一种两轮车组合式置物箱的制作方法

1.本实用新型涉及两轮车技术领域，特别是涉及一种两轮车组合式置物箱。


背景技术：

2.在现有的两轮车置物箱中，都是整体式置物箱，不能对置物箱进行拆卸，且内部载物体积具有局限性，因为模具出模的原因不能根据两轮车自身内部空间做最大的载物体积设计，设计的内部型腔尺寸不能大于置物箱口部尺寸，使得置物箱的容量小。并且随车工具在放入置物箱内后，常常在车子行驶中跳动，损坏置物箱。同时，在摩托车置物箱运输的过程中，因占用空间大，增加运输成本。
3.因此本领域技术人员致力于开发一种两轮车组合式置物箱。


技术实现要素：

4.有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型公开了一种两轮车组合式置物箱，所要解决的是现有的两轮车的置物箱装载容量小、运输占用空间大和随车工具跳动的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种两轮车组合式置物箱，包括可拆分的左箱体和右箱体，所述左箱体和所述右箱体围成顶部敞口的容纳空间，所述容纳空间的内部尺寸大于口部尺寸。所述右箱体的内侧壁上固定设有一组置物架，在所述置物架的中间固定有弹性防护绳。
6.优选的，所述右箱体设有第一连接边，所述左箱体设有与所述第一连接边形状配合的第二连接边；所述第一连接边的表面开设有凸边，所述第二连接边上设有与所述凸边配合的卡槽。
7.优选的，所述第一连接边上设有靠近内部的第一凸耳，所述第一凸耳上设有第一螺纹孔；所述第二连接边上设有与所述第一凸耳配合的限位槽，所述限位槽的外侧设有与所述第一螺纹孔配合的第一螺丝柱。
8.优选的，所述第一连接边上设有靠近外部的限位块，所述第二连接边上设有靠近外部的第二凸耳，所述第二凸耳上设有与所述限位块配合的通孔。
9.优选的，所述第二连接边上设有靠近外部的第三凸耳，所述第三凸耳上设有第二螺纹孔，所述第一连接边上设有与所述第二螺纹孔配合的第二螺丝柱。
10.优选的，所述右箱体的内侧壁上设有至少3个卡扣，所述弹性防护绳卡入所述卡扣内围成多边形。
11.优选的，所述右箱体的侧壁上设有接线孔。
12.优选的，所述限位块与第二凸耳的数量均至少为三个
13.优选的，所述第三凸耳与第二螺纹孔的数量均至少为三个。
14.本实用新型的有益效果是：
15.通过该置物箱采用可以拆分的左箱体和右箱体的组合的方式，可以对两部分进行拆分设计、生产和装配，不会因为模具出模的原因不能根据两轮车自身内部空间做最大的
载物体积设计，可以将内部尺寸设计成大于口部尺寸，增加了置物箱内部的容纳空间。同时，在摩托车零件即置物箱的生产运输过程中，左箱体和右箱体可以分开进行单独的重叠堆码，大大节省了运输空间，降低了运输成本。通过在置物架的中间设置弹性防护绳，弹性防护绳可以将随车工具进行限位，防止随车工具在车子行驶中跳动，损坏置物箱。
附图说明
16.图1是本实用新型的整体结构示意图；
17.图2是本实用新型的俯视示意图；
18.图3是本实用新型的右箱体的结构示意图；
19.图4是本实用新型的左箱体的结构示意图；
20.图5是图3中a1处局部放大示意图；
21.图6是图4中a2处局部放大示意图；
22.图7是图3中b1处局部放大示意图；
23.图8是图4中b2处局部放大示意图；
24.图9是图3中c1处局部放大示意图；
25.图10是图4中c2处局部放大示意图。
26.上述附图中：1、右箱体；11、第一连接边；12、凸边；13、第一凸耳；14、限位块；15、第二螺丝柱；2、左箱体；21、第二连接边；22、卡槽；23、限位槽；231、第一螺丝柱；24、第二凸耳；25、第三凸耳；3、置物架；4、弹性防护绳；5、卡扣。
具体实施方式
27.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.如图1和图2所示，本实用新型提供了一种两轮车组合式置物箱，包括可拆分的左箱体2和右箱体1，左箱体2和右箱体1围成顶部敞口的容纳空间，容纳空间的内部尺寸大于口部尺寸。右箱体1的内侧壁上固定设有一组置物架3，在置物架3的中间固定有弹性防护绳4。并且，右箱体1的内侧壁上设有3个卡扣5，弹性防护绳4卡入卡扣5内围成梯形，底部的两个卡扣5同时还起到支撑随车工具的作用。右箱体1的侧壁上设有接线孔6，用于安装usb接口，可以进行手机充电或者读取u盘信息。
29.在本实施例中，通过该置物箱采用可以拆分的左箱体2和右箱体1的组合的方式，可以对两部分进行拆分设计、生产和装配，不会因为模具出模的原因不能根据两轮车自身内部空间做最大的载物体积设计，可以将内部尺寸设计成大于口部尺寸，增加了置物箱内部的容纳空间。同时，在摩托车零件即置物箱的生产运输过程中，左箱体2和右箱体1可以分开进行单独的重叠堆码，大大节省了运输空间，降低了运输成本。通过在置物架的中间设置弹性防护绳4，弹性防护绳4可以将随车工具进行限位，防止随车工具在车子行驶中跳动，损
坏置物箱。
30.如图3和图4所示，右箱体1设有第一连接边11，左箱体2设有与第一连接边11形状配合的第二连接边21；第一连接边11的表面开设有凸边12，第二连接边21上设有与凸边12配合的卡槽22。在安装前，将凸边12卡入卡槽22内，起到准确定位，防止错位的作用，且在组合后不会上下前后方向晃动。
31.同时，如图5和图6所示，第一连接边11上设有靠近内部的第一凸耳13，第一凸耳13上设有第一螺纹孔；第二连接边21上设有与第一凸耳13配合的限位槽23，限位槽23的外侧设有与第一螺纹孔配合的第一螺丝柱231。如图7和图8所示，第一连接边11上设有靠近外部的限位块14，第二连接边21上设有靠近外部的第二凸耳24，第二凸耳24上设有与限位块14配合的通孔。在组合左箱体2和右箱体1时，凸边12卡入卡槽22，第一凸耳13卡入限位槽23，限位块14卡入第二凸耳24上的通孔，起到初步紧固的作用，再通过螺钉连接第一螺丝柱231和第一螺纹孔进行初步加固。此外，如图9和图10所示，第二连接边21上设有靠近外部的第三凸耳25，第三凸耳25上设有第二螺纹孔，第一连接边11上设有与第二螺纹孔配合的第二螺丝柱15。最后通过螺钉连接第二螺丝柱15和第二螺纹孔，进行全面加固。限位块14、第二凸耳24、第三凸耳25和第二螺纹孔的数量均至少为三个，分布在第一连接边11和第二连接边21上。以上紧固完成后，左箱体2和右箱体1紧密地连接起来，方便快捷，结构可靠。
32.以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。