可调节长度尺寸的电显转把的制作方法

1.本实用新型涉及电动车设备技术领域，具体为可调节长度尺寸的电显转把。


背景技术：

2.电动车在运行时，需要使用电显转把对电动车的行驶速度进行控制，从而使得电动车保持平稳的行驶，但是现有的电动车电显转把在使用过程中还是存在一些不足之处，例如：现有的电动车电显转把长度尺寸固定，所以对于一些较高的或者戴手套的驾驶人员来说，电显转把的尺寸相对较小，再加上电显转把的长度尺寸不能够进行调节，使得电显转把无法与驾驶员的手无法适配，从而影响对电显转把的正常抓握，所以需要可调节长度尺寸的电显转把，以解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供可调节长度尺寸的电显转把，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：可调节长度尺寸的电显转把，包括电显转把和调速套管，所述调速套管滑动安装在电显转把的外表面，所述电显转把的一端边缘外表面固定安装有显示屏，所述电显转把的侧面中心转动安装有限位套筒，所述限位套筒的外表面对称固定安装有插接杆，所述插接杆的内部中心开设有螺纹孔，所述插接杆的一端面中心开设有插接孔，所述调速套管外表面对称开设有限位卡槽，所述调速套管的内表面对称开设有限位滑道，所述调速套管的一端面转动卡接有调节块，所述调节块的侧面中心固定连接有卡接柱，所述调速套管的外表面对称转动卡接有连接杆，所述连接杆和卡接柱的一端边缘外表面均固定连接有链轮，所述链轮的外表转动套接有链条，所述连接杆的一端面固定连接有螺纹柱。
5.优选的，所述限位套筒的一端边缘外表面对称固定连接有卡接块，所述限位套筒通过一端边缘外表面的卡接块与调速套管内部的限位滑道滑动卡接。
6.优选的，所述限位套筒通过外表面的插接杆与调速套管外表面的限位卡槽滑动卡接。
7.优选的，所述螺纹柱通过连接杆与限位卡槽的内部一端滑动插接，所述连接杆的一端通过插接孔与插接杆的内部滑动插接。
8.优选的，所述连接杆通过一端的螺纹柱与插接杆内部的螺纹孔螺纹连接。
9.优选的，所述连接杆和卡接柱的一端通过链轮外表面的链条彼此转动连接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.一.本实用新型通过连接杆的一端不与调节块的侧面内部接触，从而避免调节块转动受到连接杆一端的阻碍，而连接杆转动卡接在调速套管的外表面，能够防止连接杆与调速套管分离滑动，避免影响对调速套管的滑动调节，其中调节块转动卡接在调速套管的一端面，能够对链轮的位置起到限制作用，从而保证链轮稳定的转动。
12.二.本实用新型通过在限位套筒的外表面安装调速套管，能够调节调速套管的位置，从而使得驾驶员与调节后的电显转把适配使用，避免影响驾驶员对电显转把的正常抓握。
附图说明
13.图1为本实用新型的主体结构示意图；
14.图2为本实用新型的电显转把结构示意图；
15.图3为本实用新型的调速套管拆分示意图。
16.图中：1-电显转把、2-调速套管、3-限位套筒、4-插接孔、5-螺纹孔、 6-插接杆、7-显示屏、8-限位滑道、9-限位卡槽、10-螺纹柱、11-连接杆、12-链轮、13-调节块、14-卡接柱、15-链条。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：可调节长度尺寸的电显转把，包括电显转把1和调速套管2，调速套管2滑动安装在电显转把1的外表面，电显转把1的一端边缘外表面固定安装有显示屏7，电显转把1的侧面中心转动安装有限位套筒3，限位套筒3的外表面对称固定安装有插接杆6，插接杆6的内部中心开设有螺纹孔5，插接杆6的一端面中心开设有插接孔4，调速套管2外表面对称开设有限位卡槽9，调速套管2的内表面对称开设有限位滑道8，调速套管2的一端面转动卡接有调节块13，调节块13的侧面中心固定连接有卡接柱14，调速套管2的外表面对称转动卡接有连接杆11，连接杆11和卡接柱14的一端边缘外表面均固定连接有链轮12，链轮12的外表转动套接有链条15，连接杆11的一端面固定连接有螺纹柱10。
19.限位套筒3的一端边缘外表面对称固定连接有卡接块，限位套筒3通过一端边缘外表面的卡接块与调速套管2内部的限位滑道8滑动卡接，从而防止调速套管2与限位套筒3一端外表面分离。
20.限位套筒3通过外表面的插接杆6与调速套管2外表面的限位卡槽9滑动卡接，从而限制调速套管2在限位套筒3外表面转动。
21.螺纹柱10通过连接杆11与限位卡槽9的内部一端滑动插接，连接杆11 的一端通过插接孔4与插接杆6的内部滑动插接从而保证连接杆11在插接杆 6的内部横向滑动。
22.连接杆11通过一端的螺纹柱10与插接杆6内部的螺纹孔5螺纹连接，从而在连接杆11转动的同时，会带动调速套管2在限位套筒3的外表面横向滑动。
23.连接杆11和卡接柱14的一端通过链轮12外表面的链条15彼此转动连接，从而在卡接柱14转动的同时，能够带动两根连接杆11同步转动。
24.工作原理：在驾驶员对电动车进行骑行时，就需要驾驶员抓握调速套管2 的外表面，并且带动调速套管2在限位套筒3的外表面旋转，从而调节电动车在路面的行驶速度，在
一些较高的或者戴手套的驾驶人员骑行电动车时，就需要对调速套管2在限位套筒3外表面的位置进行调节，从而便于驾驶员对调速套管2进行完全抓握，先反向转动调速套管2一端面的调节块13，从而使得调节块13通过卡接柱14带动外表面的链轮12同步转动，在链轮12 转动的同时，链轮12会带动外表面的链条15同步转动，在链条15转动的同时，链条15会带动两端内表面的链轮12同步转动，与此同时链轮12会通过连接杆11带动螺纹柱10同步转动螺纹孔5的内部反向转动，从而使得螺纹柱10在螺纹孔5的内部横向滑动，与此同时调速套管2整体会在限位套筒3 的外表面横向滑动，直至电显转把1和调速套管2的整体尺寸与驾驶员适配即可，在调速套管2横向滑动的同时，调速套管2内表面的限位滑道8会在卡接块的外表面横向滑动，从而防止调速套管2整体脱离限位套筒3的外表面，而插接杆6会在限位卡槽9的内部滑动，同时连接杆11会在插接孔4的内部滑动，从而能够对调速套管2在限位套筒3外表面的位置起到限制作用，避免调速套管2在限位套筒3的外表面进行转动，通过在限位套筒3的外表面安装调速套管2，能够调节调速套管2的位置，从而使得驾驶员与调节后的电显转把1适配使用，避免影响驾驶员对电显转把1的正常抓握。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。