一种滑板的控制转向结构及滑板车的制作方法

1.本发明创造属于交通工具，特指一种滑板的控制转向结构及滑板车。


背景技术：

2.滑板车又被称为滑板，是一款风靡全球的交通工具，可满足人们的日常出行的代步需求，也可以作为老少皆宜的玩具和健身器材。
3.现有公告号“cn210455083u”的一种滑板车重力转向结构，包括底板、转向支架及转向连接组件，所述转向支架通过转向连接组件与底板转动连接，所述转向连接组件包括转向轴、轴承组及转向复位扭簧，所述转向轴设置在底板上，所述转向支架通过轴承组与转向轴转动连接，所述转向复位扭簧套设在转向轴上，用以带动转向支架复位，使用者站在底板上使用时，可通过左右倾斜底板达到转向的目的。
4.然而现有技术不够完善，现有的转向机构存在结构复杂、不便于装配的问题。


技术实现要素：

5.为克服现有技术的不足及存在的问题，本发明创造提供一种滑板的控制转向结构及滑板车。
6.为实现上述目的，本发明创造采用如下技术方案：
7.一种滑板的控制转向结构，包括第一构件，第一构件上铰接有第二构件，第二构件上可拆卸设置有一对弹性模块，弹性模块用于复位第一构件上的第二构件，第一构件包括连杆，连杆设置在一对弹性模块之间，连杆还和两个弹性模块相互并排排列在一起。
8.所述弹性模块包括第一安装座、第二安装座和弹簧，第一安装座可拆卸设置在第二构件上，第二安装座滑动设置在第一安装座上，弹簧设置在第一安装座和第二安装座之间，连杆设置在一对弹性模块的第二安装座之间。
9.所述第一安装座上开设有滑槽，第二安装座滑动设置在滑槽内，弹簧也设置在滑槽内。
10.所述第一安装座上形成有第一凸起，第二安装座上形成有第二凸起，弹簧套设在第一凸起上，弹簧还套设在第二凸起上。
11.所述第二安装座上开设有定位槽，弹簧插设在定位槽内。
12.所述连杆的一侧抵接在一弹性模块上，连杆的另一侧抵接在另一弹性模块上。
13.所述第二构件为中空的，弹性模块可拆卸设置在第二构件内，第二构件上开设有穿口，连杆通过穿口设置在两个弹性模块之间。
14.所述第一构件包括一对第二转轴，第二构件通过第一转轴铰接在第一构件上，第一转轴和连杆分别设置在一对第二转轴之间。
15.本发明创造相比现有技术突出且有益的技术效果是：
16.(1)在本发明创造中，弹性模块可拆卸设置在第二构件上，采用弹性模块实现对第一构件上的第二构件的复位，零部件经过模块化和标准化设计，简化了本发明创造的结构，
因此本发明创造具有结构精简、便于拆装和成本低的优点。
17.(2)在本发明创造中，连杆位于一对弹性模块之间，连杆还和两个弹性模块相互并排排列在一起，优化了产品的结构，在实际应用在滑板车上时，连杆和两个弹性模块横向排布在踏板和车轮之间，合理利用了踏板和车轮之间的空间，减小了踏板和车轮之间的距离，降低踏板的高度，低高度的踏板降低了使用者的重心，低重心的使用者可有利于提高滑板车行驶的平稳性和安全性。
附图说明
18.图1是本发明创造的实施例一的立体结构示意图；
19.图2是本发明创造的实施例一的剖面结构示意图之一；
20.图3是本发明创造的实施例一的剖面结构示意图之二；
21.图4是本发明创造的实施例一的爆炸结构示意图；
22.图5是本发明创造的实施例二的立体结构示意图；
23.图6是本发明创造的实施例三的立体结构示意图；
24.图中：1-第一构件、2-第二构件、3-弹性模块、4-第一转轴、5-第一螺母、 6-车轮、7-踏板、8-操纵杆、9-第二螺母、10-后轮、11-连杆、12-第二转轴、 13-第一轴孔、21-第一连接座、22-第二连接座、211-第二轴孔、212-安装槽、 213-穿口、221-平面部、31-第一安装座、32-第二安装座、33-弹簧、311-滑槽、 312-第一凸起、321-定位槽、322-第二凸起。
具体实施方式
25.为了便于本领域技术人员的理解，下面结合附图和具体实施例对本发明创造作进一步描述。
26.实施例一
27.如图1至图4所示，一种滑板的控制转向结构，包括第一构件1，第一构件 1上铰接有第二构件2。
28.在实际应用在滑板车上时，第一构件1用于安装车轮6，第二构件2用于安装踏板7，若第一构件1在第二构件2上转动时，第一构件1上的车轮6相对于第二构件2上的踏板7发生转动，从而达到改变滑板车行驶方向的作用。
29.具体地，第二构件2通过第一转轴4铰接在第一构件1上。第二构件2可绕第一转轴4进行转动。
30.第一构件1上开设有第一轴孔13，第二构件2上开设有第二轴孔211，第一转轴4穿设于第一轴孔13和第二轴孔211，从而实现第二构件2可绕第一转轴4进行转动。
31.第一转轴4为螺栓，第一转轴4上螺纹连接有第一螺母5，第一螺母5将第一构件1和第二构件2轴向固定在第一转轴4上，避免第一构件1和第二构件2 在第一转轴4的轴向上发生晃动，提高了第二构件2在第一构件1上转动的平稳性。
32.具体地，第一螺母5压紧在第二构件2上，第一转轴4的杆头压紧在第一构件1上。
33.所述第二构件2包括平面部221，平面部221为一平面，第一转轴4轴向和平面部221所在平面之间的夹角为锐角。
34.将本滑板的控制转向结构在实际应用在滑板车上时，踏板7固定设置在平面部221
上，若踏板7发生倾斜时，第一构件1可相对第二构件2发生转动，从而第一构件1上车轮6的行进方向发生改变，踏板7的倾斜可通过使用者改变自身在踏板7上的重心实现，从而达到重力转向的效果。
35.第二构件2上可拆卸设置有一对弹性模块3，弹性模块3用于复位第一构件 1上的第二构件2，第二构件2和弹性模块3之间的可拆卸结构可采用螺栓连接、卡扣连接和过盈配合等结构。
36.在本实施例中，第二构件2上开设有安装槽212，弹性模块3过盈配合在安装槽212内。采用过盈配合的可拆卸结构具有结构精简、拆装方便的优点。
37.其中，弹性模块3用于复位第一构件1上的第二构件2指的是弹性模块3 对第二构件2施加弹力，若第二构件2在无外力和撤去外力作用时，弹性模块3 可迫使第二构件2保持在初始位置上。
38.在实际使用中，若第二构件2位于初始位置上时，第二构件2上的车轮6 可带动滑板车向正前方行驶。
39.第一构件1包括连杆11，连杆11设置在一对弹性模块3之间，一对弹性模块3均设置在连杆11的转动路径上，连杆11还和两个弹性模块3相互并排排列在一起。
40.将本滑板的控制转向结构在实际应用在滑板车上时，若连杆11向一弹性模块3的方向上转动时，连杆11驱使该弹性模块3发生弹性形变，在撤去外力作用后，该弹性模块3的弹力为主要用于复位连杆11的作用力。反之，另一弹性模块3的弹力为主要用于复位连杆11的作用力。因此，滑板车左转和右转后弹性模块3均可对车轮6进行复位，符合滑板车的设计要求。
41.在本发明创造中，弹性模块3可拆卸设置在第二构件2上，采用弹性模块3 实现对第一构件1上的第二构件2的复位，零部件经过模块化和标准化设计，简化了本发明创造的结构，因此本发明创造具有结构精简、便于拆装和成本低的优点。
42.在本发明创造中，连杆11位于一对弹性模块3之间，连杆11还和两个弹性模块3相互并排排列在一起，优化了产品的结构，在实际应用在滑板车上时，连杆11和两个弹性模块3横向排布在踏板7和车轮6之间，合理利用了踏板7 和车轮6之间的空间，减小了踏板7和车轮6之间的距离，降低踏板7的高度，低高度的踏板7降低了使用者的重心，低重心的使用者可有利于提高滑板车行驶的平稳性和安全性。
43.所述弹性模块3包括第一安装座31、第二安装座32和弹簧33，第一安装座31可拆卸设置在第二构件2上，第二安装座32滑动设置在第一安装座31上，弹簧33设置在第一安装座31和第二安装座32之间，连杆11设置在一对弹性模块3的第二安装座32之间。
44.其中，第一安装座31过盈配合在安装槽212内。弹簧33的一端抵接在第一安装座31上，弹簧33的另一端抵接在第二安装座32上。
45.所述第一安装座31上开设有滑槽311，第二安装座32和滑槽311相适配，第二安装座32滑动设置在滑槽311内，弹簧33也设置在滑槽311内，弹簧33 迫使第二安装座32向滑槽311外滑动。
46.具体地，第二安装座32和弹簧33由外向内依次设置在滑槽311内，第一安装座31和第二安装座32对弹簧33起到防护作用。
47.任意一个弹性模块3的弹簧33至少为两个，两个或两个以上的弹簧33并排设置在
对应的滑槽311内，两个或两个以上的弹簧33提高了弹性模块3对连杆11的复位效果。
48.所述第一安装座31上形成有第一凸起312，第一凸起312的整体结构呈杆状，第二安装座32上形成有第二凸起322，第二凸起322的整体结构呈杆状，第一凸起312和第二凸起322位于滑槽311内，第一凸起312的长度方向、第二凸起322的长度方向和弹簧33的长度方向一致，弹簧33套设在第一凸起312 上，弹簧33还套设在第二凸起322上，第一凸起312和第二凸起322对弹簧33 起到限位的作用，提高了装配的牢靠性。
49.所述第二安装座32上开设有定位槽321，弹簧33的一端插设在定位槽321 内，第二凸起322设置在定位槽321内，定位槽321对弹簧33也起到限位的作用，进一步提高了装配的牢固性。
50.所述连杆11的一侧抵接在一弹性模块3上，连杆11的另一侧抵接在另一弹性模块3上，提高了一对弹性模块3对连杆11的复位效果。
51.具体地，连杆11的一侧抵接在一弹性模块3的第二安装座32上，连杆11 的另一侧抵接在另一弹性模块3的第二安装座32上。
52.所述第二构件2为中空的，弹性模块3可拆卸设置在第二构件2内，第二构件2上开设有穿口213，连杆11通过穿口213设置在两个弹性模块3之间，第二构件2对弹性模块3起到防护作用，也提高了弹性模块3和第二构件2的结构紧凑性，而且穿口213对连杆11起到限制转动角度的作用，避免连杆11 转动角度过大的问题。
53.第二构件2包括第一连接座21和第二连接座22，第二连接座22固定设置在第一连接座21上，弹性模块3可拆卸设置在第一连接座21和第二连接座22 之间，方便了弹性模块3装配在第二构件2内。
54.具体地，第二轴孔211、安装槽212和穿口213分别开设在第一连接座21 上，平面部221形成在第二连接座22上。
55.第一构件1包括一对第二转轴12，第一转轴4设置在一对第二连杆11之间，连杆11也设置在一对第二转轴12之间，第一转轴4和连杆11均设置在一对第二连杆11的中间位置上。
56.具体地，连杆11和一对第二转轴12一体成形在一起，减少了零部件数量，降低了成本。
57.将本滑板的控制转向结构在实际应用在滑板车上时，一第二转轴12用于安装一车轮6，另一第二转轴12用于安装另一车轮6，一对弹性模块3对连杆11 的复位效果一致。
58.实施例二
59.如图5所示，一种滑板车，包括实施例一所述的一种滑板的控制转向结构，还包括踏板7和车轮6，踏板7固定设置在平面部221上，车轮6套设在第二转轴12上，车轮6可绕第二转轴12进行旋转。
60.滑板车的控制转向结构为两个，两个滑板车的控制转向结构并列设置在踏板7上。
61.第二转轴12上螺纹连接有第二螺母9，第二螺母9压紧在车轮6上，第二螺母9将车轮6轴向固定在第二转轴12上。
62.实施例三
63.如图6所示，一种滑板车，包括实施例一所述的一种滑板的控制转向结构，还包括踏板7、车轮6和操纵杆8，踏板7固定设置在平面部221上，车轮6套设在第二转轴12上，车轮6
可绕第二转轴12进行旋转，操纵杆8设置在踏板7 上。
64.滑板车的控制转向结构和操纵杆8分别设置在踏板7的前部，踏板7的后部设置有可转动的后轮10。
65.上述实施例仅为本发明创造的较佳实施例，并非依此限制本发明创造的保护范围，故：凡依本发明创造的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明创造的保护范围之内。