一种车辆后地板前横梁结构、车辆地板结构以及车辆的制作方法

1.本技术实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车辆后地板前横梁结构、车辆地板结构以及车辆。


背景技术：

2.随着国家环境保护法规的日趋严苛，对汽车的排放标准要求越来越高，研究显示，汽车重量直接影响汽车燃油量。轻量化已成为各大汽车公司的核心竞争力之一，结构轻量化、材料轻量化和工艺轻量化是实现轻量化设计的有效途径。
3.现有的车辆地板连接结构中，车辆后地板总成与前地板总成之间通过车辆后地板前横梁结构连接，车辆后地板前横梁结构由后地板前横梁上板和后地板前横梁下板相互焊接，组成内部形成有一个横梁空腔的结构，再由后地板前横梁与后地板面板总成以及门槛梁总成相互焊接为后地板总成，最后后地板总成通过后地板前横梁与前地板总成相互焊接形成车辆地板结构。通过其中的横梁空腔结构，作为侧碰的传力路径。
4.但车辆行驶过程中，容易单个车轮受力，使得车辆前地板总成与后地板总成之间存在较大的扭力，现有的车辆后地板前横梁结构难以承受过大的扭力，在车辆出现大幅颠簸时，容易使车辆后地板前横梁结构变形。


技术实现要素：

5.本技术实施例在于提供一种车辆后地板前横梁结构、车辆地板结构以及车辆，旨在解决车辆后地板前横梁结构容易扭转变形的问题。
6.本技术实施例第一方面提供一种车辆后地板前横梁结构，包括后地板前横梁，后地板前横梁包括上板、下板和加强板，
7.下板与上板连接，且上板与下板之间形成有横梁空腔，加强板与横梁空腔内的两个相对侧边连接，用于对横梁空腔形成支撑；其中，后地板前横梁具有用于搭接后地板面板总成的第一面板、以及用于搭接前地板总成的第二面板；
8.其中，后地板前横梁为一体成型结构。
9.可选地，加强板与横梁空腔内的两个相对侧边连接，包括：
10.加强板的长度与横梁空腔的长度一致。
11.可选地，加强板与横梁空腔内的两个相对侧边连接，包括：
12.加强板与横梁空腔的高度方向上的两个相对侧边连接，以将横梁空腔分隔为左、右两个腔室。
13.可选地，后地板前横梁采用铝材料。
14.可选地，第一面板为上板的一侧边缘延伸出的面板，第二面板为上板的另一侧边缘延伸出的面板。
15.可选地，后地板前横梁的两端均具有用于连接门槛梁总成的连接端；
16.其中，连接端为上板沿上板的长度方向向两端端部延伸出的面板。
17.本技术实施例第二方面提供一种车辆地板结构，包括后地板总成和前地板总成，后地板总成包括后地板面板总成，以及车辆后地板前横梁结构；
18.其中，车辆后地板前横梁结构包括后地板前横梁，后地板前横梁具有第一面板和第二面板，第一面板与后地板面板总成固定连接，第二面板与前地板总成固定连接。
19.本技术实施例第三方面提供一种车辆，包括车辆后地板前横梁结构，或包括一种车辆地板结构。
20.本技术至少具有以下优点：
21.本技术提供的车辆后地板前横梁结构，包括后地板前横梁，后地板前横梁包括上板、下板和加强板，下板与上板连接，且上板与下板之间形成有横梁空腔，加强板与横梁空腔内的两个相对侧边连接，用于对横梁空腔形成支撑；其中，后地板前横梁具有用于搭接后地板面板总成的第一面板、以及用于搭接前地板总成的第二面板；其中，后地板前横梁为一体成型结构。
22.在本技术实施例中，横梁空腔内的加强板可有效支撑起横梁空腔的形状，并在车辆前地板总成与后地板总成之间发生相对扭转时，加强板可支撑柱横梁空腔，有效防止横梁空腔变形，提高后地板前横梁的扭曲刚度。同时，一体成型的后地板前横梁，可有效减少车辆地板结构中的零件数量、减少焊接工序和焊接夹具开发数量，从而提高车辆的组装效率。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是本技术一实施例提出的车辆后地板前横梁结构的使用环境示意图；
25.图2是本技术一实施例提出的车辆后地板前横梁结构a-a的截面结构示意图；
26.附图标记说明：1、后地板面板总成；2、后地板前横梁；21、上板；22、下板；23、加强板；24、横梁空腔；25、第一面板；26、第二面板；27、连接端；3、门槛梁总成；4、前地板总成。
具体实施方式
27.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
28.相关技术中，车辆的后地板总成与前地板总成4通过后地板前横梁2连接在一起，车辆后地板前横梁结构由后地板前横梁2上板21和后地板前横梁2下板22组合焊接而成，后地板前横梁2上板21和后地板前横梁2下板22形成横梁空腔24结构，以在车辆出现颠簸时起到侧碰吸能的作用，但当车辆的后地板总成与前地板总成4在颠簸出现大幅的相对扭转趋势时，车辆后地板前横梁结构中部的横梁空腔24容易出现变形及开裂现象。
29.有鉴于此，本技术实施例提出一种车辆后地板前横梁结构后地板前横梁2，后地板
前横梁2包括上板21、下板22和加强板23，下板22与上板21连接，且上板21与下板22之间形成有横梁空腔24，加强板23与横梁空腔24内的两个相对侧边连接，用于对横梁空腔24形成支撑。通过在后地板前横梁2中的横梁空腔24内加装加强板23，并使加强板23支撑在上板21与下板22之间，以提高横梁空腔24的结构稳定性，在车辆前地板总成4与后地板总成发生较为剧烈的相对扭曲趋势时，加强板23可支撑在横梁空腔24内，有效防止在上板21与下板22随前地板总成4与后地板总成，两端发生相对扭曲过程中，横梁空腔24变形压扁，提高了后地板前横梁2的扭曲刚度。
30.实施例一
31.参照图1所示，示出了本技术一实施例提出的车辆后地板前横梁结构的使用环境示意图；参照图2所示，示出了本技术一实施例提出的车辆后地板前横梁结构a-a的截面结构示意图。如图1、2所示，本技术实施例公开了一种车辆后地板前横梁结构，包括后地板前横梁2，后地板前横梁2包括上板21、下板22和加强板23，下板22与上板21连接，且上板21与下板22之间形成有横梁空腔24，加强板23与横梁空腔24内的两个相对侧边连接，用于对横梁空腔24形成支撑；其中，后地板前横梁2具有用于搭接后地板面板总成1的第一面板25、以及用于搭接前地板总成4的第二面板26；其中，后地板前横梁2为一体成型结构。通过横梁空腔24中的加强板23，可增强横梁空腔24的结构强度，有效防止后地板前横梁2的两端相对扭曲过程中，横梁空腔24发生变形，提高了后地板前横梁2的扭曲刚度。
32.具体的，如图1、2所示，上板21包括中部连接段和连接段上、下两端向外延伸的延伸段，下板22在z轴方向上的长度与上板21等长，下板22的一侧边与上板21中部的连接段固定连接，下板22的另一侧边与上板21顶部的延伸段固定连接，下板22与上板21之间围合形成可以如矩形、平行四边形或梯形等多种不同截面形状的横梁空腔24。加强板23位于横梁空腔24内，加强板23的两侧边分别与横梁空腔24内下板22和上板21相对的一面固定连接。在本实施例中，上板21、下板22以及加强板23为一体成型，比如采用砂型模具一次浇筑金属液成型，采用一体成型方式成型后地板前横梁2，减少车辆安装过程中的零件数量，并减少各个板之间焊接工序以及焊接夹具的开发数量，提高车辆后地板前横梁结构的加工效率，并且一体成型工艺成型出的车辆后地板前横梁结构，各部分材质相同，连接紧密，使整体结构更加稳定。
33.在本技术实施例中，后地板具有用于搭接后地板面板总成1的第一面板25、以及用于搭接前地板总成4的第二面板26。其中，第一面板25为上板21的一侧边缘延伸出的面板，第二面板26为所述的另一侧边缘延伸出的面板。具体地，第一面板25位于上板21底部的延伸段上，第二面板26位于上板21顶部的延伸段上。
34.后地板前横梁2的两端均具有用于连接门槛梁总成3的连接端27；其中，连接端27为上板21沿上板21的长度方向向两端端部延伸出的面板。如图1所示，在本技术实施例中，上板21的长度方向即z轴方向，连接端27从上板21的两端向外延伸。在本技术实施例中，第一面板25、第二面板26和连接端27均可以为法兰面，法兰面与后地板面板总成1、门槛梁总成3以及前地板总成4均可以为焊接连接。
35.进一步地，加强板23的长度与横梁空腔24的长度一致。具体地，如图1所示，横梁空腔24的长度方向即后地板前横梁2的长度方向，即z轴方向。加强板23在横梁空腔24内与横梁空腔24的长度等长，使得加强板23可以对横梁空腔24其长度方向的各段均可起到有利支
撑作用。
36.同时，加强板23与横梁空腔24的高度方向上的两个相对侧边连接，以将横梁空腔24分隔为左、右两个腔室。如图2所示，横梁空腔24的高度方向即y轴方向，加强板23沿y轴方向设置在横梁空腔24内，加强板23的两侧边分别与横梁空腔24的顶部、底部连接，从而将横梁空腔24分隔为左、右两个腔室。可增大后地板前横梁2内的腔室数量，提高了后地板前横梁2的侧碰吸能能力。进一步的，车辆在行驶过程中，前地板总成4与后地板总成之间通常出现的是相对上、下扭转的情况，因此，在本技术实施例中，两个腔室沿x轴方向并排，可在前地板总成4与后地板总成之间相对上、下扭转时，通过在横梁空腔24内相对竖向设置的加强板23，增加后地板前横梁2在以后地板前横梁2长度方向为水平轴的竖直平面上的抗弯折能力，进一步提升车辆的扭转性能。
37.进一步的，后地板前横梁2采用铝材料制成。具体的，本技术实施例中，后地板前横梁2可采用铝材料一体挤出成型工艺制成，通过采用铝材料，使得后地板前横梁2在拥有较强的侧碰吸能能力的同时，相比于现有采用铁皮制作的后地板前横梁2，本技术中的后地板前横梁2质量较轻，满足当下车辆轻量化设计要求。
38.实施例二
39.基于同一发明构思，本技术实施例公开一种车辆地板结构，包括如本技术实施例一提供的车辆后地板前横梁结构。
40.本技术提供了一种车辆地板结构，包括后地板总成和前地板总成4。后地板总成包括了后地板面板总成1和车辆后地板前横梁结构。其中，车辆后地板前横梁结构中包括有后地板前横梁2，后地板前横梁2具有第一面板25和第二面板26。具体地，第一面板25与后地板面板总成1固定连接，以组成后地板总成。后地板总成通过第二面板26与前地板总成4固定连接。在本技术实施例中，第一面板25和第二面板26与后地板面板总成1以及前地板总成4之间均为焊接固定。在其他实施例中，以上连接方式还可以为螺栓固定连接。
41.通过采用本技术实施例中一体成型且横梁空腔24内带有加强板23的车辆后地板前横梁结构，用来衔接后地板面板总成1及前地板总成4等，可有效减少车辆地板结构在组装时的零件数量，减少焊接工序和焊接夹具开发数量。并且，在车辆前地板总成4与后地板总成之间发送相对扭转时，加强板23可较好地维持后地板前横梁2中的横梁空腔24，从而提升车辆的扭转性能。
42.实施例三
43.基于同一方面构思，本技术实施例公开一种车辆，包括实施例一提出的车辆后地板前横梁结构，或包括实施例二的一种车辆地板结构。
44.本技术提供了一种车辆，包括车辆地板结构。车辆地板结构位于车辆的底部，车辆地板结构包括前地板总成4和后地板总成，后地板总成中包括与前地板总成4连接的后地板前横梁2。通过采用内部横梁空腔24具有加强板23的后地板前横梁2，可以在车辆行驶至较为颠簸路面时，提高后地板强横梁的扭转刚度，提高车辆的扭转性能。
45.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
46.还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描
述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
47.以上对本技术所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。