排气管的使用寿命。提高副排气管的使用寿命。提高副排气管的使用寿命。


技术研发人员：薛宏超 俞峰 缪建新
受保护的技术使用者：无锡法斯特管业有限公司
技术研发日：2021.06.23
技术公布日：2022/2/22