一种摩托车制动器手刹固定座结构的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车制动器技术领域，特别涉及一种摩托车制动器手刹固定座结构。


背景技术：

2.制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸，制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成，有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置，为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，摩擦式制动器，它可分为盘式制动器、外抱块式制动器、内胀蹄式制动器、带式制动器、综合带式制动器、双蹄式制动器、多蹄式制动器、简单带式制动器、单盘式制动器、多盘式制动器、固定钳式制动器、浮动式制动器等。
3.制动器是摩托车必要的控制零件，现有的技术问题是：现有的摩托车制动器多通过螺纹与摩托车进行连接，长时间与外界接触，水汽等外力因素对螺纹接触口造成锈化，且需要工具进行拆卸，操作繁琐不便于更换和定期检修，同时手刹部位缺少防护挡板，无法有效的对手刹部位与雨水和一些漂浮物之间的阻隔，从而无法保持制动器和手刹使用寿命的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种摩托车制动器手刹固定座结构，旨在解决现有的摩托车制动器多通过螺纹与摩托车进行连接，长时间与外界接触，水汽等外力因素对螺纹接触口造成锈化，且需要工具进行拆卸，操作繁琐不便于更换和定期检修，同时手刹部位缺少防护挡板，无法有效的对手刹部位与雨水和一些漂浮物之间的阻隔，从而无法保持制动器和手刹使用寿命的问题。
5.本实用新型是这样实现的，一种摩托车制动器手刹固定座结构，包括制动器盒体，所述制动器盒体的右侧活动连接有手刹，所述制动器盒体的前侧活动连接有连接块，所述连接块的前侧固定连接有第一夹板，所述第一夹板的前侧活动连接有第二夹板，所述第一夹板的顶部设置有与第二夹板配合使用的连接机构；
6.所述连接机构包括第一固定块、第二固定块、连接杆和限位环，所述第一固定块的底部与第一夹板的顶部固定连接，所述第二固定块的底部与第二夹板的顶部固定连接，所述连接杆的前侧与第二固定块的后侧固定连接，所述限位环的内壁与连接杆的表面固定连接。
7.为了防止第一夹板和第二夹板分离的效果，作为本实用新型的一种摩托车制动器手刹固定座结构优选的，所述第一固定块的顶部活动连接有限位杆，所述连接杆的顶部开设有与限位杆配合使用的两个限位槽。
8.为了防止限位杆脱离限位孔的效果，作为本实用新型的一种摩托车制动器手刹固定座结构优选的，所述限位杆的顶部固定连接有防护壳，所述限位杆的表面套设有拉簧，所
述拉簧靠近防护壳内壁的一侧与防护壳内壁固定连接，所述拉簧的底部与第一固定块的顶部固定连接。
9.为了增加制动器盒体和手刹前侧防护的效果，作为本实用新型的一种摩托车制动器手刹固定座结构优选的，所述制动器盒体的后侧活动连接有挡板，所述挡板的内腔活动连接有活动板。
10.为了方便挡板调节角度的效果，作为本实用新型的一种摩托车制动器手刹固定座结构优选的，所述挡板的左侧开设有导向槽，所述导向槽的内腔活动连接有转轴。
11.为了固定挡板只能进行旋转调节的效果，作为本实用新型的一种摩托车制动器手刹固定座结构优选的，所述制动器盒体的后侧固定连接有凹型板，所述凹型板的前侧和制动器盒体的前侧活动连接，所述凹型板的内腔活动连接有转杆，所述转杆的表面与转轴的内壁固定连接。
12.为了达到增加卡紧摩擦力和限位杆防磨损的效果，作为本实用新型的一种摩托车制动器手刹固定座结构优选的，所述第一夹板和第二夹板相对的一侧均固定连接有摩擦垫，所述第一固定块的顶部开设有与限位杆配合使用的通孔。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.该摩托车制动器手刹固定座结构，通过设置连接机构、挡板和活动板的配合使用，能够使使用者拉动防护壳，防护壳带动限位杆脱离限位槽中，防护壳带动拉簧受力形变，转动第二夹板，第二夹板带动第二固定块旋转，从而带动连接杆旋转，使用者将第一夹板和第二夹板套至摩托车上后，推动第一夹板和第二夹板接触，拉簧受力形变带动限位杆卡入限位槽中，达到了对第一夹板和第二夹板的连接效果，防止出现分离，且摩擦垫增加了表面的摩擦力度，防止位移和旋转，通过设置挡板和活动板的配合使用，增加了手刹前侧的防护效果，且活动板方便收纳，针对需求不同方便调节，且通过转轴和导向槽，方便使用者调节挡板角度的效果，在不使用时方便旋转至底部的作用，方便使用。
附图说明
15.图1为本实用新型的摩托车制动器手刹固定座结构的整体结构图；
16.图2为本实用新型的局部结构立体示意图；
17.图3为本实用新型中挡板、活动板和凹型板的立体示意图；
18.图4为本实用新型中连接机构的立体示意图；
19.图5为本实用新型中限位杆和限位槽的立体示意图。
20.图中，1、制动器盒体；2、手刹；3、连接块；4、第一夹板；5、第二夹板；6、连接机构；601、第一固定块；602、第二固定块；603、连接杆；604、限位环；7、限位杆；8、限位槽；9、防护壳；10、拉簧；11、挡板；12、活动板；13、导向槽；14、转轴；15、凹型板；16、转杆；17、摩擦垫；18、通孔。
具体实施方式
21.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
23.请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：一种摩托车制动器手刹固定座结构，包括制动器盒体1，制动器盒体1的右侧活动连接有手刹2，制动器盒体1的前侧活动连接有连接块3，连接块3的前侧固定连接有第一夹板4，第一夹板4的前侧活动连接有第二夹板5，第一夹板4的顶部设置有与第二夹板5配合使用的连接机构6；
24.连接机构6包括第一固定块601、第二固定块602、连接杆603和限位环604，第一固定块601的底部与第一夹板4的顶部固定连接，第二固定块602的底部与第二夹板5的顶部固定连接，连接杆603的前侧与第二固定块602的后侧固定连接，限位环604的内壁与连接杆603的表面固定连接。
25.在本实施例中：通过设置连接机构6、挡板11和活动板12的配合使用，能够使使用者拉动防护壳9，防护壳9带动限位杆7脱离限位槽8中，防护壳9带动拉簧10受力形变，转动第二夹板5，第二夹板5带动第二固定块602旋转，从而带动连接杆603旋转，使用者将第一夹板4和第二夹板5套至摩托车上后，推动第一夹板4和第二夹板5接触，拉簧10受力形变带动限位杆7卡入限位槽8中，达到了对第一夹板4和第二夹板5的连接效果，防止出现分离，且摩擦垫17增加了表面的摩擦力度，防止位移和旋转，通过设置挡板11和活动板12的配合使用，增加了手刹2前侧的防护效果，且活动板12方便收纳，针对需求不同方便调节，且通过转轴14和导向槽13，方便使用者调节挡板11角度的效果，在不使用时方便旋转至底部的作用，方便使用。
26.作为本实用新型的技术优化方案，第一固定块601的顶部活动连接有限位杆7，连接杆603的顶部开设有与限位杆7配合使用的两个限位槽8。
27.在本实施例中：通过设置限位杆7和限位槽8的配合使用，能够使使用者将第一夹板4和第二夹板5接触后，按动限位杆7进入限位槽8中，从而达到了对连接杆603的定位效果，防止连接杆603位移，从而防止第一夹板4和第二夹板5分离的情况。
28.作为本实用新型的技术优化方案，限位杆7的顶部固定连接有防护壳9，限位杆7的表面套设有拉簧10，拉簧10靠近防护壳9内壁的一侧与防护壳9内壁固定连接，拉簧10的底部与第一固定块601的顶部固定连接。
29.在本实施例中：通过设置拉簧10和防护壳9的配合使用，起到了对限位杆7的复位效果，防止限位杆7脱离限位槽8中，且防护壳9有效的保护限位杆7和拉簧10与外界接触的效果。
30.作为本实用新型的技术优化方案，制动器盒体1的后侧活动连接有挡板11，挡板11的内腔活动连接有活动板12。
31.在本实施例中：通过设置挡板11和活动板12的配合使用，增加了手刹2前侧的防护效果，且活动板12方便收纳，减少雨水等外界因素与手刹2接触的作用。
32.作为本实用新型的技术优化方案，挡板11的左侧开设有导向槽13，导向槽13的内
腔活动连接有转轴14。
33.在本实施例中：通过设置转轴14和导向槽13的配合使用，针对需求不同方便调节，且通过转轴14和导向槽13，方便使用者调节挡板11角度的效果，在不使用时方便旋转至底部的作用，方便使用。
34.作为本实用新型的技术优化方案，制动器盒体1的后侧固定连接有凹型板15，凹型板15的前侧和制动器盒体1的前侧活动连接，凹型板15的内腔活动连接有转杆16，转杆16的表面与转轴14的内壁固定连接。
35.在本实施例中：通过设置转杆16和凹型板15的配合使用，起到了对挡板11的导向作用，固定只能在导向槽13的角度进行旋转，防止出现倾斜的情况。
36.作为本实用新型的技术优化方案，第一夹板4和第二夹板5相对的一侧均固定连接有摩擦垫17，第一固定块601的顶部开设有与限位杆7配合使用的通孔18。
37.在本实施例中：通过设置摩擦垫17和通孔18的配合使用，起到了摩擦垫17增加了表面的摩擦力度，防止位移和旋转，且通孔18减少限位杆7与第一固定块601内部的摩擦。
38.工作原理：首先，使用者拉动防护壳9，防护壳9带动限位杆7脱离限位槽8中，防护壳9带动拉簧10受力形变，转动第二夹板5，第二夹板5带动第二固定块602旋转，从而带动连接杆603旋转，使用者将第一夹板4和第二夹板5套至摩托车上后，推动第一夹板4和第二夹板5接触，拉簧10受力形变带动限位杆7卡入限位槽8中，达到了对第一夹板4和第二夹板5的连接效果，防止出现分离，且摩擦垫17增加了表面的摩擦力度，防止位移和旋转，通过设置挡板11和活动板12的配合使用，增加了手刹2前侧的防护效果，且活动板12方便收纳，针对需求不同方便调节，且通过转轴14和导向槽13，方便使用者调节挡板11角度的效果，在不使用时方便旋转至底部的作用，方便使用。
39.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。