一种摩托车侧翼外接防护栏的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车防护技术领域，具体为一种摩托车侧翼外接防护栏。


背景技术：

2.摩托车一般是指由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，其具有轻便灵活，行驶迅速等优点，所以摩托车广泛用于巡逻、客货运输等，有些摩托车也用作体育运动器械，为了让摩托车手在驾驶摩托车时更加安全，人们一般会在摩托车的侧翼外接防护栏以做保护，根据申请号：cn201822208793.2实用公布了一种摩托车保险杠，该保险杠通过设置的缓冲层和缓冲器，使得摩托车和驾驶人员受到的冲击力会有所减少，进而对摩托车和驾驶人员提供保护，但其装置还是存在一定的缺陷；
3.1、现有的外接防护栏不具有内部防护结构，导致摩托车发生倒塌而造成防护栏变形时，摩托车与防护栏极易对驾驶人员的腿部造成挤压，进而对驾驶人员的腿部造成严重的损伤。
4.2、现有的外接防护栏不便使用者进行更换，导致防护栏发生损坏时使用者一般需要将防护栏整体拆下在更换上全新的防护栏，进而造成驾驶员的更换成本直线上升，并且更换防护栏也会对摩托车的表面造成损伤，进而导致摩托车的外观受到破坏，进而存在一定的使用缺陷。
5.针对上述问题，急需在原有外接防护栏结构的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种摩托车侧翼外接防护栏，以解决上述背景技术中提出的不具有内部防护结构和不便使用者进行更换的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车侧翼外接防护栏，包括：
8.主防护板，其贴合固定连接在摩托车的外壁上，且主防护板的内部垂直贯穿转动连接有紧固螺钉，并且紧固螺钉的端部与摩托车的内部螺纹连接，而且主防护板的边侧嵌设有第一气囊包；
9.副防护栏，其活动连接在所述主防护板的边侧上，且副防护栏的端部固定连接有连接块，并且连接块的端部与主防护板的边侧贴合连接，而且连接块的内部垂直贯穿转动连接有固定螺栓，并且固定螺栓的端部与主防护板的内部螺纹连接，而且副防护栏的内壁嵌设有外套筒；
10.紧固螺栓，其垂直贯穿转动连接在所述主防护板的内部。
11.优选的，所述紧固螺钉的数量为四个，且四个紧固螺钉每两个为一组，并且两组紧固螺钉以主防护板的中垂线为对称轴对称设置，而且紧固螺钉的端部穿过主防护板的一侧并延伸至主防护板的另一侧，并且紧固螺钉的端部与摩托车的内部螺纹连接，而且摩托车通过紧固螺钉与主防护板相连接。
12.优选的，所述副防护栏还包括：
13.第二气囊包，其嵌设在所述副防护栏的内壁上；
14.缓冲弹簧，其嵌设在所述副防护栏的另一侧上；
15.弹性缓冲板，其固定连接在所述缓冲弹簧的端部；
16.限位伸缩杆，其嵌设在所述弹性缓冲板的内壁上，且限位伸缩杆的另一端与副防护栏的边侧固定连接。
17.优选的，所述缓冲弹簧的端部与弹性缓冲板的内壁固定连接，且弹性缓冲板通过缓冲弹簧与副防护栏构成弹性结构。
18.优选的，所述连接块的数量为四个，且四个连接块每两个为一组，并且两组连接块以主防护板的中垂线为对称轴对称设置，而且连接块的端部与副防护栏的端部固定连接，并且副防护栏通过连接块与主防护板相连接。
19.优选的，所述外套筒还包括：
20.限位弹簧，其固定连接在所述外套筒的底部内壁上；
21.固定杆，其活动连接在所述外套筒的内部，且固定杆的底部与限位弹簧的顶部固定连接，并且固定杆通过限位弹簧与外套筒构成弹性结构；
22.环形连接板，其固定连接在所述固定杆的边侧上，且环形连接板的内部垂直贯穿转动连接有紧固螺栓，并且环形连接板通过紧固螺栓与主防护板相连接。
23.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该摩托车侧翼外接防护栏；
24.1.设置有第一气囊包、第二气囊包和限位弹簧组成的内防护结构，通过设置的第一气囊包和第二气囊包，使得副防护栏在受到冲击而发生变形时，第一气囊包和第二气囊包能够对驾驶员的腿部进行包裹防护，以此来避免副防护栏与摩托车一同对驾驶员的腿部进行挤压造成驾驶员腿部受损严重的情况发生，通过设置的限位弹簧，使得副防护栏在发生变形时，固定杆向外套筒内进行挤压，并且通过限位弹簧的配合来减少副防护栏向内收缩的距离，进而对驾驶员的腿部提供优良的保护；
25.2.设置有固定螺栓和紧固螺栓组成的快速更换结构，当该防护栏发生损坏时，使用者只需要对副防护栏进行更换即可，进而有效的降低了使用者的更换成本，并且避免了更换防护栏造成摩托车外观受损的情况发生，通过设置的固定螺栓和紧固螺栓，使得副防护栏便于使用者安装在主防护板上，进而有效的提高了该装置的实用性。
附图说明
26.图1为本实用新型俯视结构示意图；
27.图2为本实用新型俯剖视结构示意图；
28.图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
29.图4为本实用新型固定杆与限位弹簧结构连接示意图；
30.图5为本实用新型副防护栏侧视结构示意图。
31.图中：1、主防护板；2、紧固螺钉；3、第一气囊包；4、副防护栏；41、第二气囊包；42、缓冲弹簧；43、弹性缓冲板；44、限位伸缩杆；5、连接块；6、固定螺栓；7、外套筒；71、限位弹簧；72、固定杆；73、环形连接板；8、紧固螺栓。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车侧翼外接防护栏，包括：主防护板1、紧固螺钉2、第一气囊包3、副防护栏4、第二气囊包41、缓冲弹簧42、弹性缓冲板43、限位伸缩杆44、连接块5、固定螺栓6、外套筒7、限位弹簧71、固定杆72、环形连接板73和紧固螺栓8；
34.主防护板1，其贴合固定连接在摩托车的外壁上，且主防护板1的内部垂直贯穿转动连接有紧固螺钉2，并且紧固螺钉2的端部与摩托车的内部螺纹连接，而且主防护板1的边侧嵌设有第一气囊包3；
35.副防护栏4，其活动连接在主防护板1的边侧上，且副防护栏4的端部固定连接有连接块5，并且连接块5的端部与主防护板1的边侧贴合连接，而且连接块5的内部垂直贯穿转动连接有固定螺栓6，并且固定螺栓6的端部与主防护板1的内部螺纹连接，而且副防护栏4的内壁嵌设有外套筒7；
36.紧固螺栓8，其垂直贯穿转动连接在主防护板1的内部。
37.请参阅图1和图2，紧固螺钉2的数量为四个，且四个紧固螺钉2每两个为一组，并且两组紧固螺钉2以主防护板1的中垂线为对称轴对称设置，而且紧固螺钉2的端部穿过主防护板1的一侧并延伸至主防护板1的另一侧，并且紧固螺钉2的端部与摩托车的内部螺纹连接，而且摩托车通过紧固螺钉2与主防护板1相连接，通过设置的紧固螺钉2，使得主防护板1能够牢牢固定在摩托车的边侧上；
38.请参阅图1和图2，副防护栏4还包括：
39.第二气囊包41，其嵌设在副防护栏4的内壁上，通过设置的第二气囊包41，使得副防护栏4如果发生变形时，第二气囊包41可以与第一气囊包3一同对驾驶员的腿部进行保护；
40.缓冲弹簧42，其嵌设在副防护栏4的另一侧上；
41.弹性缓冲板43，其固定连接在缓冲弹簧42的端部；
42.限位伸缩杆44，其嵌设在弹性缓冲板43的内壁上，且限位伸缩杆44的另一端与副防护栏4的边侧固定连接，通过设置的限位伸缩杆44，使得弹性缓冲板43在受到冲击发生移位时不会发生位置偏移；
43.请参阅图1和图2，缓冲弹簧42的端部与弹性缓冲板43的内壁固定连接，且弹性缓冲板43通过缓冲弹簧42与副防护栏4构成弹性结构，通过设置成弹性结构的弹性缓冲板43和副防护栏4，使得副防护栏4受到冲击时弹性缓冲板43能够对副防护栏4进行保护；
44.请参阅图1和图3，连接块5的数量为四个，且四个连接块5每两个为一组，并且两组连接块5以主防护板1的中垂线为对称轴对称设置，而且连接块5的端部与副防护栏4的端部固定连接，并且副防护栏4通过连接块5与主防护板1相连接，通过设置的连接块5，使得副防护栏4便于使用者安装在主防护板1上，进而当副防护栏4发生损坏时，使用者只需对副防护栏4进行更换即可，进而避免了使用者更换防护栏对摩托车的外观造成损坏的情况发生；
45.请参阅图1、图2和图4，外套筒7还包括：
46.限位弹簧71，其固定连接在外套筒7的底部内壁上，通过设置的限位弹簧71，使得副防护栏4发生变形时固定杆72向外套筒7内进行收缩，限位弹簧71能够有效的减少副防护栏4变形向内收缩的距离，以此来对驾驶员的腿部提供保护；
47.固定杆72，其活动连接在外套筒7的内部，且固定杆72的底部与限位弹簧71的顶部固定连接，并且固定杆72通过限位弹簧71与外套筒7构成弹性结构；
48.环形连接板73，其固定连接在固定杆72的边侧上，且环形连接板73的内部垂直贯穿转动连接有紧固螺栓8，并且环形连接板73通过紧固螺栓8与主防护板1相连接，通过设置的环形连接板73，使得固定杆72便于与主防护板1之间连接，进而避免了副防护栏4在受到冲击时固定杆72与主防护板1之间分离的情况发生。
49.工作原理：在使用该摩托车侧翼外接防护栏时，根据图1、图2、图3和图5，使用者将主防护板1贴合放置在摩托车的外壁上，接着转动紧固螺钉2使得主防护板1与摩托车固定连接起来，接着使用者抓住副防护栏4并将固定杆72对准主防护板1边侧上开设的限位槽，接着将固定杆72放入限位槽中并转动紧固螺栓8，使得环形连接板73与主防护板1固定连接在一起，以此来对副防护栏4进行初步安装，接着转动固定螺栓6使得连接块5与主防护板1固定连接在一起，以此来将副防护栏4固定安装在主防护板1的边侧上，当副防护栏4在对驾驶员进行防护而发生损坏时，使用者只需对副防护栏4进行跟换即可，进而大大的减少了使用者的更换成本；
50.根据图1、图2、图4和图5，当使用者在驾驶摩托车而发生碰撞时，弹性缓冲板43对缓冲弹簧42进行挤压，以此来对使用者受到的冲击力进行削减，并且也能够对副防护栏4进行保护，而且通过设置的限位伸缩杆44使得弹性缓冲板43在进行缓冲保护时不会偏离方向，以此来避免弹性缓冲板43在移位时偏离方向造成缓冲弹簧42受损的情况发生，如果摩托车受到的冲击过大造成副防护栏4发生变形时，第二气囊包41和第一气囊包3的相互配合能够对驾驶员的腿部提供优良的防护，以此来避免副防护栏4发生变形与摩托车一同对驾驶员的腿部造成严重挤压的情况发生。
51.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
52.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。