机车保险杠的制作方法

1.本实用新型涉及机车保险杠领域，具体是机车保险杠。


背景技术：

2.机车作为现代常见的驾驶设备，因为在驾驶时具有很好的驾驶激情，因此深受人们喜爱。因为机车在进行生产制造时，为了其在进行高速行驶时，不发生车辆飘动的现象，因此在制造机车时其制造材料密度较大，致使机车车体重量较重。一些机车驾驶员在进行机车启停时，因为机车重量较重，很容易出现机车车体倾倒的现象，因此需要在机车前端(机车为了保障线条优美，车体呈流线型，致使机车油箱较大)油箱处安装保险杠，进而在机车发生倾倒时，避免对机车发生磕碰，并且保护驾驶员倾倒后腿部不会被机车压住。传统的机车保险杠在进行安装时，大多是机车左右两侧进行单独安装，使得左右两侧的保险杠之间没有相互联系，起不到互相支撑的作用。并且在不破坏机车的情况下，能够提供保险杠安装的安装位有两个，这是机车在生产制造时所设计的，但是在两个安装位上进行保险杠的安装，因为没有三角形的稳定性，不能够保障保险杠在受到外界撞击时，不会发生变形的情况。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供机车保险杠，它能够在传统保险杠的基础上，根据现有机车的特点进行设计，使得保险杠能够更好的满足机车在发生撞击时，避免对机车车体造成损伤，同时也保障驾驶者在发生车身倾倒时，对驾驶者造成伤害。
4.本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
5.机车保险杠，包括连接件，所述连接件配合连接机车两侧所述杠体，且作为支撑件，对机车两侧所述杠体之间进行支撑。
6.所述杠体为多边形杠体，且所述连接件作为保护杆，贯穿设置在机车下方。
7.所述连接件与机车两侧所述杠体之间为可拆卸连接。
8.所述杠体的安装位设置有第二连接件，且所述第二连接件对机车两侧所述杠体进行连接。
9.所述第二连接件作为收紧件，贯穿设置在机车内部。
10.所述杠体上设置有缓冲件，且所述缓冲件配合所述杠体上的安装位进行设置。
11.所述缓冲件内设置有弹性件，所述缓冲件与地面相撞击后，弹性件对缓冲件进行弹性缓冲。
12.对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
13.1、本装置设置的连接件，用于连接机车两侧所述杠体，使得机车两侧的杠体之间存在一定的联系性，当一侧杠体出现碰撞问题时，连接件能够将一侧杠体发生撞击时产生的撞击力进行传递，使得机车另一侧的杠体也能够对撞击力起到缓冲的作用，进而避免一侧杠体单独承担撞击力，致使杠体发生严重变形，对车体以及驾驶员造成伤害。
14.2、本装置配合连接件而设置的第二连接件，能够进一步加强机车两侧杠体之间的联系性，并且对于机车两侧杠体而言，能够对两侧杠体进行收紧，使得两侧杠体之间的间距保持稳定，当一次杠体发生撞击时，能够通过连接件和第二连接件快速进行撞击力的传递，进而加强连接件的有益效果。
附图说明
15.附图1是本实用新型整体结构示意图。
16.附图2是本实用新型部分结构示意图。
17.附图中所示标号：
18.1、连接件；2、杠体；3、第二连接件；4、缓冲件。
具体实施方式
19.下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本技术所限定的范围。
20.对于机车保险杠而言，其设置目的是为了对机车以及人身进行保护，而对于传统的机车保险杠而言，在进行设置时会存在较多的设置弊端，使得机车保险杠不能够起到最好的保护作用，因此下述为本装置解决传统机车保险杠设置时的技术问题，所进行结构上的具体描述。
21.对于本装置所要解决的技术问题，包括下述：
22.1.传统的机车保险杠在进行安装设置时，会分为在机车的左右两侧均进行安装，但是在传统的机车左右两侧的保险杠之间没有联系，使得保险杠之间不存在相互作用力，而当机车一侧的保险杠受到撞击时，用于安装保险杠的两个安装位需要承受保险杠发生撞击所产生的力，而当撞击力度较大时，很容易造成保险杠弯曲的现象。当保险杠出现弯曲时，首先会对机车的壳体造成破坏，同时因为保险杠发生弯曲，使得保险杠的外端面靠近机车车体，使得所留存的空间不能够使驾驶者将腿抽出，进而对驾驶者的腿部造成伤害。
23.2.上述问题是机车在发生左右倾斜问题时，所出现的保险杠设置弊端问题。而当机车驾驶者跌入到坑洞或者是经过凸起时，机车的前轮经过障碍后会使油箱后下方的发动机直接与坑洞的边缘或者凸起发生碰撞，致使机车底部的发动机受到撞击破坏。对于传统的保险杠而言，只能够对机车在发生倾倒时起到一定的保护，但是对于机车底部的碰撞而言，不能够起到保护工作，使得机车底部在受到撞击时，会出现损坏现象。
24.3.对于机车保险杠而言，在发生撞击时还能够时正面发生碰撞，因为保险杠为了起到倾倒后支撑的作用，其本身在安装至机车上后，保险杠外端会凸出机车整体，并且当机车的一侧直面碰撞时，会首先碰撞到保险杠，进而避免驾驶员的腿部发生碰撞。因为传统的保险杠在安装后，其只能够通过机车上一侧的安装位进行固定，但是当保险杠受到直面的冲击力时，安装保险杠的前端安装位受力最大，致使很容易将前端安装位中的螺栓等固定件绷断，进而使保险杠发生弯曲，进而不能够有效抵挡住直面撞击，保护驾驶员的腿部安全。
25.4.很多机车驾驶员在驾驶机车时，有压弯这种陋习，并且当机车速度过快出现打滑现象时，此时机车轮胎的摩擦力发生改变，致使机车一侧会在行进中倾倒，这对于驾驶员而言是非常危险的。但是因为传统机车保险杠的安装设置问题，机车保险杠前端的安装位外侧在首先接触地面后，使保险杠前端轻松向后弯曲，并将撞击力传递给保险杠后端的安装位，而在撞击力较大时，保险杠前后端的安装位均会被撞击力绷断，致使保险杠弯曲后，并在弯曲时会驾驶者的腿部产生挤压，对驾驶者的腿部造成除撞击外的二次伤害。
26.对于上述技术问题，本装置在结构上进行设置：
27.机车保险杠，包括连接件1，所述连接件1配合连接机车两侧所述杠体2，且作为支撑件，对机车两侧所述杠体2之间进行支撑；因为在杠体2在进行设置时，需要考虑杠体2在机车上的设置位置，而对于杠体2而言，本装置在传统的机车保险杠的基础上，设置连接件1，将机车两侧的杠体2进行连接，使得机车两侧的杠体2之间存在联系性，并且使连接件1作为支撑件，对机车两侧的杠体2进行支撑。
28.当设置连接件1后，机车在正常情况下发生倾斜时，不仅只有机车一侧的安装位起到支撑限位的作用，因为有连接件1的设置，会将撞击力通过连接件1 传递给机车另外一侧的杠体2，进而带给机车另外一侧杠体2向外顶起的趋势，进而使另外一侧杠体2连接的安装位也能够起到限位作用，使得机车左右两侧的安装位均能够起到承受撞击力的作用，进而避免机车一侧的杠体2出现弯曲变形，而导致对机车车体以及驾驶员造成伤害的问题。
29.当设置连接件1后，在机车正面发生撞击时，机车一侧的杠体2外端受到撞击力后发生弯曲，而设置连接件1后，对机车作用两侧的杠体2起到支撑的作用，当机车一侧的杠体2发生撞击而弯曲时，因为有连接件1的设置，会阻碍机车一侧的杠体2发生弯曲。并且在发生撞击时，因为撞击力朝向机车后方的，而杠体2会对撞击力造成阻碍，进而起到对驾驶员保护的作用，此时连接件1会限制杠体2向后出现形变趋势，并且拉动机车另一侧的杠体2对撞击杠体2的后移趋势产生阻碍，进而避免一侧杠体2出现过分后移弯曲现象，避免对机车驾驶员的腿部造成影响。
30.当设置连接件1后，机车在转弯时出现倾倒问题时，杠体2会出现下压弯曲和后移弯曲现象。而连接件1的设置，在阻碍杠体2被下压过分弯曲的同时，阻碍杠体2出现较大后移弯曲变形。并且区别于机车一般撞击状态，在发生转弯倾倒问题时，一般都是机车行驶速度较快而出现的打滑现象(雨天情况下，是因为地面与机车轮胎的摩擦系数改变的原因，而导致机车发生倾倒的实际原因也是机车行驶速度过快)，使得杠体2所要承受的撞击力较大，而连接件1能够将两侧杠体2进行紧密联系，并且连接件1本身也起到支撑作用，进而无论是杠体2下压弯曲还是后移弯曲，均能够使两个杠体2均承受撞击力，进而减小直接撞击的杠体2形变程度，对驾驶员以及机车起到更好的保护。
31.此处设置的连接件1可以选择支撑杆进行设置，但是要注意制作支撑杆的材料，使得支撑杆具有一定的抗弯曲强度。对于上述连接件1的设置位置而言，其最优设置位置是连接两个杠体2前端的位置，因为在发生直面撞击和转弯倾倒撞击，直接接触撞击力的位置是杠体2的前端位置，因此将连接件1连接两个杠体2的前端位置，能够保障在一侧杠体2在受到撞击力的一瞬间，就能够通过连接件1传递到机车另一侧的杠体2上。而不将连接件1连接两个杠体2 的前端位置，也能够起到上述有益效果，但是不如连接杠体2前端位置效果明显。而对于正常倾倒的情况而言，连接两个杠体2的中部位置能够使连接件1 起到最好支撑
作用。
32.对上述结构的进一步改进：
33.上述也描述在不同的情况下，对连接件1的设置位置有要求，因此下述为了解决连接件1的设置位置，对杠体2进行进一步设置。即所述杠体2为多边形杠体2，且所述连接件1作为保护杆，贯穿设置在机车下方，如说明书附图图 1所示，将杠体2设置为多边形杠体2(图中所示为三角形杠体2，因此三角形稳定性较强，适合杠体2进行设置)，贯穿设置在机车下方的连接件1不仅起到连接机车两侧杠体2的作用，使连接后的机车两侧杠体2同时满足上述最佳的有益效果，并且带给本装置另外一个有益效果：
34.因为机车在通过坑洞或者是凸起物时，因为有些机车底盘距离地面距离较小，使得机车底面很容易碰撞到坑洞的边缘或者凸起物上，并且在前轮通过后，直接与地面接触的为油箱下方的发动机部位，并且绝大多数的机车重量较重，使得发动机部位在发生撞击后，很容易出现损坏问题。而贯穿设置在机车下方的连接件1，作为保护杆起到对机车底盘的保护作用，当机车通过坑洞或者是凸起物时，会首先和贯穿设置在机车下方的连接件1发生碰撞，并且与连接件1 相连接的杠体2也能够避免连接件1上移的现象，只是连接件1本身会出现形变。
35.当然为了实现对连接件1的方便安装，因此，将所述连接件1与机车两侧所述杠体2之间设置为可拆卸连接，进而可以在安装完成杠体2后，再进行连接件1的安装，避免在安装杠体2时因为有连接件1的存在，对杠体2安装造成影响。
36.对上述结构的进一步改进：
37.所述杠体2的安装位设置有第二连接件3，且所述第二连接件3对机车两侧所述杠体2进行连接。此处设置的第二连接件3，是为了加强机车两侧杠体2之间的联系程度。当然，所述第二连接件3作为收紧件，贯穿设置在机车内部，因为上述连接件1在进行安装完成后，只是进行三角杠体2的一个端角的固定安装，而设置第二连接件3后，对杠体2的安装位以及连接件1的安装进行收紧固定，使得两个杠体2之间联系性更强。对于第二连接件3的设置位置，最优位置是与连接件1的位置相对称(相对于杠体2而言)，使得连接件1与第二连接件3之间产生作用力，对两个杠体2进行有效束缚连接。
38.对上述结构的进一步改进：
39.所述杠体2上设置有缓冲件4，且所述缓冲件4配合所述杠体2上的安装位进行设置，设置的缓冲件4是避免杠体2的架体直接与地面相接处，使得缓冲件4在发生碰撞时，起到缓冲撞击力的作用。当然对于缓冲件4的设置可以选择弹性材料，在本装置中，所述缓冲件4内设置有弹性件，所述缓冲件4与地面相撞击后，弹性件对缓冲件4进行弹性缓冲，如说明书附图图2所示，弹性件对缓冲件4起到缓冲作用。本装置中缓冲件4设置为缓冲顶帽，可以选择塑胶材料制造，对于弹性件而言，选择减震弹簧进行设置能够满足缓冲需求。
40.因此，机车保险杠，能够在传统保险杠的基础上，根据现有机车的特点进行设计，使得保险杠能够更好的满足机车在发生撞击时，避免对机车车体造成损伤，同时也保障驾驶者在发生车身倾倒时，对驾驶者造成伤害。