一种纯电动车三段式车架的制作方法

1.本实用新型涉及车架制造技术领域，尤其涉及一种纯电动车三段式车架。


背景技术：

2.目前纯电动智能无人驾驶技术近年来发展迅速，已经在景区、智慧工业园区、港口、仓储中心等场景率先得到推广，主要用于实现智能驾驶接驳、观光、配送等方面的应用。上述场景具有空间狭窄、区域封闭、环境简单等特点，因此要求作业车辆具备相应的安全、可靠、智能和舒适等特点。同时车辆又受限于其功能的需求，底盘需采用电池包中置的方式安装，其它高低压电器采用前后布置的方式安装。其上装内没有方向盘和制动踏板，不是简单的驾驶室，而是类似公交车的整车式车身,同时要求上装底板较低，乘客上下车方便，这样的布置结构也决定了该类车型不同于常规商用车。现有商用车的车架结构，已经难以满足纯电动无人驾驶微公交汽车的整车布置需求，必须设计一款全新的车架总成，才能顺应市场的需求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种纯电动车三段式车架，解决了现有技术中普通车架无法满足整车布置需求的问题。
4.本实用新型是采用如下技术方案来实现的：
5.一种纯电动车三段式车架，包括：前框架总成、中框架总成和后框架总成，所述中框架总成两端分别固定安装所述前框架总成和后框架总成，其中，前框架总成用于安装低压电器，后框架总成用于安装高压电器，所述前框架总成和后框架总成的设置高度均比中框架总成高。
6.进一步的，所述前框架总成包括：前上纵梁、前下纵梁、前横梁、前斜撑和前槽形立板，其中，前上纵梁有左右两个对称设置，且该前上纵梁包括两段即：第一前上纵梁段和第二前上纵梁段，所述第一前上纵梁段和第二前上纵梁段形成钝角夹角，所述前下纵梁有左右两个对称设置，所述前下纵梁通过所述前斜撑和前槽形立板与前上纵梁固接，所述前上纵梁之间固定连接有所述前横梁，所述前下纵梁之间固定连接有所述前横梁。
7.进一步的，所述中框架总成包括：主纵梁、副纵梁、中横梁、立柱、中斜撑、中槽形立板和前簧支架，其中，主纵梁有两组左右对称设置，每组有上下两根主纵梁，所述上下两根主纵梁之间通过所述立柱和所述斜撑固定连接，两组所述主纵梁之间固定连接有中横梁，在所述主纵梁的一端上固定安装有所述中槽形立板，所述主纵梁的另一端上固定安装有所述副纵梁，所述前簧支架安装在所述中横梁上。
8.进一步的，所述后框架总成包括：后上纵梁、后下纵梁、后横梁、后斜撑和后槽形立板，其中，后上纵梁有左右两个对称设置，且该后上纵梁包括两段即：第一后上纵梁段和第二后上纵梁段，所述第一后上纵梁段和第二后上纵梁段形成钝角夹角，所述后下纵梁有左右两个对称设置，所述后下纵梁通过所述后斜撑和后槽形立板与后上纵梁固接，所述后上
纵梁之间固定连接有所述后横梁，所述后下纵梁之间固定连接有所述后横梁。
9.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
10.本实用新型通过将客车的桁架结构车架和卡车的矩形框架结构车架有机结合，即前框架总成、中框架总成和后框架总成的连接，实现了整车的布置要求，集成化程度更高：相对于常规矩形钢管结构的车架，采用槽钢材料可以大幅降低车架重量；通过三段式和对称式结构的设置，便于车架的批量加工生产；通过模块化的设计，有利于实现灵活高效的整车布置和车型拓展。
附图说明
11.图1为本实用新型立体结构示意图；
12.图2为本实用新型主视结构示意图；
13.图3为本实用新型俯视结构示意图；
14.图4为本实用新型前框架总成立体结构示意图；
15.图5为本实用新型中框架总成立体结构示意图；
16.图6为本实用新型后框架总成立体结构示意图。
17.附图标记说明：
18.1-前框架总成、101-前上纵梁、102-前下纵梁、103-前槽形立板、 104-前斜撑、105-前横梁、2-中框架总成、201-主纵梁、202-副纵梁、 203-中横梁、204-立柱、205-中斜撑、206-中槽形立板、207-前簧支架、3-后框架总成、301-后上纵梁、302-后下纵梁、303-后槽形立板、 304-后斜撑、305-后横梁、306-加强杆、307-堵盖。
具体实施方式
19.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.图1为本实用新型立体结构示意图；图2为本实用新型主视结构示意图；图3为本实用新型俯视结构示意图；如图1-3所示，一种纯电动车三段式车架，包括：前框架总成1、中框架总成2和后框架总成3，其中，中框架总成两端分别固定安装前框架总成和后框架总成，前框架总成用于安装低压电器，后框架总成用于安装高压电器，且前框架总成和后框架总成的设置高度均比中框架总成高。
21.图4为本实用新型前框架总成立体结构示意图；如图4所示，前框架总成1包括：前上纵梁101、前下纵梁102、前横梁105、前斜撑104和前槽形立板103，其中，前上纵梁有左右两个对称设置，且该前上纵梁包括两段即：第一前上纵梁段和第二前上纵梁段，其中，第一前上纵梁段和第二前上纵梁段采用槽钢和矩形钢拼焊，并用斜撑和加强板进行加强，且他们的夹角为钝角；前下纵梁亦有左右两个对称设置，前下纵梁通过前斜撑和前槽形立板与
前上纵梁焊接，前上纵梁之间还焊接有前横梁，前下纵梁之间亦固定焊接有前横梁；其中，前下纵梁为方钢，且该方钢的两端均设置有堵盖。
22.图5为本实用新型中框架总成立体结构示意图；如图5所示，中框架总成2包括：主纵梁201、副纵梁202、中横梁203、立柱204、中斜撑205、中槽形立板206和前簧支架207，其中，主纵梁有两组左右对称设置，且每组有上下两根主纵梁，上下两根主纵梁之间通过立柱和中斜撑焊接固定，两组主纵梁之间固定焊接有中横梁，该中横梁为槽形，在主纵梁的一端上固定焊接有中槽形立板，另一端上固定焊接有两根副纵梁，且副纵梁之间还焊接有一根中横梁，前簧支架有左右两个，且安装在中横梁上；其中，主纵梁为方钢，且该方钢的两端均设置有堵盖。用于避免矩形管即方钢内进水生锈；两个中槽形立板用于安装后悬架的前板簧支架，其腹面设计长圆孔作为线束的过线孔，同时也可以降低重量。
23.图6为本实用新型后框架总成立体结构示意图，如图6所示，后框架总成3包括：后上纵梁301、后下纵梁302、后横梁305、后斜撑304和后槽形立板303，其中，后上纵梁有左右两个对称设置，且该后上纵梁包括两段即：第一后上纵梁段和第二后上纵梁段，第一后上纵梁段和第二后上纵梁段采用槽钢和矩形钢拼焊，并用斜撑和加强板进行加强，且他们的夹角为钝角；后下纵梁有左右两个对称设置，且后下纵梁通过后斜撑和后槽形立板与后上纵梁焊接固定，后上纵梁之间固定焊接有后横梁，后下纵梁之间亦固定焊接有后横梁；该后横梁为槽形，其中，后下纵梁为方钢，且该方钢的两端均设置有堵盖 307。两端用堵盖焊接封堵的作用是避免方钢管内进水生锈；后槽形立板用于安装板簧支架；且由于两端布置有悬架系统，受力较大，所以采用局部四边形结构。
24.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
25.本实用新型通过将客车的桁架结构车架和卡车的矩形框架结构车架有机结合，即前框架总成、中框架总成和后框架总成的连接，实现了整车的布置要求，集成化程度更高：相对于常规矩形钢管结构的车架，采用槽钢材料可以大幅降低车架重量；通过三段式和对称式结构的设置，便于车架的批量加工生产；通过模块化的设计，有利于实现灵活高效的整车布置和车型拓展。
26.本实用新型可直接用于对智能无人驾驶需求较高的商用车方面，尤其适用于在景区、智慧工业园区、港口、仓储中心等特殊场合下作业的车辆，实现载人载物功能，能满足乘客对于无人驾驶汽车的直观体验，能有效降低货物运输成本，减轻人员工作强度，促进物流运输效率进一步提高。
27.为了使车架结构更加紧凑和进一步轻量化，综合考虑系统安装及车架结构的特点，将部分系统的安装支架与车架整体融为一体，高低压电器支架部分既是高低压电器的安装支架，同时又是车架中重要的横向支撑结构。
28.为了适应多款不同车型的拓展需求，本次车架设计中全面融入模块化理念，对各系统的布置区域进行了充分优化。动力电池支撑部分与其关联的焊接结构，共同构成动力电池布置模块；前悬处横向支撑部分与其关联的焊接结构，共同构成前悬架与转向系统、低压电器的布置模块，纵梁及槽型板上设计有固定板簧支架、减震器支架、转向器支架的安装孔，横梁上设计有低压电器的安装孔；后悬处横向支撑部分与其关联的焊接结构，共同构成后悬架、高压电器布置模块，纵梁及槽型板上设计有固定板簧支架、减震器支架、充电插座的安装孔，横梁上设计有高压电器的安装孔；车架两侧纵梁上设计有制动管路、线束的固定
支架安装孔。
29.以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对上述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。