一种整体式电动平台车架的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车领域，特别是涉及一种整体式电动平台车架。


背景技术：

2.随着近年能源和环境问题的日益突显，电动汽车成为燃油型汽车最有前景的替代产品，成为行业研发的重点。
3.现有油改电平台，电池包按照现有传统燃油车的车架进行适应性设计，布置在车架的两侧，电池包系统集成度低，且侧面碰撞安全性差。此外电动车的续驶里程受电池包的大小影响，因此，电池包的大小严重制约行驶里程。但是车架两侧的空间有限，可支持的最大电池包电量有限，无法满足长续航场景需求。并且电池包的拆卸、安装均不方便，增加了维修难度。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种整体式电动平台车架，用于解决现有技术中电池包集成度低、侧面碰撞安全性差及电池包拆卸、安装不便的问题。
5.为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种整体式电动平台车架，包括左纵梁、右纵梁及连接在所述左纵梁和所述右纵梁之间的多根横梁；
6.其中，所述左纵梁和所述右纵梁均一体折弯成型且均设有朝外侧凸出的“﹝”型的凸出部，通过调整所述凸出部的折弯角度实现凸出部的凸出高度尺寸可调；所述凸出部的两侧分别设有第一横梁和第二横梁，所述第一横梁的两端和所述第二横梁的两端分别连接第一连接架，所述第一连接架分别连接在所述凸出部的顶部的拐角处；所述第一横梁的两端的侧端和所述第二横梁的两端的侧端分别连接第二连接架，所述第二连接架分别连接在所述凸出部的根部拐角处；
7.电池包通过与两侧的所述凸出部、第一横梁和第二横梁连接安装到所述车架上，且所述电池包位于两侧所述凸出部、第一横梁和第二横梁的内侧。
8.上述的一种整体式电动平台车架，其中，所述凸出部的顶部的拐角处内侧设有开口大小可调节的止皱口，所述止皱口包括止皱直槽孔和位于所述止皱直槽孔的根部的止皱圆孔。
9.上述的一种整体式电动平台车架，其中，所述凸出部的根部的拐角处外侧设有开口大小可调节的止裂口，所述止裂口包括止裂锥形槽孔和位于止裂锥形槽孔的根部的止裂圆孔。
10.上述的一种整体式电动平台车架，其中，所述凸出部的下翼面、第一横梁的下翼面和第二横梁的下翼面分别设有若干安装孔；所述电池包以由下向上的方式通过螺栓连接所述安装孔安装在所述车架上。
11.上述的一种整体式电动平台车架，其中，所述电池包的侧端的中部设有连接耳，所
述电池包通过所述连接耳、螺栓、安装孔的配合连接安装在所述车架内部并位于所述左纵梁和右纵梁之间；所述电池包位于所述连接耳的上端的部分与所述左纵梁、右纵梁、第一横梁、第二横梁形成的空间重合。
12.上述的一种整体式电动平台车架，其中，多根所述横梁分别安装在所述凸出部的两侧。
13.如上所述，本实用新型的一种整体式电动平台车架，具有以下有益效果：
14.1、本实用新型左纵梁上和右纵梁上均设有朝外侧凸出“﹝”型的凸出部，两个凸出部之间设有第一横梁和第二横梁，电池包安装在两个凸出部、第一横梁和第二横梁之间，明显改善了油改电平台车架的集中度差的问题，降低了整体重量和生产成本。
15.2、本实用新型中的两个凸出部、第一横梁、第二横梁的下端分别设有安装孔，电池包通过螺栓安装在安装孔的下端，节省了安装电池包的支架，大大降低了重量和成本，并且实现电池包的快速更换，大大提高了快换效率。
16.3、本实用新型中电池包通过连接耳安装在凸出部、第一横梁、第二横梁之间，电池包上位于连接耳上端的部分与凸出部、第一横梁、第二横梁形成的空间重叠，从而增加电池包的离地间隙，提高整车的通过性和电池包的磕底安全性，且能保证兼容轻卡车型的低货台场景需求。
17.4、本实用新型中电池包安装在左纵梁和右纵梁之间，纵梁可以对电池包起到保护作用，有效提高了车架受到侧面撞击时电池包的安全性。
18.5、本实用新型通过调整凸出部的弯折角度，从而改变凸出部的凸出高度，然后选用合适长度的第一横梁、第二横梁连接在两个凸出部之间，从而扩大凸出部、第一横梁、第二横梁之间的安装空间，并在这个安装空间上安装更大容量的电池包，从而增加电动车的续驶里程，并且此车架的适应性更改简单，通过调整折弯设备滑块位置即可折弯出不同折弯角度的纵梁，通用性高，适应性更改成本低。
19.6、本实用新型的凸出部上设有止皱口和止裂口，以适应凸出部不同凸出高度的变化，防止凸出部的拐角部位在成形过程中出现褶皱变形和断裂问题，减少损耗，降低成本。
附图说明
20.图1显示为本实用新型一种整体式电动平台车架的立体图；
21.图2显示为本实用新型一种整体式电动平台车架的主视图；
22.图3显示为本实用新型一种整体式电动平台车架的电池包安装示意图；
23.图4显示为本实用新型一种整体式电动平台车架的凸出部放大图；
24.图5显示为本实用新型一种整体式电动平台车架的右纵梁示意图；
25.图6显示为本实用新型一种整体式电动平台车架的止皱口处局部放大图；
26.图7显示为本实用新型一种整体式电动平台车架的止裂口处局部放大图。
27.元件标号说明：
28.1、左纵梁；2、右纵梁；3、横梁；4、凸出部；5、第一横梁；6、第二横梁；7、第一连接架；8、第二连接架；9、安装孔；10、电池包；11、止皱口；12、止皱直槽孔；13、止皱圆孔；14、止裂口；15、止裂锥形槽孔；16、止裂圆孔；17、连接耳。
具体实施方式
29.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
30.请参阅图1至图7。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
31.请参阅图1和图2，本实用新型提供一种整体式电动平台车架，包括左纵梁1、右纵梁2及连接在左纵梁1和右纵梁2之间的多根横梁3。在本实施例中，左纵梁1和右纵梁2均一体折弯成型，且二者均设有朝外侧凸出的“﹝”型的凸出部4，通过调整凸出部4的折弯角度实现凸出部4的凸出高度尺寸可调。此外，凸出部4的两侧分别设有第一横梁5和第二横梁6，第一横梁5的两端和第二横梁6的两端分别连接第一连接架7，第一连接架7分别连接在凸出部4的顶部的拐角处；第一横梁5的两端的侧端和第二横梁6的两端的侧端分别连接第二连接架8，第二连接架8分别连接在凸出部4的根部拐角处。
32.具体的，电池包10通过与两侧的凸出部4、第一横梁5和第二横梁6连接安装到车架，且电池包10位于两侧凸出部4、第一横梁5和第二横梁6的内侧，改善了油改电平台车架的集中度差的问题，降低了整体重量和生产成本。
33.进一步的，参照图6，凸出部4的顶部的拐角处内侧设有开口大小可调节的止皱口11，止皱口11包括止皱直槽孔12和位于止皱直槽孔12的根部的止皱圆孔13，避免纵梁的凸出部4上弯折处的褶皱变形。
34.进一步的，参照图7，本实施例中，凸出部4的根部的拐角处外侧设有开口大小可调节的止裂口14，止裂口14包括止裂锥形槽孔15和位于止裂锥形槽孔15的根部的止裂圆孔16；避免纵梁的凸出部4在弯折处断裂。
35.参照图1和图3，在本实施例中，凸出部4、第一横梁5、第二横梁6组成电池包10安装腔，凸出部4的下翼面、第一横梁5的下翼面和第二横梁6的下翼面分别设有若干安装孔9；安装孔9的下端设有电池包10，电池包10以由下向上的方式通过螺栓连接在安装孔9上，从而将电池包10集成安装在车架的内侧，明显改善了车架上电池包10集中度差的问题，并且由于电池包10通过螺栓安装凸出部4、第一横梁5和第二横梁6的下端，节省了用于安装电池包10的支架，降低了整体车架的重量和生产成本。同时纵梁可以对电池包10起到保护作用，有效提高了车架受到侧面撞击时电池包10的安全性。
36.具体的，在本实施例中，凸出部4的凸出高度可调；凸出部4的凸出高度根据不同电量需求所选用的电池包10的大小进行灵活调整，从而与不同尺寸大小的电池包10相适应。参照图4和图5，电池包10的安装腔的宽度a通过调整凸出部4的凸出高度h进行改变，而凸出部4的凸出高度h通过改变其折弯角度r进行调整，可调整范围较大，可以满足大电量电池包10的布置。同时，由于在凸出部4的顶部、根部拐角处分别设有止裂口14和止皱口11，在调整凸出部4的折弯角度r时，有效避免凸出部4出现断裂和变形，从而实现凸出部4凸出高度的
按需调整。
37.进一步的，电池包10的侧端的中部设有连接耳17，电池包10通过连接耳17、螺栓、安装孔9的配合连接安装在车架内部并位于左纵梁1和右纵梁2之间，且电池包10位于连接耳17的上端的部分与左纵梁1、右纵梁2、第一横梁5、第二横梁6形成的空间重合，增加了电池包10的离地间隙，提高电池包10的安全性。并且可以实现电池包10上下方向的整包快换，大大提高了快换效率。
38.进一步的，多根横梁3分别安装在凸出部4的两侧。
39.具体的，本实用新型一种整体式电动平台车架的使用方法，其中：
40.步骤一：根据不同的电量需要选择不同尺寸的所述电池包10；
41.步骤二：根据所述电池包10的尺寸调整所述凸出部的弯折角度，从而改变凸出部4的凸出高度；
42.步骤三：通过第一连接架7、第二连接架8将第一横梁5、第二横梁6安装在两个凸出部4之间；
43.步骤四：将电池包10从下向上通过螺栓安装在凸出部4、第一横梁5、第二横梁6的下端。
44.上述的整体式电动平台车架的使用方法，其中，凸出部4的凸出高度实现模块化调整，根据具体的设计尺寸选用相适应大小的第一横梁5和第二横梁6，并通过第一连接架7和第二连接架8安装在凸出部4的两端，从而实现车架整体的模块化和通用化设计，从而形成流水工作，提高生产效率，降低生产成本。
45.综上，本实用新型一种整体式电动平台车架，明显改善了油改电平台车架的集中度差的问题，降低了重量和成本，并且实现模块化和通用化设计，提高适应性更改效率，降低成本。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
46.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。