一种带联动压条结构的物流台车的制作方法

1.本实用新型涉及运送与储存物料的单元移动集装设备，具体涉及应用于物流台车上的一种联动压条结构。


背景技术：

2.物流台车源于生产运输需要，物流台车又叫载货台车或笼车，是一种通常安装有四只脚轮的运送与储存物料的单元移动集装设备，是生产型企业、大型超市、物流企业内经常使用的用于转移货物工具。
3.通常使用的台车，在需要用到压条压紧货品时，常常是分层分个地逐条翻转压条，当需要运输的货品数量较多的时候，工作效率难以得到保障，容易出现遗漏的情况，导致台车上的货品掉落甚至损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型提出一种带联动压条结构的物流台车，目的在于提高工人操作的效率，解决因为任务量大、工作疏忽从而造成的操作遗漏情况进而导致台车上的货品掉落甚至损坏的问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种带联动压条结构的物流台车，包括立柱，底层纵杆，底层横杆，柱脚，柱帽，加强层纵杆，加强层横杆，底层加强件，一层横杆，一层纵杆，二层纵杆，二层横杆，三层纵杆，一层后档杆，二层后档杆，一层压条，二层压条，加劲钢片，限位竖杆副，水平限位杆，滑轮组副，联动拉条，橡胶条，系杆，第二限位孔，第一限位孔，复位部，拉伸部。
6.其中，一层后档杆纵向固定连接于二层载货层后下方，二层后档杆纵向固定连接于固定层后下方，分别用于抵住沿着滑轮组副横向传输的货品；所述一层后档杆、二层后档杆用于抵住货品的一侧固定有橡胶条；限位竖杆副竖向固定连接于三层横杆与加强层横杆之间，限位竖杆副所在竖直平面位于载货层的前方；二层压条两端分别垂直固定连接有系杆，所述两端系杆分别转动连接于三层横杆与限位竖杆副所在竖直平面相交的位置上，从而实现二层压条绕所述竖直平面与三层横杆所在平面相交轴线转动；一层压条两端分别垂直固定连接有系杆，所述两端系杆分别转动连接于二层载货层下方限位竖杆副与横向平面相交的位置上，从而实现一层压条绕所述竖直平面与所述横向平面相交的轴线转动。
7.其中，所述一层压条远离其转轴的一侧固定设置有橡胶条，用于抵压货品；所述二层压条远离转轴的一侧固定设置有橡胶条，用于抵压货品，所述二层压条靠近转轴的一侧还设置有定位插销，定位插销由复位部和拉伸部构成，复位部固定连接于系杆与二层压条的交角部，复位部内部设置有插销销头和复位弹簧，所述插销销头可穿过系杆实现插入限位孔或回收进复位部；所述二层压条两端的系杆与一层压条两端的系杆，于远离系杆转轴端，同侧的系杆通过联动拉条实现连接，连接方式均为转动连接，进而实现二层压条与一层压条的联结转动。
8.其中，立柱两端分别与柱脚和柱帽固定连接，柱脚底部与柱帽顶部可相互嵌套固定；底层纵杆与底层横杆分别与柱脚固定连接，共同组成台车的底层；若干加强层纵杆与若干加强层横杆两两固定连接，组成台车的加强层固定连接于台车的立柱上；所述底层与所述加强层之间通过若干底座加强件实现固定连接，共同组成台车的基座，底层与加强层之间间距保证叉车门夹的插入；所述台车的基座通过若干加劲钢片固定连接于立柱。
9.其中，若干一层纵杆与若干一层横杆两两固定连接组成一层载货层，固定连接于台车的立柱；所述一层载货层上沿着纵向间隔布置若干水平限位杆，若干水平限位杆分别横向固定连接于一层横杆上，若干水平限位杆两两之间横向设置滑轮组副，用于横向传输货品；若干二层纵杆与若干二层横杆两两固定连接组成二层载货层，固定连接于台车的立柱；所述二层载货层上沿着纵向间隔布置若干水平限位杆，若干水平限位杆分别横向固定连接二层横杆上，若干水平限位杆两两之间横向设置滑轮组副，用于横向传输货品；三层纵杆与三层横杆各自两端分别与立柱固定连接，形成台车的固定层。
10.其中，一层后档杆纵向固定连接于二层载货层后下方，二层后档杆纵向固定连接于固定层后下方，分别用于抵住沿着滑轮组副横向传输的货品；所述一层后档杆、二层后档杆用于抵住货品的一侧固定有橡胶条；限位竖杆副竖向固定连接于三层横杆与加强层横杆之间，限位竖杆副所在竖直平面位于载货层的前方。
11.其中，二层压条两端分别垂直固定连接有系杆，所述两端系杆分别转动连接于三层横杆与限位竖杆副所在竖直平面相交的位置上，从而实现二层压条绕所述竖直平面与三层横杆所在平面相交轴线转动；一层压条两端分别垂直固定连接有系杆，所述两端系杆分别转动连接于二层载货层下方限位竖杆副与横向平面相交的位置上，从而实现一层压条绕所述竖直平面与所述横向平面相交的轴线转动；所述一层压条远离其转轴的一侧固定设置有橡胶条，用于抵压货品；所述二层压条远离转轴的一侧固定设置有橡胶条，用于抵压货品，所述二层压条靠近转轴的一侧还设置有定位插销，定位插销由复位部和拉伸部构成，复位部固定连接于系杆与二层压条的交角部，复位部内部设置有插销销头和复位弹簧，所述插销销头可穿过系杆实现插入限位孔或回收进复位部。
12.其中，所述定位插销随二层压条绕转轴转动，其转动平面与限位竖杆以及三层横杆相交的位置上分别设置有第一限位孔和第二限位孔。
13.其中，所述二层压条位于定位插销同侧的中部位置上，设置有控制把手，通过索条与所述定位插销的拉伸部连接，按压控制把手时，索条控制所述拉伸部的张拉，进而控制定位插销销头回收入复位部并压缩复位弹簧，松开控制把手时，复位弹簧复位，将定位插销销头弹出。
14.其中，所述二层压条位于定位插销同侧的中部位置上，设置有控制把手，通过索条与所述定位插销的拉伸部连接。
15.其中，所述二层压条，于其两端系杆远离二层压条的一端的转轴上，系杆与三层横杆之间，于三层横杆上固定连接有环状凸块一，系杆通过环状凸块一实现转动连接；所述一层压条，于其两端系杆远离一层压条的一端的转轴上，系杆与限位竖杆副之间，于限位竖杆副上固定连接有环状凸块二，系杆通过环状凸块二实现转动连接。
16.其中，所述二层压条两端的系杆与一层压条两端的系杆，于远离系杆转轴端，同侧的系杆通过联动拉条实现连接，连接方式均为转动连接，从而实现二层压条与一层压条的
联结转动。
17.本实用新型提供一种带联动压条结构的物流台车，其具有联动压条结构，设置有双层压条，压条可绕台车主体绕转，压条通过联动拉条实现联结转动，从而实施对台车转载货品的固定。本实用新型解决的技术问题：通常使用的台车，在需要用到压条压紧货品时，常常是分层分个地逐条翻转压条，当需要运输的货品数量较多的时候，工作效率难以得到保障，容易出现遗漏的情况，导致台车上的货品掉落甚至损坏。本实用新型的有益效果：提高工人操作的效率，避免因为任务量大、工作疏忽从而造成的操作遗漏情况，保护台车上的货品免于掉落损坏。
附图说明
18.图1为本实用新型所述物流台车的结构示意图；
19.图2为本实用新型所述物流台车的结构又一示意图；
20.图3为本实用新型所述物流台车的联动压条结构的局部放大图；
21.图4位本实用新型所述物流台车的联动压条结构的局部放大图二；
22.附图标记：立柱(1)，底层纵杆(2)，底层横杆(3)，柱脚(4)，柱帽(5)，加强层纵杆(6)，加强层横杆(7)，底层加强件(8)，一层横杆(9)，一层纵杆(10)，二层纵杆(11)，二层横杆(12)，三层纵杆(13)，一层后档杆(14)，二层后档杆(15)，一层压条(16)，二层压条(17)，加劲钢片(18)，限位竖杆副(19)，水平限位杆(20)，滑轮组副(21)，联动拉条(22)，橡胶条(23)，系杆(24)，第二限位孔(25)，第一限位孔(26)，复位部(27)，拉伸部(28)。
具体实施方式
23.为了能够更清楚地描述本实用新型的技术内容，接下来结合具体实施例进行进一步的描述。
24.如图1-4所示，本实用新型所述的一种带联动压条结构的物流台车，包括立柱(1)，底层纵杆(2)，底层横杆(3)，柱脚(4)，柱帽(5)，加强层纵杆(6)，加强层横杆(7)，底层加强件(8)，一层横杆(9)，一层纵杆(10)，二层纵杆(11)，二层横杆(12)，三层纵杆(13)，一层后档杆(14)，二层后档杆(15)，一层压条(16)，二层压条(17)，加劲钢片(18)，限位竖杆副(19)，水平限位杆(20)，滑轮组副(21)，联动拉条(22)，橡胶条(23)，系杆(24)，第二限位孔(25)，第一限位孔(26)，复位部(27)，拉伸部(28)。
25.其中，立柱(1)两端分别与柱脚(4)和柱帽(5)固定连接，柱脚(4)底部与柱帽(5)顶部可相互嵌套固定；底层纵杆(2)与底层横杆(3)分别与柱脚(4)固定连接，共同组成台车的底层；若干加强层纵杆(6)与若干加强层横杆(7)两两固定连接，组成台车的加强层固定连接于台车的立柱(1)上；所述底层与所述加强层之间通过若干底座加强件(8)实现固定连接，共同组成台车的基座，底层与加强层之间间距保证叉车门架的插入；所述台车的基座通过若干加劲钢片(18)固定连接于立柱。
26.其中，若干一层纵杆(10)与若干一层横杆(9)两两固定连接组成一层载货层，固定连接于台车的立柱(1)；所述一层载货层上沿着纵向间隔布置若干水平限位杆(20)，若干水平限位杆(20)分别横向固定连接于一层横杆(9)上，若干水平限位杆(20)两两之间横向设置滑轮组副(21)，用于横向传输货品；若干二层纵杆(11)与若干二层横杆(12)两两固定连
接组成二层载货层，固定连接于台车的立柱(1)；所述二层载货层上沿着纵向间隔布置若干水平限位杆(20)，若干水平限位杆(20)分别横向固定连接二层横杆(12)上，若干水平限位杆(20)两两之间横向设置滑轮组副(21)，用于横向传输货品；三层纵杆(13)与三层横杆(11)各自两端分别与立柱(1)固定连接，形成台车的固定层。
27.其中，一层后档杆(14)纵向固定连接于二层载货层后下方，二层后档杆(15)纵向固定连接于固定层后下方，分别用于抵住沿着滑轮组副(21)横向传输的货品；所述一层后档杆(14)、二层后档杆(15)用于抵住货品的一侧固定有橡胶条；限位竖杆副(19)竖向固定连接于三层横杆(11)与加强层横杆(7)之间，限位竖杆副(19)所在竖直平面位于载货层的前方。
28.其中，二层压条(17)两端分别垂直固定连接有系杆(24)，所述两端系杆(24)分别转动连接于三层横杆(11)与限位竖杆副(19)所在竖直平面相交的位置上，从而实现二层压条(17)绕所述竖直平面与三层横杆(11)所在平面相交轴线转动；一层压条(16)两端分别垂直固定连接有系杆(24)，所述两端系杆(24)分别转动连接于二层载货层下方限位竖杆副(19)与横向平面相交的位置上，从而实现一层压条(16)绕所述竖直平面与所述横向平面相交的轴线转动；所述一层压条(16)远离其转轴的一侧固定设置有橡胶条(23)，用于抵压货品；所述二层压条(17)远离转轴的一侧固定设置有橡胶条(23)，用于抵压货品，所述二层压条(17)靠近转轴的一侧还设置有定位插销，定位插销由复位部(27)和拉伸部(28)构成，复位部固定连接于系杆(24)与二层压条(17)的交角部，复位部内部设置有插销销头和复位弹簧，所述插销销头可穿过系杆实现插入限位孔或回收进复位部。
29.其中，所述定位插销随二层压条绕转轴转动，其转动平面与限位竖杆副以及三层横杆相交的位置上分别设置有第一限位孔(26)和第二限位孔(25)。
30.其中，所述二层压条(17)位于定位插销同侧的中部位置上，设置有控制把手，通过索条与所述定位插销的拉伸部(28)连接，按压控制把手时，索条控制所述拉伸部(28)的张拉，进而控制定位插销销头回收入复位部(27)并压缩复位弹簧，松开控制把手时，复位弹簧复位，将定位插销销头弹出。
31.其中，所述二层压条(17)，于其两端系杆(24)远离二层压条(17)的一端的转轴上，系杆(24)与三层横杆(11)之间，于三层横杆(11)上固定连接有环状凸块一，系杆(24)通过环状凸块一实现转动连接；所述一层压条(16)，于其两端系杆(24)远离一层压条(16)的一端的转轴上，系杆(24)与限位竖杆副(19)之间，于限位竖杆副(19)上固定连接有环状凸块二，系杆(24)通过环状凸块二实现转动连接；所述二层压条(17)两端的系杆(24)与一层压条(16)两端的系杆(24)，于远离系杆(24)转轴端，同侧的系杆(24)通过联动拉条(22)实现连接，连接方式均为转动连接，进而实现二层压条(17)与一层压条(16)的联结转动；所述凸块一和所述凸块二的厚度选择以保证二层压条(17)、一层压条(16)两端同侧的系杆(24)能位于同一平面转动为准，结合联动拉条(22)的设置，同时保证限位插销的插头能插入第一限位孔(26)和第二限位孔(25)内。
32.工作原理：当无需装载货品时，可通过控制把手控制二层压条(17)转动，通过联动拉条(22)带动一层压条(16)转动，同时配合控制限位插销的销头插入第一限位孔(26)或第二限位孔(25)，以实现固定联动拉条结构；当需要装载货品时，通过控制把手控制二层压条(17)转动，通过联动拉条(22)带动一层压条(16)转动，同时配合控制限位插销的销头插入
第二限位孔(25)，以保证通过滑轮组副(21)传输货品所需的空间高度；当通过滑轮组副(21)传输完成货品时，通过控制把手控制二层压条(17)转动，通过联动拉条(22)带动一层压条(16)转动，同时配合控制限位插销的销头插入第一限位孔，实现二层压条(17)和一层压条(16)对货品的抵压，配合一层后档杆和二层后档杆，进而实现对台车上装载货品的固定。
33.本实用新型提供一种带联动压条结构的物流台车，其具有联动压条结构，设置有双层压条，压条可绕台车主体绕转，压条通过联动拉条实现联结转动，从而实施对台车转载货品的固定。本实用新型解决的技术问题：通常使用的台车，在需要用到压条压紧货品时，常常是分层分个地逐条翻转压条，当需要运输的货品数量较多的时候，工作效率难以得到保障，容易出现遗漏的情况，导致台车上的货品掉落甚至损坏。本实用新型的有益效果：提高工人操作的效率，避免因为任务量大、工作疏忽从而造成的操作遗漏情况，保护台车上的货品免于掉落损坏。
34.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。