一种电动滑板车的刹车装置的制作方法

1.本实用新型涉及电动滑板车零部件技术领域，具体是一种电动滑板车的刹车装置。


背景技术：

2.电动滑板车造型美观、时尚小巧，是个非常好的小的休闲的交通工具，刹车装置作为电动滑板车最重要的一个结构，为驾驶安全提供有效的保障。
3.目前市场上存在多种刹车装置，但是这些刹车装置普遍存在着，刹车效果较差，刹车过程中，刹车片只与轮子最外侧边缘处摩擦，因此，本领域技术人员提供了一种电动滑板车的刹车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种电动滑板车的刹车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种电动滑板车的刹车装置，包括保护罩，所述保护罩的内部开设有一组第一轴孔，所述保护罩的内部远离第一轴孔的位置开设有通孔，所述通孔的内部连接有第一连接杆，所述第一连接杆的一端且位于保护罩的外侧连接有按压板，所述第一连接杆的另一端连接有弧形板，所述保护罩的内部对应开设有三组凹槽，三组所述凹槽的内部连接有弹簧，所述弹簧与弧形板相连接，所述弧形板的下方连接有若干个第一刹车块，所述弧形板的两侧连接有一组第二连接杆，所述第二连接杆的外侧连接有齿条。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述保护罩的内侧对应连接有一组u型座，一组所述u型座的内部开设有一组第二轴孔，一组所述第二轴孔的内部连接有轴杆，所述轴杆的外侧连接有第三连接杆，所述第三连接杆的一端连接有第二刹车块，所述轴杆的外侧靠近第三连接杆的位置连接有齿轮，所述齿轮与齿条相连接。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一刹车块的外侧设置为弧形，所述第一刹车块和第二刹车块采用的均是一种丁腈橡胶材质的构件。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述弧形板通过弹簧与保护罩弹性连接。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述轴杆通过齿轮与齿条传动连接，所述第三连接杆通过轴杆与u型座转动连接。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一刹车块的位置与轮胎的位置相对应。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述第二刹车块的位置与轮框的位置相对应。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、通过按压板、弹簧、弧形板和第一刹车块，使用者通过用脚踩压按压板，将弧形板及其下方的六个第一刹车块向下按压，在第一刹车块的位置与轮胎的位置相对应的情况下，使六个第一刹车块与轮胎表面相接触，由原先一个接触面增加到现在的六个接触面，有
利于增加与轮胎表面之间的摩擦面积，提高了摩擦力度，解决了刹车效果较差，刹车过程中，刹车片只与轮子最外侧边缘处摩擦的问题。
15.2、通过第二连接杆、齿条、轴杆、第二刹车块和齿轮，使用者向下踩压按压板的同时，带动第二连接杆及其一侧的齿条进行下降，在齿条和齿轮的连接作用下，带动齿轮以及轴杆进行旋转，进而带动第二刹车块沿轴杆向上旋转，在第二刹车块的位置与轮框的位置相对应的情况下，实现第二刹车块与轮框紧贴，在第二刹车块的摩擦作用下，有利于降低轮框转速，实现刹车，提高了刹车效果。
附图说明
16.图1为一种电动滑板车的刹车装置的结构示意图；
17.图2为一种电动滑板车的刹车装置中保护罩的正面剖视图；
18.图3为一种电动滑板车的刹车装置中保护罩的侧面剖视图；
19.图4为一种电动滑板车的刹车装置中保护罩的俯视剖视图。
20.图中：1、按压板；2、第一连接杆；3、保护罩；4、第一轴孔；5、通孔；6、凹槽；7、弹簧；8、弧形板；9、第一刹车块；10、第二连接杆；11、齿条；12、第二刹车块；13、u型座；14、第三连接杆；15、轴杆；16、第二轴孔；17、齿轮。
具体实施方式
21.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种电动滑板车的刹车装置，包括保护罩3，保护罩3的内部开设有一组第一轴孔4，保护罩3的内部远离第一轴孔4的位置开设有通孔5，通孔5的内部连接有第一连接杆2，第一连接杆2的一端且位于保护罩3的外侧连接有按压板1，第一连接杆2的另一端连接有弧形板8，保护罩3的内部对应开设有三组凹槽6，三组凹槽6的内部连接有弹簧7，弹簧7与弧形板8相连接，弧形板8的下方连接有若干个第一刹车块9，弧形板8的两侧连接有一组第二连接杆10，第二连接杆10的外侧连接有齿条11。
22.在图2和图3中：保护罩3的内侧对应连接有一组u型座13，一组u型座13的内部开设有一组第二轴孔16，一组第二轴孔16的内部连接有轴杆15，轴杆15的外侧连接有第三连接杆14，第三连接杆14的一端连接有第二刹车块12，轴杆15的外侧靠近第三连接杆14的位置连接有齿轮17，齿轮17与齿条11相连接，使用者向下踩压按压板1的同时，带动第二连接杆10及其一侧的齿条11进行下降，在齿条11和齿轮17的连接作用下，带动齿轮17以及轴杆15进行旋转，进而带动第二刹车块12沿轴杆15向上旋转，在第二刹车块12的位置与轮框的位置相对应的情况下，实现第二刹车块12与轮框紧贴，在第二刹车块12的摩擦作用下，有利于降低轮框转速，实现刹车，提高了刹车效果。
23.在图3中：第一刹车块9的外侧设置为弧形，第一刹车块9和第二刹车块12采用的均是一种丁腈橡胶材质的构件，丁腈橡胶具有耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好的优点，有利于增加与轮胎之间的摩擦力，提高摩擦效果。
24.在图1中：弧形板8通过弹簧7与保护罩3弹性连接，使用者通过用脚踩压按压板1，将弧形板8及其下方的六个第一刹车块9向下按压，在第一刹车块9的位置与轮胎的位置相对应的情况下，使六个第一刹车块9与轮胎表面相接触，由原先一个接触面增加到现在的六个接触面，有利于增加与轮胎表面之间的摩擦面积，提高了摩擦力度，解决了刹车效果较
差，刹车过程中，刹车片只与轮子最外侧边缘处摩擦的问题，在弹簧7的弹性作用下，使第一刹车块9复位，避免影响使用。
25.在图3和图4中：轴杆15通过齿轮17与齿条11传动连接，第三连接杆14通过轴杆15与u型座13转动连接，使得第二刹车块12和第三连接杆14沿轴杆15进行旋转。
26.在图3中：第一刹车块9的位置与轮胎的位置相对应，有利于增加第一刹车块9与轮胎之间的接触面积，增加摩擦效果。
27.在图3中：第二刹车块12的位置与轮框的位置相对应，有利于增加第二刹车块12与轮框之间的接触面积，降低轮框的转速，实现刹车效果。
28.本实用新型的工作原理是：使用者通过用脚踩压按压板1，将弧形板8及其下方的六个第一刹车块9向下按压，在第一刹车块9的位置与轮胎的位置相对应的情况下，使六个第一刹车块9与轮胎表面相接触，由原先一个接触面增加到现在的六个接触面，有利于增加与轮胎表面之间的摩擦面积，提高了摩擦力度，使用者向下踩压按压板1的同时，带动第二连接杆10及其一侧的齿条11进行下降，在齿条11和齿轮17的连接作用下，带动齿轮17以及轴杆15进行旋转，进而带动第二刹车块12沿轴杆15向上旋转，在第二刹车块12的位置与轮框的位置相对应的情况下，实现第二刹车块12与轮框紧贴，在第二刹车块12的摩擦作用下，有利于降低轮框转速，实现刹车，提高了刹车效果。
29.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。