一种具有防护支架的汽车横梁的制作方法

1.本实用新型涉及汽车横梁技术领域，具体为一种具有防护支架的汽车横梁。


背景技术：

2.随着社会的发展汽车的使用也越来越普遍，而汽车横梁及辅助支架作为吸收冲撞能量的缓冲体，在低速碰撞时其耐撞性在汽车安全中起着举足轻重的作用。经过海量检索，发现现有技术中的汽车横梁典型的如公开号cn108891483a 一种轻质抗变形汽车横梁，包括顶板，所述顶板的两端均设置有安装板，每个安装板上均开设有螺孔，两个安装板的底端之间水平设置有底板，两个安装板内侧面的中部之间设置有拱形板，所述拱形板的上表面与顶板的底面之间设置有竖板，所述竖板的两端分别与安装板的内侧面连接，所述拱形板的底面与底板的上表面之间设置有首尾相连的斜向支筋，所述底板上表面的前部和后部均由左至右等距离设置有支座，每个支座上均搭接有拉簧，所述拉簧的顶端与拱形板上的搭接孔连接。其主要特点是轻质抗冲击。
3.综上所述，现有的汽车横梁大多只具备一种降低冲击的结构，从而使得装置的抗冲击能力较差，不便满足使用者更高的使用需求，针对上述问题，需要对现有设备进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有防护支架的汽车横梁，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车横梁大多只具备一种降低冲击的结构，从而使得装置的抗冲击能力较差，不便满足使用者更高的使用需求的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防护支架的汽车横梁，包括前侧横梁和缓冲座，
6.所述前侧横梁通过防护支架和伸缩导柱与支撑板连接，且防护支架和伸缩导柱交错设置在前侧横梁和支撑板之间，所述支撑板下方设置有后侧横梁，且后侧横梁的顶部开设有滑槽；
7.所述缓冲座对称设置在后侧横梁与支撑板之间，且缓冲座的内侧对称设置有固定块，同时固定块的内侧连接有第三减震弹簧，所述第三减震弹簧远离固定块的一端与滑块连接，且滑块的底部设置在滑槽内，同时滑块通过支杆与支撑板的底部连接，所述缓冲座的外侧对称设置有第一加强柱，且第一加强柱外侧设置有第二加强柱，同时第一加强柱内开设有导向槽。
8.优选的，所述前侧横梁内设置有加强筋。
9.优选的，所述防护支架包括第一支架、第二支架、第一减震弹簧和第二减震弹簧，且第一支架和第二支架分别与支撑板的顶部以及前侧横梁的底部连接，同时第一支架远离支撑板的一端通过第一减震弹簧与前侧横梁连接，所述第二支架远离前侧横梁的一端通过第二减震弹簧与支撑板的顶部连接。
10.优选的，所述缓冲座包括橡胶块和泡沫金属，且橡胶块设置在泡沫金属的内侧。
11.优选的，所述第一加强柱和第二加强柱分别与后侧横梁和支撑板连接，且第二加强柱与导向槽滑动连接。
12.优选的，所述支杆的上下两端分别与支撑板和滑块转动连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有防护支架的汽车横梁，
14.(1)设置有缓冲座，缓冲座中的橡胶块和泡沫金属可对碰撞产生的冲击进行吸能，同时设置有第三减震弹簧，第三减震弹簧可在发生撞击时拉动支杆带动支撑板以及前侧横梁进行上下移动进行缓冲，从而便于提高装置的抗冲击能力；
15.(2)设置有防护支架，防护支架中的第一减震弹簧和第二减震弹簧可在发生碰撞时进行收缩，从而也可起到降冲吸能的效果，双重抗冲击吸能结构便于进一步提高装置的抗冲击能力，同时设置有加强筋，加强筋便于加强前侧横梁抗形变能力，从而便于防止前侧横梁意外断裂。
附图说明
16.图1为本实用新型主视剖面结构示意图；
17.图2为本实用新型缓冲座俯视剖面结构示意图；
18.图3为本实用新型第一加强柱与第二加强柱的连接关系俯视剖面结构示意图。
19.图中：1、前侧横梁，2、加强筋，3、防护支架，301、第一支架，302、第二支架，303、第一减震弹簧，304、第二减震弹簧，4、伸缩导柱，5、支撑板， 6、缓冲座，601、橡胶块，602、泡沫金属，7、第一加强柱，8、导向槽，9、第二加强柱，10、固定块，11、第三减震弹簧，12、滑块，13、支杆，14、滑槽，15、后侧横梁。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防护支架的汽车横梁，如图1和图2所示，所述前侧横梁1通过防护支架3和伸缩导柱4与支撑板5连接，前侧横梁1内设置有加强筋2，加强筋2强化前侧横梁1的抗形变性能，且防护支架3和伸缩导柱4交错设置在前侧横梁1和支撑板5之间，防护支架3包括第一支架301、第二支架302、第一减震弹簧303和第二减震弹簧304，且第一支架301和第二支架302分别与支撑板5的顶部以及前侧横梁1的底部连接，同时第一支架301远离支撑板5的一端通过第一减震弹簧303与前侧横梁1连接，第二支架302远离前侧横梁1的一端通过第二减震弹簧304与支撑板5的顶部连接，防护支架3便于降低冲击对装置造成的破坏，从而便于对装置进行保护，支撑板5下方设置有后侧横梁15，且后侧横梁15的顶部开设有滑槽14，缓冲座6对称设置在后侧横梁15与支撑板5之间，缓冲座6包括橡胶块 601和泡沫金属602，且橡胶块601设置在泡沫金属602的内侧，橡胶块601和泡沫金属602起到吸能减冲击的作用，且缓冲座6的内侧对称设置有固定块10，同时固定块10的内侧连接有第三减震弹簧11。
22.如图1和图3所示，第三减震弹簧11远离固定块10的一端与滑块12连接，且滑块12的底部设置在滑槽14内，同时滑块12通过支杆13与支撑板5的底部连接，支杆13的上下两端分别与支撑板5和滑块12转动连接，便于支杆13 推动第三减震弹簧11进行收缩，缓冲座6的外侧对称设置有第一加强柱7，且第一加强柱7外侧设置有第二加强柱9，同时第一加强柱7内开设有导向槽8，第一加强柱7和第二加强柱9分别与后侧横梁15和支撑板5连接，且第二加强柱9与导向槽8滑动连接，第一加强柱7和第二加强柱9便于加强后侧横梁15 与支撑板5连接关系。
23.工作原理：在使用该具有防护支架的汽车横梁时，首先当前侧横梁1受到撞击时第一减震弹簧303和第二减震弹簧304将形变收缩，从而可带动前侧横梁1推动支撑板5向后侧横梁15的方向移动，移动的支撑板5将推动缓冲座6 进行收缩，同时缓冲座6内的橡胶块601和泡沫金属602可对冲击进行吸收，从而可降低冲击对前侧横梁1造成的损伤，同时当支撑板5受到冲击时，支撑板5将推动支杆13和滑块12挤压第三减震弹簧11进行收缩，从而也可起到缓冲的作用，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
24.术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
25.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。