一种新型电动车钢管横梁的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种新型电动车钢管横梁。


背景技术：

2.随着全球可持续发展呼声的不断，环保节能成为时代主题。低碳、低耗的出行工具成为新时代下全世界人民的宠儿。应时而动，电动车发展迅速，很快风靡全球，尤其我国人口总多人口集中，电动车可有效地提高人们出勤效率，且低碳环保。
3.现有专利(公告号为cn205220800u)及一种纯电动车车架横梁总成，此专利通过加强板的设计，提高了纯电动车车架横梁总成的强度，通过传动轴保护架的设计，提高了抗扭转力和抗弯曲力，本实用新型具有设计合理、结构简单、通过用性好的优点，但是由于塑料材质的保护架隔热性更高，现有的电池保护架已经采用塑料材质，且其和车杆连接方式仍然为焊接，难以保证车杆的内应力，且长期使用过程中焊接处容易断裂。
4.因此，我们提出一种新型电动车钢管横梁，有利于提高横架结构强度，且便于配合外部保护壳的安装，同时提高保护壳的防护性。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种新型电动车钢管横梁，以解决上述背景技术中提出的由于塑料材质的保护架隔热性更高，现有的电池保护架已经采用塑料材质，且其和车杆连接方式仍然为焊接，难以保证车杆的内应力，且长期使用过程中焊接处容易断裂的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型电动车钢管横梁，包括头架、前中架、后中架和尾架，所述头架顶部自上而下嵌套并通过螺栓固定有定位块，所述定位块右端固定连接有套筒，所述套筒前嵌套有车杆，且套筒和车杆之间通过螺栓固定，所述头架底部前后两侧均通过螺栓固定于加固梁两端，所述加固梁中部自下而上通过螺杆依次对应套筒和车杆底部相连接，所述头架右端前侧连接有前中架，所述头架右端后侧连接有后中架，所述前中架和后中架顶面均等距开设有自上而下的第一螺孔，所述前中架和后中架的侧壁均开设有自前向后侧的第二螺孔，所述前中架通过螺栓穿过其第一螺孔对应保护梁的右侧相连接，所述后中架通过螺栓穿过其第一螺孔对应保护梁的左侧相连接，所述保护梁上方固定有保护壳。
7.优选的，所述前中架和后中架之间左右两侧架设有辅强杆，所述前中架外壁左右两侧均通过螺杆贯穿前中架对应辅强杆头部相连接，所述后中架外壁左右两侧均通过螺杆贯穿后中架对应辅强杆尾部相连接。
8.优选的，所述前中架的结构和后中架的结构相同，所述前中架的高度和后中架的高度位于同一高度。
9.优选的，所述前中架的结构和后中架的结构相同，所述前中架的高度和后中架的高度位于同一高度。
10.优选的，所述前中架通过螺栓穿过其第二螺孔对应保护壳前端相连接，所述后中架通过螺栓穿过其第二螺孔对应保护壳后端相连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型的新型电动车钢管横梁，通过定位块、套筒、加固梁、保护梁和辅强杆的设置，将定位块对应头架插接并用螺栓固定，同时通过螺杆连接套筒和车杆底部，辅强杆支撑前中架和后中架，同时保护梁对保护壳进行托底保护，有利于提高横架结构强度，且便于配合外部保护壳的安装，同时提高保护壳的防护性。
附图说明
13.图1为本实用新型结构横梁整体示意图；
14.图2为本实用新型结构头架示意图；
15.图3为本实用新型结构前中架和后中架示意图。
16.图中：1、头架；2、套筒；3、定位块；4、车杆；5、辅强杆；6、第一螺孔；7、第二螺孔；8、后中架；9、尾架；10、前中架；11、加固梁；12、保护壳；13、保护梁。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.实施例：将定位块3对应头架1顶部插接后并通过螺栓固定，再将车4对应套筒2进行插接，并将加固梁11两端分别对应头架1前后两端通过螺栓固定，再讲螺杆对应加固梁11中部依次贯穿加固梁11和套筒2对应车杆4底部相连接，在通过螺杆分别对应前中架10和后中架8对辅强杆5的前后两端相拧合，并在保护梁13的两端并通过两组螺栓分别穿过前中架10和后中架8的第一螺孔6进行固定连接，再将保护壳12对应保护梁13上放置，在通过两组螺栓分别对应前中架10和后中架8的第二螺孔7穿过固定保护壳12。
20.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：包括头架1、前中架10、后中架8和尾架9，所述头架1顶部自上而下嵌套并通过螺栓固定有定位块3，所述定位块3右端固定连接有套筒2，所述套筒2前嵌套有车杆4，且套筒2和车杆4之间通过螺栓固定，所述头架1底部前后两侧均通过螺栓固定于加固梁11两端，所述加固梁11中部自下而上通过螺杆依次对应套筒2和车杆4底部相连接，所述头架1右端前侧连接有前中架10，所述头架1右端后侧连接有后中架8，所述前中架10和后中架8顶面均等距开设有自上而下的第一螺孔6，所述前中架10和后中架8的侧壁均开设有自前向后侧的第二螺孔7，所述前中架10通过螺栓穿过其第一螺孔6对应保护梁13的右侧相连接，所述后中架8通过螺栓穿过其第一螺孔6对应保护梁13的左侧相连接，所述保护梁13上方固定有保护壳12。
21.其中，所述前中架10和后中架8之间左右两侧架设有辅强杆5，所述前中架10外壁左右两侧均通过螺杆贯穿前中架10对应辅强杆5头部相连接，所述后中架8外壁左右两侧均通过螺杆贯穿后中架8对应辅强杆5尾部相连接。
22.其中，所述前中架10的结构和后中架8的结构相同，所述前中架10的高度和后中架8的高度位于同一高度。
23.其中，所述前中架10和后中架8右端均固定连接有尾架9，且尾架9的数量为两组。
24.其中，所述前中架10通过螺栓穿过其第二螺孔7对应保护壳12前端相连接，所述后中架8通过螺栓穿过其第二螺孔7对应保护壳12后端相连接。
25.工作原理：头架1、前中架10、后中架8和尾架9为整体，可通过折弯机形成车架折弯成型，将定位块3对应头架1顶部插接后并通过螺栓固定，再将车4对应套筒2进行插接，并将加固梁11两端分别对应头架1前后两端通过螺栓固定，再讲螺杆对应加固梁11中部依次贯穿加固梁11和套筒2对应车杆4底部相连接，在通过螺杆分别对应前中架10和后中架8对辅强杆5的前后两端相拧合，并在保护梁13的两端并通过两组螺栓分别穿过前中架10和后中架8的第一螺孔6进行固定连接，再将保护壳12对应保护梁13上放置，在通过两组螺栓分别对应前中架10和后中架8的第二螺孔7穿过固定保护壳12。
26.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。