一种用于电动车轮的挡泥板的制作方法

1.本实用新型涉及电动车配件技术领域，特指一种用于电动车轮的挡泥板。


背景技术：

2.电动车的前轮在转动过程中，地面的污泥或污水会粘结在前轮上随前轮转动，但是在污泥或污水转动随前轮转动的过程中会受到离心力的作用，当离心力的作用，当污水或污泥与车轮的粘结力小于其受到的离心力时就会从车轮上脱离，溅射到人或车上，从而影响美观。
3.中国专利申请号为201920711436.x的一种电动车的前轮挡泥板，其通过移动挡泥板连接片在挡泥板上的固定位置，从而能够根据不同的行驶环境对挡泥板的位置进行微调，使挡泥板的挡泥效果始终处于最佳状态，实现对上述问题的解决。但是其不足之处在于该挡泥板无法有效阻挡车轮内侧的泥水，从而可能导致车轮内侧的泥水溅到电动车的底盘，甚至渗透到车体内，对电动车的使用造成影响。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种用于电动车轮的挡泥板。
5.本实用新型的目的是这样实现的：
6.一种用于电动车轮的挡泥板，包括
7.主体；以及
8.遮挡部，其设置在所述主体的内侧，并且向下延伸至车轮的内侧，至少挡住部分车轮；
9.其中，遮挡部的上方开设有通孔，用于电动车的减震组件穿过遮挡部与车轮相连接。
10.优选地，所述主体包括：
11.弧形片体一；
12.弧形片体二，其与所述弧形片体一可拆卸连接；
13.其中，所述弧形片体一与弧形片体二的内侧分别设置有遮挡体一与遮挡体二，所述遮挡体一与遮挡体连接形成所述遮挡部。
14.优选地，所述弧形片体一靠近所述弧形片体二的一端成型有卡块，所述弧形片体二相应的一端则成型有卡槽，通过卡块卡接在卡槽内实现弧形片体一与弧形片体二的可拆卸连接。
15.优选地，所述弧形片体一靠近所述弧形片体二的一端还成型有固定孔一，所述弧形片体二相应的一端则成型有固定孔二，通过紧固件穿过固定孔一与固定孔二实现所述弧形片体一与弧形片体二之间的固定。
16.优选地，所述弧形片体一的周长大于所述弧形片体二的周长，且所述通孔成型在所述弧形片体一所连接的遮挡体一上。
17.优选地，所述通孔下方的遮挡部向着自身外侧凹陷，形成弧形面，弧形面用于适配所述电动车的连接机构。
18.优选地，所述遮挡部延伸至所述车轮的中部。
19.优选地，所述遮挡部与主体一体成型。
20.本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
21.1、本实用新型的挡泥板通过通孔实现对车轮内侧的连接结构的适配，通过主体内侧的遮挡部实现对向电动车车底飞溅的泥水的阻挡。
22.2、本实用新型的弧形片体一与弧形片体二可拆卸连接，安装者可先将弧形片体一安装在车轮上，留出弧形片体二的安装空间作为安装者额外的操作空间，方便安装者对车轮或者弧形片体一进行其他加工或者安装操作，完成相应的操作后，安装者再将弧形片体二安装在弧形片体一上，相应的遮挡体一与遮挡体二也完成连接，从而形成完整的挡泥板，实现挡泥板的安装与作用。
23.3、本实用新型弧形片体一的周长优选为大于所述弧形片体二的周长，且所述通孔成型在所述弧形片体一所连接的遮挡体一上，从而通孔能完整成型在弧形片体一上，方便挡泥板能直接完成与电动车的连接机构之间的安装。避免通孔也随着弧形片体一与弧形片体二的可拆卸连接而被拆分，导致通孔与电动车的连接机构之间的安装出现误差、不紧密或者其他一些连接问题。
24.4、本实用新型的弧形面适配电动车的连接机构，从而防止电动车的连接机构与挡泥板之间相互干扰。同时通过弧形面与电动车的连接机构相适配，也能通过电动车的连接机构有效防止泥水从通孔上溅出。
25.5、本实用新型的遮挡部与主体一体成型，从而更大程度提高遮挡部与主体之间的连接强度，也能防止两者之间的连接处出现缝隙而导致泥水从缝隙处飞溅而出。
附图说明
26.图1为本实用新型的内侧结构示意图。
27.图2为本实用新型的外侧结构示意图。
28.图3为本实用新型的爆炸图。
29.图4为本实用新型安装在车架上的结构示意图。
30.附图标记：1、主体；2、遮挡部；3、通孔；4、弧形片体一；5、弧形片体二；6、遮挡体一；7、遮挡体二；8、卡块；9、卡槽；10、固定孔一；11、固定孔二；12、弧形面；13、减震组件；14、转向机构。
具体实施方式
31.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
32.如图1-图4所示，一种用于电动车轮的挡泥板，一般应用于四轮的电动车，其包括主体1与遮挡部2。主体1设置在电动车车轮的上方，用于阻挡车轮上由下至上飞溅起来的泥水。遮挡部2设置在所述主体1的内侧，即靠近电动车车底的一侧，并且遮挡部2向下延伸，遮挡住部分车轮的内侧，从而通过遮挡部2有效阻挡向电动车车底飞溅的泥水，有效减少泥水进入车底乃至进入车体内影响电动车使用的可能性。
33.其中，如图1所示，遮挡部2的上方开设有通孔3，从而如图4所示，挡泥板通过通孔3适应位于车轮内侧的连接机构，如与车轮相连接的连接杆、减震组件113或者转向机构14等，即电动车的连接机构能穿过遮挡部2上车孔与车轮相连接，本实施例中连接机构优选为减震组件13，即减震器相关零部件。进而本技术的挡泥板通过通孔3实现对车轮内侧的连接结构的适配，通过遮挡部2实现对向电动车车底飞溅的泥水的阻挡。
34.结合图1与图3，所述主体1包括弧形片体一4与弧形片体二5。弧形片体一4与弧形片体二5可拆卸连接，其中，所述弧形片体一4与弧形片体二5 的内侧分别设置有遮挡体一6与遮挡体二7，遮挡体一6与遮挡体也随着弧形片体一4与弧形片体二5实现可拆卸连接，所述遮挡体一6与遮挡体连接形成所述遮挡部2。从而安装者可先将弧形片体一4安装在车轮上，留出弧形片体二5的安装空间作为安装者额外的操作空间，方便安装者对车轮或者弧形片体一4进行其他加工或者安装操作，完成相应的操作后，安装者再将弧形片体二5安装在弧形片体一4上，相应的遮挡体一6与遮挡体二7也完成连接，从而形成完整的挡泥板，实现挡泥板的安装与作用。
35.具体地，结合图1与图3，弧形片体一4靠近弧形片体二5的一端成型有若干个卡块8，弧形片体二5相应的一端则成型有若干个卡槽9，从而通过卡块8卡接在相应的卡槽9内实现弧形片体一4与弧形片体二5的可拆卸连接，方便弧形片体一4与弧形片体二5之间的拆装。
36.结合图1与图3，弧形片体一4靠近所述弧形片体二5的一端还成型有若干个固定孔一10，所述弧形片体二5相应的一端则成型有若干个固定孔二11，通过紧固件穿过相应的固定孔一10与固定孔二11实现所述弧形片体一4与弧形片体二5之间的固定。从而通过紧固件与固定孔进一步加固弧形片体一4 与弧形片体二5之间的连接，防止两者分离，影响挡泥板的使用。
37.进一步地，如图3所示，弧形片体一4的周长优选为大于所述弧形片体二5的周长，且所述通孔3完整成型在所述弧形片体一4所连接的遮挡体一6 上，方便挡泥板能直接完成与电动车的连接机构之间的安装。避免通孔3也随着弧形片体一4与弧形片体二5的可拆卸连接而被拆分，导致通孔3与电动车的连接机构之间的安装出现误差、不紧密或者其他一些连接问题。
38.如图2所示，通孔3下方的遮挡部2则向外，即车体的内侧凹陷，形成弧形面12，弧形面12适配电动车的连接机构，从而防止电动车的连接机构与挡泥板之间相互干扰。同时通过弧形面12与电动车的连接机构相适配，也能通过电动车的连接机构有效防止泥水从通孔3上溅出。
39.挡泥板的遮挡部2优选为延伸至所述车轮的中部，从而在尽量不干扰车轮的运动的情况下，更大程度提高对泥水的阻挡。
40.遮挡部2与主体1的连接可以采用卡接、胶接、焊接或者一体成型等，本实施例优选为遮挡部2与主体1一体成型，从而更大程度提高遮挡部2与主体1之间的连接强度，也能防止两者之间的连接处出现缝隙而导致泥水从缝隙处飞溅而出。
41.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还
会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。