一种方便拆装的半挂车车厢的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车车厢技术领域，尤其涉及一种方便拆装的半挂车车厢。


背景技术：

2.半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车在运输过程中主要通过车厢对物体进行储存运输。
3.为了保证车厢的稳定性，目前的车厢都是通过多个螺栓与半挂车车座固定连接的，使得在对车厢安装时操作繁琐，并且在半挂车长期使用后，螺栓表面易生锈氧化，并且螺栓上会积聚较多的灰尘，从而导致需要对车厢进行拆卸更换时比较困难。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种方便拆装的半挂车车厢。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种方便拆装的半挂车车厢，包括厢体和车座，所述车座上端通过转轴转动连接有安装座，所述安装座上端开设有两个滑槽，所述厢体下端固定连接有分别两个滑槽内壁贴合的两个固定块，两个所述固定块相互远离的侧壁开设有凹槽，两个所述滑槽内壁转动连接有双向丝杠，所述双向丝杠侧壁螺纹连接有两个滑块，两个所述滑块分别与两个滑槽内壁滑动连接，两个所述滑块相互靠近的侧壁均固定连接有与凹槽内壁贴合的卡板，所述车座上设有对厢体进行减震的减震机构。
7.优选地，所述双向丝杠远离滑槽的一端贯穿车座侧壁并延伸至其外部，所述双向丝杠远离滑槽的一端固定连接有手轮，所述车座上设有对手轮位置进行固定的固定机构。
8.优选地，所述固定机构包括均布开设在手轮侧壁的多个卡槽，所述车座上端开设有放置槽，所述放置槽内壁滑动连接有限位支架，所述限位支架下端通过第一弹簧与放置槽底部弹性连接。
9.优选地，所述限位支架呈倒u型状，所述限位支架远离放置槽的侧壁与卡槽内壁配合。
10.优选地，所述车座上端固定连接有多个第二弹簧，多个所述第二弹簧上端共同固定连接有支撑板。
11.优选地，所述第一弹簧的劲度系数为60n/m，所述第二弹簧的劲度系数为100n/m。
12.优选地，所述支撑板采用高分子阻尼材料制成。
13.本实用新型具有以下有益效果：
14.1、通过设置双向丝杠、滑块、卡板、固定块和凹槽，将固定连接在厢体下端的两个固定块分别放入两个滑槽中，转动双向丝杠，使得两个滑块带动两个卡板相互靠近，使得两个卡板分别插入两个凹槽内，从而对两个固定块的位置进行固定，进而完成对厢体的安装，相对于现有技术，无需使用多个螺栓连接，操作简单，并且后续对其拆卸时只需要转动双向
丝杠，使得两个卡板与两个凹槽分离即可，实用性强。
15.2、通过设置减震机构，车座在移动过程中，此时支撑板和多个第二弹簧可以对厢体上受到的震动进行缓冲，从而对厢体内的物品进行保护。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种方便拆装的半挂车车厢的结构示意图；
17.图2为图1中a处的结构放大示意图；
18.图3为图1中b处的结构放大示意图；
19.图4为本实用新型提出的一种方便拆装的半挂车车厢的部分侧视结构示意图。
20.图中：1厢体、2车座、3转轴、4安装座、5滑槽、6固定块、7凹槽、8双向丝杠、9滑块、10卡板、11手轮、12卡槽、13放置槽、14限位支架、15第一弹簧、16第二弹簧、17支撑板。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.参照图1-4，一种方便拆装的半挂车车厢，包括厢体1和车座2，车座2上端通过转轴3转动连接有安装座4，安装座4上端开设有两个滑槽5，厢体1下端固定连接有分别两个滑槽5内壁贴合的两个固定块6，两个固定块6相互远离的侧壁开设有凹槽7，两个滑槽5内壁转动连接有双向丝杠8，双向丝杠8侧壁螺纹连接有两个滑块9，两个滑块9分别与两个滑槽5内壁滑动连接，两个滑块9相互靠近的侧壁均固定连接有与凹槽7内壁贴合的卡板10，车座2上设有对厢体1进行减震的减震机构。
24.双向丝杠8远离滑槽5的一端贯穿车座2侧壁并延伸至其外部，双向丝杠8远离滑槽5的一端固定连接有手轮11，车座2上设有对手轮11位置进行固定的固定机构。
25.固定机构包括均布开设在手轮11侧壁的多个卡槽12，车座2上端开设有放置槽13，放置槽13内壁滑动连接有限位支架14，限位支架14下端通过第一弹簧15与放置槽13底部弹性连接。
26.限位支架14呈倒u型状，限位支架14远离放置槽13的侧壁与卡槽12内壁配合。
27.进一步的，在双向丝杠8需要转动时，此时向上拉动限位支架14，使得限位支架14与卡槽12分离，在双向丝杠8转动使得两个卡板10与两个凹槽7卡合后，此时松开限位支架14，进而限位支架14在第一弹簧15的作用下下移，使得限位支架14插入与其对应的卡槽12内，从而对双向丝杠8的转动位置进行固定，进而保证厢体1安装后的牢固稳定性。
28.车座2上端固定连接有多个第二弹簧16，多个第二弹簧16上端共同固定连接有支撑板17，支撑板17采用高分子阻尼材料制成，使得车座2在移动过程中，此时支撑板17和多个第二弹簧16可以对厢体1上受到的震动进行缓冲，从而对厢体1内的物品进行保护。
29.第一弹簧15的劲度系数为60n/m，第二弹簧16的劲度系数为100n/m。
30.本实用新型中，将固定连接在厢体1下端的两个固定块6分别放入两个滑槽5内，随后向上拉动限位支架14，使得限位支架14与卡槽12分离，随后正向转动手轮11，进而双向丝杠8正向转动，使得螺纹连接在双向丝杠8侧壁的两个滑块9带动两个卡板10相互靠近，使得两个卡板10分别插入开设在两个固定块6侧壁的两个凹槽7内，从而对两个固定块6的位置进行固定，进而完成对厢体1的安装，随后松开限位支架14，进而限位支架14在第一弹簧15的作用下插入与其对应的卡槽12内，从而对手轮11和双向丝杠8的转动位置进行固定，进而保证厢体1安装后的牢固稳定性；
31.在需要对厢体1进行拆卸时，此时再次向上拉动限位支架14与卡槽12分离，随后反向转动手轮11，使得两个滑块9带动两个卡板10与两个凹槽7分离，即可对厢体1进行拆卸；
32.同时在车座2在移动过程中，此时支撑板17和多个第二弹簧16可以对厢体1上受到的震动进行缓冲，从而对厢体1内的物品进行保护。
33.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。