一种用于半挂车车厢与底盘车架的连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车连接装置领域，尤其涉及一种用于半挂车车厢与底盘车架的连接结构。


背景技术：

2.半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
3.半挂车在启动或刹车的过程中，其车身与车架进行横向的移动，车厢则会因为惯性产生与车架移动方向相反的力，同时在行驶于坑洼凹凸不平的路面上时，因为上下颠簸，车厢也因为惯性产生与车架移动方向相反的竖向的力，在半挂车运载的货物较重时，这两种力也会较大，若不将其缓冲，车厢与车架的连接处可能会受损甚至断裂，产生安全隐患。
4.因此，有必要提供一种用于半挂车车厢与底盘车架的连接结构解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种用于半挂车车厢与底盘车架的连接结构，解决了半挂车行驶时，车厢产生与车架位移相反的力，使车厢与车架连接处受损的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的用于半挂车车厢与底盘车架的连接结构，包括车厢和车架，所述车厢的底部固定连接有多个卡接块，所述卡接块的下表面固定连接有多个连接柱，每个所述连接柱的下表面均固定连接有螺纹杆，所述车架的表面固定连接有安装框，所述安装框的内部设置有横向防振机构，所述安装框的下表面开设有贯通其底部框壁且与所述卡接块数量相同的滑动槽，所述安装框的下表面设置有竖向防振机构。
7.优选的，所述横向防振机构包括固定连接于所述安装框内部前后侧壁表面的多个弹力块，同侧的所述弹力块的另一端表面固定连接有滑动连接于所述安装框内部的连接板，两个连接板之间固定连接有卡接板，所述卡接板的内部开设有贯通其上下表面且与所述卡接块相适配的卡接槽。
8.优选的，所述竖向防振机构包括滑动连接于所述安装板下表面的多个滑动环，每个所述滑动环的下表面固定连接有弹簧，每个所述弹簧的底端均固定连接有连接环，每个所述连接环的下表面均转动连接有与所述螺纹杆相适配的螺帽。
9.优选的，所述卡接槽前后两端的内表面与所述卡接块前后两端的外表面均固定连接有橡胶垫。
10.优选的，所述滑动环的圆心位于所述滑动槽的轴心线上且其数量等于一个所述卡接块上的所述连接柱的数量。
11.优选的，所述卡接槽、所述卡接块与所述滑动槽的中轴线位于同一平面且三者数量相同。
12.与相关技术相比较，本实用新型提供的用于半挂车车厢与底盘车架的连接结构具有如下有益效果：
13.本实用新型提供一种用于半挂车车厢与底盘车架的连接结构，通过设置横向防振机构和竖向防振机构，在半挂车启动或者刹车的过程中，车身已经启动或者停下时，车厢会因为惯性产生横向位移的力，横向防振机构中的弹力块受到力后变形，缓冲这部分的力，之后回弹将车厢位置复原，当半挂车行驶在坑洼不平的路面上时，车厢也会因为惯性产生竖向位移的力，竖向防振机构中的弹簧同理会缓冲竖向的力，该结构会在半挂车在行驶过程中缓冲车厢产生的横向及竖向因惯性产生的力，保证了半挂车车厢与车架之间连接的稳定性。
14.本实用新型提供一种用于半挂车车厢与底盘车架的连接结构，通过设置橡胶垫、螺帽与螺纹杆，橡胶垫位于卡接槽与卡接块接触部分的两端，在横向与竖向防振机构的使用过程中，橡胶垫对结构内部起到一个缓冲作用，可以降低磨损，增加结构使用寿命，车厢与车架进行连接时，首先连接块与连接槽、螺纹杆与螺帽对齐，之后将车厢放下，卡接块插入卡接槽内，连接柱与螺纹杆也插入竖向防振机构中，再旋紧螺帽，即可完成车厢与车架的连接，该结构连接方式简单且内部设置有具有缓冲效果的橡胶垫，提高了便利性的同时保证了使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型提供的用于半挂车车厢与底盘车架的连接结构的一种较佳实施例的结构示意图；
16.图2为图1所示车厢连接部件侧视图；
17.图3为图1所示安装框仰视图；
18.图4为图1所示安装框俯视图；
19.图5为图1所示车厢连接部件仰视图。
20.图中标号：1、车厢，2、车架，3、安装框，4、横向防振机构，41、弹力块，42、连接板，43、卡接板，44、卡接槽，5、滑动槽，6、竖向防振机构，61、滑动环，62、弹簧，63、连接环，64、螺帽，7、卡接块，8、连接柱，9、螺纹杆，10、橡胶垫。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
22.请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中，图1为本实用新型提供的用于半挂车车厢与底盘车架的连接结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示车厢连接部件侧视图；图3为图1所示安装框仰视图；图4为图1所示安装框俯视图；图5为图1所示车厢连接部件仰视图。用于半挂车车厢与底盘车架的连接结构包括车厢1和车架2，车厢1的底部固定连接有多个卡接块7，卡接块7的下表面固定连接有多个连接柱8，每个连接柱8的下表面均固定连接有螺纹杆9。
23.卡接块7为条形柱状结构，多个连接柱8的圆形均位于卡接块7的轴心上。
24.车架2的表面固定连接有安装框3，安装框3的内部设置有横向防振机构4。
25.横向防振机构4包括固定连接于安装框3内部前后侧壁表面的多个弹力块41，同侧
的弹力块41的另一端表面固定连接有滑动连接于安装框3内部的连接板42，两个连接板42之间固定连接有卡接板43，卡接板43的内部开设有贯通其上下表面且与卡接块7相适配的卡接槽44。
26.卡接槽44前后两端的内表面与卡接块7前后两端的外表面均固定连接有橡胶垫10。
27.半挂车的车厢1被安装于车架2上后，卡接块7插入卡接槽44的内部，在车厢1行驶过程中，当车厢1产生与车架2横向方向相反的力时，卡接块7带动卡接板43位移，卡接板43对其两端的弹力块41施加横向的力，弹力块41会缓冲这部分的力并产生形变，之后会在自身弹力的作用下复原，同时也带动车厢1整体复原到之前的位置，横向防振机构4保证了车架2与车厢1之间连接的稳定性。
28.橡胶垫10可减少卡接块7与卡接槽44之间接触面的磨损，延长该结构的使用寿命。
29.安装框3的下表面开设有贯通其底部框壁且与卡接块7数量相同的滑动槽5，安装框3的下表面设置有竖向防振机构6。
30.竖向防振机构6包括滑动连接于安装框3下表面的多个滑动环61，每个滑动环61的下表面固定连接有弹簧62，每个弹簧62的底端均固定连接有连接环63，每个连接环63的下表面均转动连接有与螺纹杆9相适配的螺帽64。
31.滑动环61的圆心位于滑动槽5的轴心线上且其数量等于一个卡接块7上的连接柱8的数量。
32.卡接槽44、卡接块7与滑动槽5的中轴线位于同一平面且三者数量相同。
33.当卡接块7插入卡接槽44内部后，其底部固定连接的连接柱8和螺纹杆9也会插入竖向防振机构6的内部，此时将螺帽64旋紧于螺纹杆9的表面，车厢1与车架2完成相互之间的连接。
34.当半挂车行驶在坑洼凹凸不平的路面上时，车厢1会因为惯性产生与车架2竖向位置相反的力，车厢1会带动螺纹杆9和连接柱8向上移动，弹簧62会缓冲竖向位置的力并产生形变，之后会在自身弹性的作用下复原，并将车厢1整体复原回之前的位置，竖向防振机构6保证了车架2与车厢1之间连接的稳定性。
35.本实用新型提供的用于半挂车车厢与底盘车架的连接结构的工作原理如下：工作人员首先将车厢1上的卡接块7与车架2上的卡接槽44相互对齐，之后将车厢1安装于车架2的上方，将每个螺帽64旋紧于每个螺纹杆9的表面，车厢1与车架2连接完毕，在半挂车行驶的过程中，横向防振机构4与竖向防振机构6分别缓冲车厢1产生的横向与竖向位置产生的力，保证车厢1与车架2之间连接的稳定性。
36.与相关技术相比较，本实用新型提供的用于半挂车车厢与底盘车架的连接结构具有如下有益效果：
37.(1)、本实用新型提供一种用于半挂车车厢与底盘车架的连接结构，通过设置横向防振机构和竖向防振机构，在半挂车启动或者刹车的过程中，车身已经启动或者停下时，车厢会因为惯性产生横向位移的力，横向防振机构中的弹力块受到力后变形，缓冲这部分的力，之后回弹将车厢位置复原，当半挂车行驶在坑洼不平的路面上时，车厢也会因为惯性产生竖向位移的力，竖向防振机构中的弹簧同理会缓冲竖向的力，该结构会在半挂车在行驶过程中缓冲车厢产生的横向及竖向因惯性产生的力，保证了半挂车车厢与车架之间连接的
稳定性。
38.(2)、本实用新型提供一种用于半挂车车厢与底盘车架的连接结构，通过设置橡胶垫、螺帽与螺纹杆，橡胶垫位于卡接槽与卡接块接触部分的两端，在横向与竖向防振机构的使用过程中，橡胶垫对结构内部起到一个缓冲作用，可以降低磨损，增加结构使用寿命，车厢与车架进行连接时，首先连接块与连接槽、螺纹杆与螺帽对齐，之后将车厢放下，卡接块插入卡接槽内，连接柱与螺纹杆也插入竖向防振机构中，再旋紧螺帽，即可完成车厢与车架的连接，该结构连接方式简单且内部设置有具有缓冲效果的橡胶垫，提高了便利性的同时保证了使用寿命。
39.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。