一种门槛加强板外板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体的说是一种门槛加强板外板。


背景技术：

2.国内经济发展迅速，人们的生活水平日益提高，汽车逐渐成为每个家庭甚至每个人的出行必需品；市场上有着各式各样的汽车，其安全性、美观性、舒适性等成为人们选购汽车时所考量因数；尤其是汽车零件的制造工艺要求越来越高，汽车的各种性能取决于汽车零件的设计与制造质量，汽车生产厂家对各种零件的生产要求越来越高，随之生产工艺也不断提高；门槛加强外板是汽车车架里非常重要的组成部件之一，以往的设计多为采用的结构较为单一的钢板材料生产而成，要么强度较低，要么质量太大，不利于汽车的轻量化，很难保证消费者对汽车车架的性能要求，简单的机构使得车架或多或少存在安全性不足的缺点，无法满足使用需求；部分强度较高但结构复杂的门槛内板生产难度大，生产效率低，不利于批量生产。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供了一种门槛加强板外板。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种门槛加强板外板，包括外板主体，所述外板主体呈长条状结构，内部凹陷形成有加强槽，加强槽的两侧分别形成有第一槽壁和第二槽壁，外板主体包括前外板和后外板，前外板与后外板接合形成所述的外板主体；所述的前外板设有前顶板和前底板，所述的后外板设有后顶板和后底板，前顶板的后端突出于前底板的后侧边沿，后顶板的前端缩入后底板的前侧边沿，前顶板突出于前底板的长度与后顶板缩入后底板的长度相匹配，前外板和后外板的连接处形成交错重叠结构；前外板上设有第一支撑件、第二支撑件、第三支撑件、第四支撑件、支撑板；后外板上设有第五支撑件、第六支撑件、第七支撑件、加强条。
6.优选的技术方案中，所述的加强槽整体贯通外板主体，前底板和后底板分别包裹前顶板和后顶板于加强槽的内侧，前底板和前顶板、后底板和后顶板表面分别设有相互匹配的定位槽。
7.优选的技术方案中，所述第一槽壁和第二槽壁顶端设有翻边，所述的支撑板设于前外板的最前端，支撑板连接第一槽壁和第二槽壁上的翻边。
8.优选的技术方案中，所述的第一支撑件、第二支撑件、第四支撑件、第五支撑件、第六支撑件、第七支撑件为拱门状结构，顶部水平凸出高于翻边，两侧设有支撑壁，支撑壁上设有多个连接耳，连接耳分别连接加强槽底部、第一槽壁、第二槽壁。
9.优选的技术方案中，所述的第三支撑件为条状结构，横向设于加强槽内并连接第一槽壁或第二槽壁，第二支撑件的其中一端连接第三支撑件的表面。
10.优选的技术方案中，所述的第四支撑件设于前顶板上，两侧分别跨于前底板和后底板连接处的左右两侧。
11.优选的技术方案中，所述的后底板长于后顶板，后底板的两端超出后顶板的两端，所述的第五支撑件设于后顶板的后端表面，第六支撑件、第七支撑件依次设于后底板的后端表面。
12.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型具有以下有益技术效果：
13.门槛加强外板的两段式的拼接结构使得在生产时的装配加工时的生产效率更高，加工精度更好，前外板和后外板交错重叠的连接结构确保门槛加强外板具有更高整体性，避免多段接合结构时常会出现的连接不紧密，使门槛加强外板可以提高汽车车架的稳定性和强度；多个支撑件除了能使门槛加强外板的强度更高外，还能对各板块起到支撑连接作用。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
15.图1为门槛加强外板的立体结构示意图。
16.图2为门槛加强外板的仰视结构示意图。
17.图3为门槛加强外板的主视结构示意图。
18.附图标号：100、外板主体；110、加强槽；111、第一槽壁；112、第二槽壁；200、前外板；300、后外板；210、前顶板；220、前底板；310、后顶板；320、后底板；230、第一支撑件；240、第二支撑件；250、第三支撑件；260、第四支撑件；270、支撑板；330、第五支撑件；340、第六支撑件；350、第七支撑件；360、加强条；120、定位槽。
具体实施方式
19.现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
20.本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
21.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
22.一种门槛加强外板，请参阅图1-3，所述的门槛加强外板为整体汽车车架上的一部分，装配于汽车车架侧边车门框架的位置，一侧连接门槛内板；包括外板主体110，所述的外
板主体100呈长条状结构，内部凹陷形成加强槽110，其截面结构呈“u”形，加强槽110的两侧分别形成有第一槽壁111和第二槽壁112，外板主体由前外板200和后外板300两段式接合形成一整体板件，其加工工艺为冲压、折弯等；所述的前外板200设有前顶板210和前底板220，后外板300设有后顶板310和后底板320，前顶板210长度小于前底板220，其后端的部分突出于前底板220的后侧边沿，后顶板310的长度小于后底板320，后顶板310的前端缩入后底板320的前侧边沿，前顶板210突出于前底板220的长度于后顶板310缩入后底板320的长度相匹配，前外板200和后外板300的连接处形成交错重叠结构，即前顶板210后端部分与后底板320的前端部分重叠；前外板200上设有第一支撑件230、第二支撑件240、第三支撑件250、第四支撑件260、支撑板270；后外板上设有第五支撑件330、第六支撑件340、第七支撑件350、加强条360；门槛加强外板的两段式的拼接结构使得在生产时的装配加工时的生产效率更高，加工精度更好，前外板200和后外板300交错重叠的连接结构确保门槛加强外板具有更高整体性，避免多段接合结构时常会出现的连接不紧密，使门槛加强外板可以提高汽车车架的稳定性和强度。
23.更进一步地，所述的加强槽110整体贯通外板主体100的上下两端，前底板220和后底板320分别包裹前顶板230和后顶板330于加强槽110的内侧，前底板220和前顶板230、后底板320和后顶板330表面分别设有相互匹配的定位槽120，定位槽120的设置便于各部件在生产加工时的装配同时加强其中的连接紧密性；所述第一槽壁111和第二槽壁112顶端设有翻边，所述的支撑板270设于前外板200的最前端，支撑板270连接第一槽壁111和第二槽壁112上的翻边，支撑板270对外板主体100提供相当的支撑作用，并用于连接汽车车架。
24.更进一步地，所述的第一支撑件230、第二支撑件240、第四支撑件260、第五支撑件330、第六支撑件340、第七支撑件350为拱门状结构，该结构稳定性强，当车体受到撞击时能有效缓冲撞击力，顶部水平凸出高于翻边，两侧设有支撑壁，支撑壁上设有多个连接耳，连接耳分别连接加强槽110底部、第一槽壁110、第二槽壁120，连接耳用于连接支撑；所述的第三支撑件250为条状结构，横向设于加强槽110内并连接第一槽壁110或第二槽壁120，第二支撑件240的其中一端连接第三支撑件250的表面，该处形成重叠连接结构，使相互连接更加紧密、稳定；所述的第四支撑件260设于前顶板210上，两侧分别跨于前底板220和后底板320连接处的左右两侧，作用是对前底板220和后底板320起到进一步紧固连接，后底板320长于后顶板310，后底板320的两端超出后顶板310的两端，所述的第五支撑件330设于后顶板310的后端表面，第六支撑件340、第七支撑件350依次设于后底板320的后端表面，多个支撑件除了能使门槛加强外板的强度更高外，还能对各板块起到支撑连接作用。
25.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。