一种使用长距离运输的保温挂车车厢的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种使用长距离运输的保温挂车车厢。


背景技术：

2.半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，主要运输体积大,且不易拆分的大件货物,比如挖掘机等等,栅栏式比较适合拉鲜活类的货物,比如蔬菜,水果等等.厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物；
3.而当半挂车在长距离运输货物时，使得运输时间过长，容易导致蔬菜水果等货物受冻损坏，从而会对半挂车的运输造成较大影响，而传统的保温车厢保温效果较差，会造成较多货物的损坏，因而我们需要设计一款保温效果较好使用长距离运输的保温挂车车厢。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中保温效果较差的缺点，而提出的一种使用长距离运输的保温挂车车厢。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种使用长距离运输的保温挂车车厢，包括车厢本体，所述车厢本体的侧壁转动连接有密封门，所述车厢本体的内顶部固定有储存块，所述储存块的内壁固定有多个隔板，多个所述隔板将储存块的内部分割为多个加热空间，每个所述加热空间的内部均设置有两个加热管，所述车厢本体的上端开设有多个矩形腔，每个所述矩形腔的两端侧壁均通过环形的连接槽连通，每个所述矩形腔的内部均设置有保温装置，所述储存块的内部设置有触发装置。
7.优选地，所述保温装置包括嵌设与矩形腔内底部的导热块，所述导热块的底部与储存块的内顶部连通，所述导热块的上端通过轴承转动连接有转杆，所述转杆的周向侧壁固定有多个转板和扫板。
8.优选地，所述转杆的上端贯穿至车厢本体的外部，所述转板呈扇叶状，所述转板位于车厢本体的上方，所述扫板与矩形腔内壁相抵。
9.优选地，所述触发装置包括开设于储存块侧壁的触发腔，所述触发腔的内壁滑动连接有滑板，所述滑板的侧壁通过弹簧与触发腔内壁连接。
10.优选地，所述触发腔的内壁滑动连接有环形挡块，所述环形挡块的侧壁和滑板的侧壁均固定有导电块，两个所述导电块通过导线与加热管的启闭电路连通。
11.优选地，所述触发腔的内壁密封滑动连接有密封滑块，所述密封滑块为t型块，所述密封滑块的端部与滑板固定，所述触发腔的内部填充有蒸发液。
12.优选地，所述环形挡块的侧壁固定有固定杆，所述固定杆与储存块贯穿滑动连接，所述固定杆的上端开设有两个限位槽，其中一个所述限位槽的内部放置有限位销，所述储
存块的侧壁开设有配对槽。
13.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
14.1、本装置中，通过设置呈扇叶状的转板，能够在车厢输送过程中随外部气流而转动，从而可实现转杆的转动，进而能够带动扫板的旋转，从而可实现加热管加热形成的热气流能够随着多个连接槽内部流动，能够使得车厢内部的保温效果更好，能够便于货物长时间的运输；
15.2、本装置中，通过设置触发装置，能够在车厢内部温度较高时实现加热管的自动关闭，而在车厢温度降低时，可实现加热管的自动开启，能够实现车厢内部温度的保持，可保证车厢内部温度的恒定，能够便于货物的运输；
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种使用长距离运输的保温挂车车厢的结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种使用长距离运输的保温挂车车厢的俯视图；
18.图3为本实用新型提出的一种使用长距离运输的保温挂车车厢中触发装置的结构示意图。
19.图中：1车厢本体、2密封门、3储存块、4隔板、5加热空间、6加热管、7矩形腔、8连接槽、9导热块、10转杆、11转板、12扫板、13触发腔、14滑板、15弹簧、16环形挡块、17导电块、18密封滑块、19固定杆、20限位槽、21限位销、22配对槽。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1-3，一种使用长距离运输的保温挂车车厢，包括车厢本体1，车厢本体1的侧壁转动连接有密封门2，车厢本体1的内顶部固定有储存块3，储存块3的内壁固定有多个隔板4，多个隔板4将储存块3的内部分割为多个加热空间5，每个加热空间5的内部均设置有两个加热管6，车厢本体1的上端开设有多个矩形腔7，每个矩形腔7的两端侧壁均通过环形的连接槽8连通，每个矩形腔7的内部均设置有保温装置，储存块3的内部设置有触发装置。
22.保温装置包括嵌设与矩形腔7内底部的导热块9，导热块9的底部与储存块3的内顶部连通，导热块9的上端通过轴承转动连接有转杆10，转杆10的周向侧壁固定有多个转板11和扫板12；转杆10的上端贯穿至车厢本体1的外部，转板11呈扇叶状，转板11位于车厢本体1的上方，扫板12与矩形腔7内壁相抵。
23.触发装置包括开设于储存块3侧壁的触发腔13，触发腔13的内壁滑动连接有滑板14，滑板14的侧壁通过弹簧15与触发腔13内壁连接；触发腔13的内壁滑动连接有环形挡块16，环形挡块16的侧壁和滑板14的侧壁均固定有导电块17，两个导电块17通过导线与加热管6的启闭电路连通；触发腔13的内壁密封滑动连接有密封滑块18，密封滑块18为t型块，密封滑块18的端部与滑板14固定，触发腔13的内部填充有蒸发液，蒸发液为一氟三氯甲烷，蒸发温度为23.7℃；环形挡块16的侧壁固定有固定杆19，固定杆19与储存块3贯穿滑动连接，固定杆19的上端开设有两个限位槽20，其中一个限位槽20的内部放置有限位销21，储存块3
的侧壁开设有配对槽22，滑板14和环形挡块16均为绝缘块，通过设置触发装置，能够在车厢内部温度较高时实现加热管6的自动关闭，而在车厢温度降低时，可实现加热管6的自动开启，能够实现车厢内部温度的保持，可保证车厢内部温度的恒定，能够便于货物的运输。
24.本实用新型中，在保温车厢使用过程中，首先需要推动固定杆19，使得固定杆19带动环形挡块16移动，直至环形挡块16侧壁的导电块17与滑板14侧壁的环形挡块16相抵为止，此时利用限位销21以及配对槽22实现对固定杆19的限位固定，而在两个导电块17相抵后，可实现加热管6启动电路的连通，从而可实现加热管6的发热，使得车厢本体1内部温度升高，从而能够便于车厢内部物件的长时间储存；
25.加热空间5内部的热量会在导热块9的作用下进入矩形腔7内部，而在车厢输送过程中，车厢外部气流的流动会带动呈扇叶状的转板11转动，从而可实现转杆10和扫板12的旋转，从而可使得矩形腔7内部的热气能够沿着u型的连接槽8流动，从而可实现热气流沿着车厢本体1周围的流动，能够使得车厢本体1内部的保温效果更好；
26.而当车厢本体1内部温度过高时，会使得储存块3内部的蒸发液吸热蒸发汽化，从而能够使得密封滑块18右侧空间增大，进而能够推动密封滑块18向左侧移动，进而可实现滑板14的移动，同时能够挤压弹簧15，而滑板14移动过程中，能够实现两个导电块17的分离，从而使得加热管6停止工作，能够避免车厢本体1内部的持续加温，而当车厢本体1内部温度降低时，蒸发液会放热恢复原状，从而能够处于压缩状态下的弹簧15作用下实现滑板14的复位，进而可实现加热管6的再次启动，能够实现对车厢本体1内部温度的保持，可便于长距离物件的运输。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。