一种间歇刹车系统的制作方法

1.本实用新型涉及电瓶车的技术领域，尤其是一种间歇刹车系统。


背景技术：

2.现有国标电瓶车的刹车联动系统在实际使用时，通过踩踏制动踏板以使电动车前轮的前制动鼓随后轮的后制动鼓同时制动，这种方式存在以下缺点：前轮和后轮没有主、次刹车之分，易出现刹车受力不均衡，造成电动车倾覆或侧滑。


技术实现要素：

3.针对现有技术中的问题，本实用新型的目的是要提供一种间歇刹车系统，以使前轮制动和后轮制动存在时间逻辑顺序，进而区分主、次刹车，保证前轮和后轮刹车制动受力均衡。
4.为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
5.设计一种间歇刹车系统，包括用于制动前轮的前制动鼓和用于制动后轮的后制动鼓以及驱动后制动鼓制动的刹车机构，所述刹车机构包括转动轴和用于驱动转动轴绕其轴线转动的制动踏板，所述转动轴通过第一遥杆与后制动鼓的刹车线连接，且所述转动轴上转动连接有与前制动鼓的刹车线连接的第二遥杆，其中，所述转动轴上设有用于对第二遥杆限位、以使第一遥杆和第二遥杆在工作时先后随转动轴转动的第一限位部。
6.进一步，所述第一遥杆和转动轴转动连接，且所述转动轴上设有用于对第一遥杆限位，以使第一遥杆在工作时随转动轴转动的第二限位部。
7.进一步，所述第一遥杆和第二遥杆的结构相同，且均包括摆臂，所述摆臂的一端设有供转动轴穿插的安装孔，且所述安装孔和转动轴转动配合，另一端设有安装刹车线的穿线孔。
8.进一步，所述第一限位部和第二限位部的结构相同，且均包括u型板，所述u型板的开口所在的一端的两侧和转动轴连接，且所述摆臂和转动轴的连接端位于u型板的开口内。
9.进一步，所述刹车线和转动连接于穿线孔的销轴连接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.本实用新型提供的一种间歇刹车系统结构与众不同，利用第二遥杆和第一限位部配合，踩踏制动踏板后，后轮先介入制动，前轮迟后介入制动，使后轮和前轮制动之间存在时间差，有效避免前轮和后轮同时制动，保证车辆刹车时的稳定性；另外，在刹车刚开始阶段（刹车前段），前制动鼓处于不介入状态，仅后制动鼓介入，大大降低踩踏制动踏板所需的力度，以实现驾驶员不用费力踩踏制动踏板即可刹车，且可根据实际驾驶路况，通过控制踩踏制动踏板移动距离，选择仅后制动鼓介入实现慢刹车，或前制动鼓和后制动鼓均介入实现急刹车。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.附图1为本技术的结构示意图。
14.图中：1.转动轴，2.第一限位部，3.轴承座，4.销轴，5.第一遥杆，6.第二限位部，7.第二遥杆，8.制动踏板。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
16.如图1所示，作为本实用新型一优选实施例的一种间歇刹车系统，包括用于制动前轮的前制动鼓和用于制动后轮的后制动鼓以及驱动后制动鼓制动的刹车机构，刹车机构包括转动轴1和用于驱动转动轴1绕其轴线转动的制动踏板8，转动轴1的两端通过轴承座3连接于车体，制动踏板8焊接于转动轴1的侧面，转动轴1通过第一遥杆5与后制动鼓的刹车线连接，进而转动轴1带动第一遥杆5摆动，以拖拽后制动鼓的后刹车线，从而对后轮进行制动，且转动轴1上转动连接有与前制动鼓的刹车线连接的第二遥杆7，其中，转动轴1上设有用于对第二遥杆7限位、以使第一遥杆5和第二遥杆7在工作时先后随转动轴1转动的第一限位部2，具体地，仅当转动轴1转动到一定角度后，第一限位部2才会接触第二遥杆7，以对其限位，带动第二遥杆7摆动，以拖拽前制动鼓的前刹车线，实现对前轮进行后续制动，从而配合第一遥杆5使后制动鼓和前制动鼓形成先后制动。
17.应用本实用新型提供的间歇刹车系统时，利用第二遥杆7和第一限位部2配合，踩踏制动踏板8后，后轮先介入制动，前轮迟后介入制动，使后轮和前轮制动之间存在时间差，有效避免前轮和后轮同时制动，保证车辆刹车时的稳定性；另外，在刹车刚开始阶段（刹车前段），前制动鼓处于不介入状态，仅后制动鼓介入，大大降低踩踏制动踏板8所需的力度，以实现驾驶员不用费力踩踏制动踏板8即可刹车，且可根据实际驾驶路况，通过控制踩踏制动踏板8移动距离，选择仅后制动鼓介入实现慢刹车，或前制动鼓和后制动鼓均介入实现急刹车。
18.在上述实施例的基础之上，第一遥杆5和转动轴1转动连接，且转动轴1上设有用于对第一遥杆5限位，以使第一遥杆5在工作时随转动轴1转动的第二限位部6，具体地，踩踏制动踏板8时，第二限位部6位于第一限位部2随转动轴1转动方向的上游，第一遥杆5和第二遥杆7的结构相同，且均包括摆臂，摆臂的一端设有供转动轴1穿插的安装孔，且安装孔和转动轴1转动配合，另一端设有安装刹车线的穿线孔，更为具体地，刹车线和转动连接于穿线孔的销轴4连接，能自动调整刹车线的方向，避免刹车线弯折损伤。
19.在上述实施例的基础之上，第一限位部2和第二限位部6的结构相同，且均包括u型板，该u型板的开口所在的一端的两侧和转动轴1连接，且摆臂和转动轴1的连接端位于u型板的开口内，刹车时，u型板随转动轴1同步转动，当u型板转动接触至对应的摆臂时，以推动摆臂随转动轴1转动，进而收紧刹车线，实现制动，而在本实施例中，通过将两个u型板设置在转动轴1的不同位置处，以控制前轮和后轮制动的顺序。
20.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
21.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
22.对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。