一种大型设备运输半挂车平板高度控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车领域，特别是涉及一种大型设备运输半挂车平板高度控制装置。


背景技术：

2.平板式半挂车车载部位无栏板，用途广泛，主要用于中长途货运运输。平板式半挂车行走结构使用高强度国际钢材质；整车自重轻，并保障其抗扭曲、抗震、抗颠簸能力，满足不同的路面承载能力；半挂车车架为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体；串联式干板弹簧和悬挂支座组成，结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷缓冲击。
3.半挂车是最为常见的一种中大型运输车辆，目前市场上有多种不同类型的平板式半挂车，但现有平板式半挂车的平板高度均无法实现自动调节，车辆行驶在不同路况时，如果不能对其平板高度进行适当的高度调节，很容易造成托底的情况，从而影响车辆的正常行驶。
4.因此亟需提供一种大型设备运输半挂车平板高度控制装置来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是现有平板式半挂车的平板高度均无法实现自动调节，车辆行驶在不同路况时，如果不能对其平板高度进行适当的高度调节，很容易造成托底的情况，从而影响车辆的正常行驶。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种大型设备运输半挂车平板高度控制装置，包括半挂车身，所述半挂车身顶部的升降车板，所述升降车板的底部设置有移动后桥，所述移动后桥远离半挂车身的一端转动连接有折叠爬梯，所述升降车板远离半挂车身的一端转动连接有转动支撑板；
7.所述升降车板与移动后桥之间设置有多组升降限位机构，所述升降限位机构包括定位柱和限位柱；
8.所述升降车板的底部固定连接有两组第一转动支架和第三转动支架，两个所述第一转动支架的底部均转动连接有升降调节块，所述移动后桥顶部的前后两端均固定连接有一组与升降调节块相对应的限位块，两个所述升降调节块的一端均固定连接有第二转动支架，两个所述第三转动支架的中心均转动连接有与升降调节块相对应的升降调节气缸。
9.优选的，所述半挂车身与升降车板为一体式结构，一体式结构的半挂车身与升降车板不仅整体结构简单，同时强度也较高。
10.优选的，所述升降车板与移动后桥为分体式结构设计，分体式结构设计的升降车板与移动后桥不仅结构简单，同时也便于组装和拆卸。
11.优选的，多组所述升降限位机构均分布于升降车板与移动后桥之间的边角处，分
布于升降车板与移动后桥之间的边角处的多组升降限位机构可以起到升降限位作用。
12.优选的，所述定位柱为空心结构，且限位柱的底端延伸至定位柱的中心，从而可以利用定位柱和限位柱对升降车板与移动后桥起到横向限位作用。
13.优选的，所述定位柱和限位柱分别焊接固定于移动后桥顶部和升降车板的底部，从而使其整体的结构更为简单牢固。
14.优选的，两组所述限位块均呈对称式结构设计，且两个升降调节块均位于对应一组限位块之间，呈对称式结构设计的两组限位块可以对两个升降调节块起到限位作用。
15.优选的，所述升降调节气缸的活塞杆与第二转动支架转动连接，从而使升降调节气缸在伸缩时可以带动升降调节块进行转动，从而利用升降调节块调节升降车板与移动后桥之间的高度，从而实现整个半挂车身的离地高度调节。
16.本实用新型的有益效果如下：
17.1.本实用新型通过设计升降限位机构和液压升降调节机构，既能对升降车板和移动后桥起到限位作用，同时也可以实现整个半挂车身离地高度调节，操作方便快捷，工作效率大大提高；
18.2.本实用新型通过设计简单的升降调节块，由于升降调节块的两个支撑面到第一转动支架之间的距离不同，升降调节块在切换不同的支撑面时，升降车板与移动后桥之间的高度也会对应的改变，从而实现整个半挂车身的离地高度调节；
19.3.本实用新型通过设计简单的分体式升降车板和移动后桥，不仅结构简单，同时也便于组装和拆卸。
附图说明
20.图1为本实用新型的主视结构图；
21.图2为本实用新型升降限位机构的结构示意图；
22.图3为图1中a处的局部放大图。
23.图中：1、半挂车身；2、升降车板；3、移动后桥；4、折叠爬梯；5、转动支撑板；6、升降限位机构；601、定位柱；602、限位柱；7、第一转动支架；8、升降调节块；9、限位块；10、第二转动支架；11、第三转动支架；12、升降调节气缸。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
25.请参阅图1和图2，一种大型设备运输半挂车平板高度控制装置，包括半挂车身1，半挂车身1顶部的升降车板2，升降车板2的底部设置有移动后桥3，移动后桥3远离半挂车身1的一端转动连接有折叠爬梯4，升降车板2远离半挂车身1的一端转动连接有转动支撑板5；半挂车身1与升降车板2为一体式结构，一体式结构的半挂车身1与升降车板2不仅整体结构简单，同时强度也较高；升降车板2与移动后桥3为分体式结构设计，分体式结构设计的升降车板2与移动后桥3不仅结构简单，同时也便于组装和拆卸。
26.如图2所示，升降车板2与移动后桥3之间设置有多组升降限位机构6，升降限位机
构6包括定位柱601和限位柱602；定位柱601为空心结构，且限位柱602的底端延伸至定位柱601的中心，从而可以利用定位柱601和限位柱602对升降车板2与移动后桥3起到横向限位作用；定位柱601和限位柱602分别焊接固定于移动后桥3顶部和升降车板2的底部，从而使其整体的结构更为简单牢固；多组升降限位机构6均分布于升降车板2与移动后桥3之间的边角处，分布于升降车板2与移动后桥3之间的边角处的多组升降限位机构6可以起到升降限位作用。
27.如图3所示，升降车板2的底部固定连接有两组第一转动支架7和第三转动支架11，两个第一转动支架7的底部均转动连接有升降调节块8，移动后桥3顶部的前后两端均固定连接有一组与升降调节块8相对应的限位块9，两个升降调节块8的一端均固定连接有第二转动支架10，两个第三转动支架11的中心均转动连接有与升降调节块8相对应的升降调节气缸12；两组限位块9均呈对称式结构设计，且两个升降调节块8均位于对应一组限位块9之间，呈对称式结构设计的两组限位块9可以对两个升降调节块8起到限位作用；升降调节气缸12的活塞杆与第二转动支架10转动连接，从而使升降调节气缸12在伸缩时可以带动升降调节块8进行转动，从而利用升降调节块8调节升降车板2与移动后桥3之间的高度，从而实现整个半挂车身1的离地高度调节。
28.本实用新型在使用时，可通过控制升降调节气缸12活塞杆的伸缩来带动升降调节块8进行转动，由于升降调节块8的两个支撑面到第一转动支架7之间的距离不同，升降调节块8在切换不同的支撑面时，升降车板2与移动后桥3之间的高度也会对应的改变，从而实现整个半挂车身1的离地高度调节，升降车板2与移动后桥3之间设置有多组升降限位机构6，分布于升降车板2与移动后桥3之间的边角处的多组升降限位机构6可以起到升降限位作用。
29.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。