童车的刹车机构及童车的制作方法

1.本实用新型涉及一种童车的刹车机构及童车。


背景技术：

2.参见授权公告号为cn203637914u的中国实用新型专利，在现有童车中，刹车机构采用制动部件（刹车柱）与轮毂配合固定的方案，即，制动部件（刹车柱）配合地插入位于轮毂上的刹车槽中。而在进行刹车操作前，往往存在制动部件（刹车柱）与刹车槽二者位置不对应的情况，此种情况下进行刹车，制动部件（刹车柱）的下压使得轮毂在向前转动或向后转动，转动后，刹车槽被调整至与制动部件（刹车柱）的位置相对应，此后才能够完成刹车。刹车时，制动部件（刹车柱）导致的轮毂不自主地向前或向后的转动，使得现有技术中的童车在刹车操作时较为费力，影响用户使用体验。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种改进的童车的刹车机构。
4.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种童车的刹车机构，所述童车包括车架和设于所述车架底部的轮组件，所述轮组件包括用于与所述车架连接的轮座，以及通过转轴转动地安装在所述轮座上的车轮，所述刹车机构包括刹车盘与刹车件，所述刹车盘活动地设置在所述车轮上，所述车轮与所述刹车盘之间设置有提供两者相对运动导向及限制两者相对运动范围的导向限位结构，
5.所述刹车件活动地设置在所述轮座上，所述刹车机构具有刹车状态与解刹状态，所述刹车机构处于刹车状态下，所述刹车件与所述刹车盘相互配合固定；当所述刹车机构处于解刹状态下，所述刹车件与所述刹车盘脱离配合。
6.优选地，所述刹车盘绕所述轮轴转动地设置在所述车轮上。
7.进一步地，所述导向限位结构包括弧形导向槽与弧形导向凸起，所述弧形导向凸起能够相对滑动配合地设置在所述弧形导向槽中，所述弧形导向槽与所述弧形导向凸起这两者中的一者设置在所述车轮上且另一者设置在所述刹车盘上。
8.更进一步地，所述导向限位结构还包括弹性件，所述弹性件能够沿自身长度方向伸缩以提供沿自身长度方向的弹性回复力，所述弹性件设置在所述弧形导向凸起与所述弧形导向槽之间。
9.更进一步地，所述弧形导向凸起上设置有收容槽，所述弧形导向凸起的两个端部上均设置有穿孔，所述穿孔与所述收容槽相互连通，所述弧形导向槽的两端部均具有朝向所述弧形导向凸起延伸的凸柱，所述凸柱能够相对滑动配合地插设在所述穿孔中，所述导向限位结构还包括设置在所述收容槽中的弹性件，所述弹性件的长度方向沿所述弧形导向凸起的长度方向延伸，至少一侧的所述凸柱抵靠在所述弹性件的端部上。
10.更进一步地，所述导向限位结构具有沿周向间隔地设置的两组或更多组。
11.作为一种优选的实施方式，所述弧形导向槽设置在所述车轮上且所述弧形导向凸
起设置在所述刹车盘上。
12.作为一种优选的实施方式，所述刹车件转动地设置在所述轮座上，所述刹车盘的外侧周部上具有沿周向间隔分布的多个刹车柱，所述刹车件上具有能够供所述刹车柱对应配合地插入的刹车槽，所述刹车槽与所述刹车柱之间还设置有引导所述刹车柱插入所述刹车槽中的引导结构。
13.进一步优选地，所述刹车件绕枢接轴转动地设置在所述轮座上，所述枢接轴的轴心线与所述转轴的轴心线相互平行，所述刹车柱包括沿所述刹车盘的径向延伸的柱体、固设于所述柱体外端部上的卡柱，所述卡柱外端的周向侧面呈锥台状，所述刹车槽具有槽口部，所述槽口部呈向外逐渐张开状。
14.本实用新型的另一个目的是提供一种具有上述刹车机构的童车。
15.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种童车，包括车架和设于所述车架底部的轮组件，所述轮组件包括用于与所述车架连接的轮座，以及通过转轴转动地安装在所述轮座上的车轮，该童车还包括如上所述的刹车机构。
16.由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：设置有本实用新型刹车机构的童车在进行刹车操作时，刹车阻力小、使用体验好。
附图说明
17.附图1为本实用新型童车的刹车机构的结构分解示意图；
18.附图2为本实用新型童车的刹车机构中刹车盘的结构示意图；
19.附图3为本实用新型童车的刹车机构中刹车片的结构示意图；
20.附图4为本实用新型童车的刹车机构中弧形导向槽的结构示意图；
21.附图5为本实用新型童车的刹车机构中车轮导向限位结构的结构示意图；
22.附图6为本实用新型童车的刹车机构处于解刹状态下的侧视示意图；
23.附图7为本实用新型童车的刹车机构由解刹状态向刹车状态转换过程中的侧视示意图；
24.附图8为本实用新型童车的刹车机构处于刹车状态下的侧视示意图；
25.其中：1、车架；2、轮组件；3、轮座；4、转轴；5、车轮；
26.6、刹车机构；61、刹车盘；61a、刹车柱；61b、柱体；61c、卡柱；
27.62、刹车件；62a、刹车槽；62b、槽口部；
28.7、导向限位结构；71、弧形导向槽；71a、凸柱；
29.72、弧形导向凸起；72a、收容槽；72b、穿孔；
30.73、弹性件；
31.a、枢接轴；b、转轴的轴心线。
具体实施方式
32.下面结合附图和具体的实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。
33.本文中关于上下、左右、前后、内外等方位的描述，均是根据乘坐于该童车上的儿童所观察到的上下、左右、前后、内外等方位做定义的。
34.一种童车，参见图1所示，包括车架，车架包括自前而后向下地倾斜延伸的后支架
1。童车还包括设于车架底部的轮组件2，轮组件2包括用于与车架连接的轮座3，以及通过转轴4转动地安装在轮座3上的车轮5。轮组件2还包括刹车机构6。
35.后支架1具有分设于车架左右两侧的两组后支杆11，两组后支杆11之间设置有转轴4，转轴4沿左右方向延伸并且在左右方向上均伸出至后支杆11的外侧。本实施例中的轮组件至少有两组且分设于车架左右两侧。在车架的左右各侧上，轮组件2设置在后支杆11底部，具体地，轮组件2包括设置在后支杆11的底部的轮座3，以及设置在转轴4的外端部上的车轮5。其中，转轴4在左右方向上贯穿两组轮座3，轮座3固设于后支杆11的底部。
36.在车架的左右各侧上，参见图1至图3所示，刹车机构6包括刹车盘61与刹车件62，刹车盘61绕轮轴4转动地设置在车轮5上，刹车件62绕枢接轴a转动地设置在轮座3上，枢接轴a的轴心线与转轴4的轴心线b相互平行，刹车盘61的外侧周部上具有沿周向间隔分布的多个刹车柱61a，刹车柱61a包括沿刹车盘61的径向延伸的柱体61b、固设于柱体外端部上的卡柱61c。刹车件62上具有能够供刹车柱61a对应配合地插入的刹车槽62a，刹车机构6具有刹车状态与解刹状态，刹车机构6处于刹车状态下，其中一个刹车柱61a对应配合地插设在刹车槽62a中，使得刹车件62与刹车盘61相互配合固定；当刹车机构6处于解刹状态下，刹车柱61a与刹车槽62a相脱离，使得刹车件62与刹车盘61脱离配合。
37.车轮5与刹车盘61之间设置有提供两者相对运动导向及限制两者相对运动范围的导向限位结构7。参见图1至图5所示，导向限位结构7具有沿周向间隔地设置的两组或更多组，每组导向限位结构7均包括弧形导向槽71与弧形导向凸起72，弧形导向凸起72能够相对滑动配合地设置在弧形导向槽71中，弧形导向槽71与弧形导向凸起72这两者中的一者设置在车轮5上且另一者设置在刹车盘61上。具体到本实施例中，弧形导向槽71设置在车轮5上且弧形导向凸起72设置在刹车盘61上。
38.参见图1和图5所示，导向限位结构7还包括设置在弧形导向凸起72与弧形导向槽71之间的弹性件73。具体地，弧形导向凸起72上设置有收容槽72a，弹性件73设置在收容槽72a中，弹性件73的长度方向沿弧形导向凸起72的长度方向延伸，弹性件73能够沿自身长度方向伸缩以提供沿自身长度方向的弹性回复力。
39.弧形导向凸起72的两个端部上均设置有穿孔72b，穿孔72b与收容槽72a相互连通，弧形导向槽71的两端部均具有朝向弧形导向凸起72延伸的凸柱71a，凸柱71a能够相对滑动配合地插设在穿孔72b中。在刹车过程中，位于弧形导向槽71其中一侧端部上的凸柱71a穿过相对应的穿孔72b，并与设置在收容槽72a内的弹性件73相抵靠。受凸柱71a的挤压，弹性件73的长度缩短，蓄积弹性回复力。
40.刹车槽62a与刹车柱61a之间还设置有引导刹车柱61a插入刹车槽62a中的引导结构，具体到本实施例中，卡柱61c外端的周向侧面呈锥台状，刹车槽62a具有槽口部62b，槽口部62b呈向外逐渐张开状，引导结构为上述位于卡柱61c外端的锥台状周向侧面及槽口部62b。在刹车过程中，槽口部62b的前侧壁与卡柱61c外端的锥台状周向侧面相对滑动地抵接，驱使刹车盘61绕轮轴4向后转动，使得刹车柱61a逐渐被调整至与刹车槽62a槽口相对应的位置下，此时，刹车柱61a能够插入刹车槽62a中；在刹车过程中，槽口部62b的后侧壁与卡柱61c外端的锥台状周向侧面相对滑动地抵接，驱使刹车盘61绕轮轴4向前转动，使得刹车柱61a逐渐被调整至与刹车槽62a槽口相对应的位置下，此时，刹车柱61a能够插入刹车槽62a中。
41.刹车件62与轮座3之间还设置用于使得刹车机构保持在刹车状态下的阻尼结构，具体地，阻尼结构包括沿转轴4的径向凸伸至轴体外的限位凸台41，以及设置在刹车件62内侧的避让槽部62b。具体到本实施例中，在左右方向上，限位凸台41位于轮座3的内侧，避让槽部62b开口朝下地设置并与转轴4的位置相对应。当刹车机构6处于刹车状态下，转轴4位于该避让槽部62b内，限位凸台41抵靠在避让槽部62b的内侧壁上，限制刹车件62转动，使得刹车机构保持在刹车状态下。当需要解刹车时，向上踢刹车件62，使得限位凸台41从避让槽部62b中脱出，刹车件62便可旋转复位实现解刹车。
42.需要说明的是，以下描述仅以刹车盘61向后转动使得卡柱61c与槽口部62b槽口的位置相对应为例说明，刹车盘61亦能够通过向前转动使得卡柱61c与槽口部62b槽口的位置相对应。刹车盘61向前转动或向后转动取决于刹车前刹车槽62a与刹车柱61a之间的位置关系。
43.在刹车机构6由解刹状态向刹车状态转换的过程中，参见图6至图8所示，向下踩踏刹车件62，刹车件62绕枢接轴a向下转动，刹车槽62a与刹车柱61a逐渐相对靠拢，至卡柱61c外端的周向侧面与槽口部62b相抵之后，槽口部62b驱使刹车盘61绕转轴4逆时针向上转动，直至卡柱61c与槽口部62b槽口的位置相对应，刹车柱61a得以配合地插入刹车槽62a中；同步地，位于弧形导向槽71其中一侧端部上的凸柱71a穿过相对应的穿孔72b，并与设置在收容槽72a内的弹性件73相抵靠，受凸柱71a的挤压，弹性件73的长度缩短，蓄积弹性回复力。上述设置使得在刹车过程中不会因刹车槽62a槽口与刹车柱61a之间的位置不对应而造成车轮5向后转动。
44.在刹车机构6由刹车状态向解刹状态转换的过程中，向上踢刹车件62，刹车柱61a与刹车槽62a相脱离，凸柱71a逐渐与弹性件73远离，使得弹性件73的长度伸长，弹性件73释放的弹性回复力驱使刹车盘61复位；联动地，刹车盘61驱使刹车件62绕转轴a向上转动，刹车件62回复至刹车前的位置下。
45.综上所述，设置有本实用新型刹车机构的童车在进行刹车操作时，刹车阻力小、使用体验好。
46.上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。