一种减震车架及代步工具的制作方法

1.本技术涉及电动自行车技术领域，尤其涉及一种减震车架及代步工具。


背景技术：

2.在日常出行中，用户通常使用自行车、电动车等作为代步工具。为了提升颠簸路段骑行的舒适度，通常会在自行车和电动车上加装相应的减震结构，以降低用户受到的颠簸感。然而，现有代步工具中设置减震器的减震能力无法适应不同用户的需求。


技术实现要素：

3.本技术提供了一种减震车架及代步工具，为不同体重的用户提供有效的避震效果。
4.本技术提供了：
5.一种减震车架，包括支撑梁、连接架组件和避震器；
6.其中，所述支撑梁包括第一端和第二端，所述连接架组件包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述第一端转动连接；
7.所述避震器的一端与所述支撑梁铰接，所述避震器与所述支撑梁的连接点o1位于所述第一端和所述第二端之间；
8.所述避震器的另一端与所述连接架组件铰接，所述避震器与所述连接架组件的连接点o2位于所述第一连接端和所述第二连接端之间。
9.在一些可能的实施方式中，所述减震车架还包括轴套，所述轴套的中心轴平行于所述第一连接端和所述第一端相对转动的转动轴线；
10.其中，所述第一连接端固定连接于所述轴套，所述第一端转动连接于所述轴套。
11.在一些可能的实施方式中，所述减震车架还包括润滑件，所述润滑件安装于所述轴套与所述支撑梁之间，所述润滑件用于润滑所述轴套与所述支撑梁间的相对转动。
12.在一些可能的实施方式中，所述润滑件为轴承，所述轴承设置有两个；
13.沿所述轴套的轴向，两所述轴承分设于所述支撑梁的两侧。
14.在一些可能的实施方式中，所述连接架组件包括相对设置的第一连接架和第二连接架，所述第一连接架和所述第二连接架分设于所述支撑梁的两侧且关于所述支撑梁对称；
15.靠近所述第一连接端的一端，所述第一连接架和所述第二连接架均固定连接于所述轴套。
16.在一些可能的实施方式中，所述第一连接架靠近所述第二连接架的一侧凸出设置有第一连接柱；
17.所述第二连接架靠近所述第一连接架的一侧凸出设置有与所述第一连接柱相对的第二连接柱，所述避震器的一端转动连接于所述第一连接柱和所述第二连接柱之间。
18.在一些可能的实施方式中，所述避震器的一端通过锁紧组件转动连接于所述第一
连接柱和所述第二连接柱。
19.在一些可能的实施方式中，所述支撑梁靠近所述避震器的一侧凸出设置有两相对的连接臂；
20.所述避震器远离所述连接架组件的一端通过锁紧组件与两所述连接臂转动连接。
21.在一些可能的实施方式中，所述避震器与重力方向之间的夹角α为10
°
至20
°
。
22.另外，本技术还提供了一种代步工具，包括本技术提供的所述减震车架。
23.本技术的有益效果是：本技术提出一种减震车架及代步工具，代步工具包括该减震车架。减震车架包括支撑梁、连接架组件和避震器，其中，支撑梁的第一端与连接架组件的第一连接端转动连接，避震器的两端分别与支撑梁和连接架组件铰接。连接架组件和支撑梁之间的角度可根据不同用户的体重进行调整，可确保避震器为不同体重的用户可以提供有效的避震效果，改善用户骑行体验。
附图说明
24.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
25.图1示出了一些实施例中减震车架的立体结构示意图；
26.图2示出了一些实施例中减震车架的侧视结构示意图；
27.图3示出了一些实施例中减震车架的爆炸结构示意图；
28.图4示出了一些实施例中支撑梁的结构示意图；
29.图5示出了一些实施例中连接架组件的结构示意图；
30.图6示出了一些实施例中连接架组件与避震器连接的剖面结构示意图；
31.图7示出了一些实施例中代步工具的部分结构示意图。
32.主要元件符号说明：
33.100-减震车架；10-车架本体；11-支撑梁；1101-第一端；1102-第二端；111-安装孔；112-连接臂；12-横梁；20-连接架组件；201-第一连接端；202-第二连接端；21-第一连接架；211-第一连接柱；212-第一连接孔；22-第二连接架；221-第二连接柱；222-第二连接孔；30-避震器；40-轴套；401-容置腔；50-润滑件；60-锁紧组件；61-连接螺钉；62-锁紧螺钉；200-中轴机构；300-脚蹬。
具体实施方式
34.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
35.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必
须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
36.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
37.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
38.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.实施例中提供了一种减震车架100，可用于助力自行车、自行车等代步工具中。
40.如图1和图3所示，减震车架100可包括车架本体10、连接架组件20和避震器30。
41.车架本体10可作为减震车架100中的承载体，连接架组件20和避震器30可依附于车架本体10进行安装。在一些实施例中，车架本体10可包括相连接的支撑梁11和横梁12。其中，横梁12可用于承载代步工具中的车座等结构。可以理解的，图中仅示出了横梁12的部分结构。在一些实施例中，支撑梁11和横梁12可为一体结构。
42.在另一些实施例中，支撑梁11与横梁12之间还可通过焊接、螺钉连接等方式进行连接。
43.再一并结合图7，支撑梁11可连接于横梁12的一端。可以理解的，支撑梁11可作为竖梁使用，支撑梁11可相对于横梁12倾斜设置。将减震车架100应用于代步工具时，支撑梁11可位于横梁12靠近代步工具中后轮的一端。另外，支撑梁11远离横梁12的一端可用于连接代步工具中的中轴机构200。
44.再一并结合图4，支撑梁11可包括第一端1101和第二端1102。其中，第二端1102可连接于横梁12，第一端1101可远离横梁12设置。相应的，第一端1101可用于连接中轴机构200。
45.如图1、图4和图5所示，连接架组件20可包括第一连接端201和第二连接端202。其中，第一连接端201可与支撑梁11的第一端1101转动连接，即连接架组件20能够相对于支撑梁11进行转动。第二连接端202可用于连接代步工具中的后轮，即连接架组件20可用于实现车架本体10与后轮间的连接。
46.再一并结合图2，在一些实施例中，避震器30的一端可与支撑梁11铰接。避震器30与支撑梁11的连接位置可记为连接点o1。实施例中，连接点o1可位于第一端1101与第二端1102之间。
47.避震器30的另一端可与连接架组件20铰接。对应的，避震器30与连接架组件20的连接位置可记为连接点o2。连接点o2可位于第一连接端201和第二连接端202之间。
48.将减震车架100应用于代步工具中，当减震车架100承重时，减震车架100可在压力作用下向靠近地面的方向移动，同时，代步工具中的后轮可发生弹性形变。在后轮弹力的作用下，可推动连接架组件20的第二连接端202绕第一连接端201转动，即使连接架组件20相对于支撑梁11转动，并驱使避震器30压缩，使避震器30存储一定的弹性势能。当遇到颠簸路段时，也可由避震器30更好的释放、存储弹性势能，实现减震效果，降低用户的颠簸感，提升用户体验。
49.可以理解的，连接架组件20与支撑梁11间的角度会根据用户的体重自适应调节，为不同体重的用户提供有效的避震效果。由此，可为不同体重的用户提供更加舒适的骑行体验，改善用户体验。
50.如图1、图3和图7所示，进一步的，在一些实施例中，减震车架100还包括轴套40。其中，轴套40可平行于，连接架组件20和支撑梁11相对转动时的转动轴线。实施例中，轴套40的内部可为中空结构，并形成一容置腔401。容置腔401可用于安装代步工具中的中轴机构200，即中轴机构200可穿设于轴套40中，且轴套40与中轴机构200同轴设置。
51.再一并结合图4和图5，支撑梁11的第一端1101可转动安装于轴套40的外侧，即轴套40中远离容置腔401的一侧。相对应的，支撑梁11的第一端1101可开设有供轴套40穿过的安装孔111。沿轴套40的轴向，支撑梁11可安装于轴套40的中部位置。
52.实施例中，减震车架100还包括润滑件50。润滑件50可安装于安装孔111中，且位于支撑梁11与轴套40之间。润滑件50可用于实现支撑梁11与轴套40间地顺利转动。在一些实施例中，润滑件50可选用轴承。其中，轴承的内圈可固定套设于轴套40的外侧。轴承的外圈可相对于安装孔111的内壁固定安装，即轴承的外圈与支撑梁11固定连接。从而，在润滑件50的作用下，可确保支撑梁11与轴套40间的相对转动能够顺利进行。
53.实施例中，减震车架100可包括两个轴承。沿安装孔111的轴向，两个轴承可分设于安装孔111的两端，以确保支撑梁11两侧的平衡，减少倾斜卡顿等问题发生。
54.当然，在另一些实施例中，支撑梁11与轴套40之间还可设置成一个、三个等数量的轴承。
55.在另一些实施例中，润滑件50还可选用润滑脂等结构。润滑脂可填充于支撑梁11与轴套40间的装配间隙中，以提供润滑作用，确保支撑梁11与轴套40间能够顺利转动。
56.在另一些实施例中，润滑件50还可选用滚珠等结构。相应的，安装孔111的内壁以及轴套40的外侧壁均可开设有滚动沟槽，且安装孔111内壁上的滚动沟槽可与轴套40外侧壁上的滚动沟槽相对。滚珠可滚动安装于滚动沟槽中，以提供润滑作用。
57.如图3和图5所示，连接架组件20可包括相对的第一连接架21和第二连接架22。沿安装孔111的轴向，第一连接架21和第二连接架22可分设于支撑梁11的两侧，且第一连接架21和第二连接架22可关于支撑梁11对称设置。
58.实施例中，第一连接架21靠近第一连接端201的一端和第二连接架22靠近第一连接端201的一端均固定连接于轴套40远离容置腔401的一侧。示例性的，第一连接架21靠近第一连接端201的一端和第二连接架22靠近第一连接端201的一端，均可通过铆接、焊接、螺钉连接等方式固定安装于轴套40上。
59.在一些实施例中，靠近第一连接端201一端，第一连接架21与第二连接架22之间还可通过螺钉连接等方式进行固定连接，可提升连接架组件20的结构稳定性。
60.第一连接架21靠近第二连接端202的一端和第二连接架22靠近第二连接端202的一端，可向相互远离的方向张开。第一连接架21靠近第二连接端202的一端和第二连接架22靠近第二连接端202的一端，可用于连接代步工具中的后轮，即后轮可安装于第一连接架21和第二连接架22之间。
61.再一并结合图6，进一步的，第一连接架21靠近第二连接架22的一侧可凸出设置有第一连接柱211。第二连接架22靠近第一连接架21的一侧凸出设置有第二连接柱221。第一连接柱211可与第二连接柱221相对设置。可以理解的，第一连接柱211和第二连接柱221均位于第一连接端201和第二连接端202之间。
62.实施例中，避震器30的一端可插设于第一连接柱211和第二连接柱221之间。另外，避震器30转动安装于第一连接柱211和第二连接柱221之间，可实现避震器30与连接架组件20间的转动连接。
63.在一些实施例中，避震器30可通过锁紧组件60与第一连接柱211和第二连接柱221连接。具体的，第一连接柱211上可开设有第一连接孔212。第二连接柱221上可开设有与第一连接孔212相对的第二连接孔222。实施例中，两连接孔均为台阶型通孔，两连接孔中的台阶面相背设置。
64.可以理解的，第一连接孔212远离第二连接孔222的一端，可与第一连接架21远离第二连接架22一侧的空间连通。第二连接孔222远离第一连接孔212的一端，可与第二连接架22远离第一连接架21一侧的空间连通。
65.锁紧组件60可包括连接螺钉61和锁紧螺钉62。其中，连接螺钉61远离其自身头部的一端可开设有内螺纹孔。锁紧螺钉62远离其自身头部的一端可设置有与内螺纹配合的外螺纹。
66.装配减震车架100时，可将连接螺钉61靠近内螺纹孔的一端依次穿设于第一连接孔212和避震器30，并延伸至第二连接孔222中。连接螺钉61的头部可与第一连接孔212中的台阶面抵接限位。锁紧螺钉62可由第二连接架22远离第一连接架21的一侧插入第二连接孔222中，并与连接螺钉61螺接。当锁紧螺钉62与连接螺钉61锁紧时，锁紧螺钉62的头部可与第二连接孔222中的台阶面抵接限位，同时，第一连接柱211和第二连接柱221可分别抵接于避震器30的两侧。
67.实施例中，连接螺钉61与避震器30之间可为转动配合，即避震器30能够相对于连接螺钉61转动。
68.如图1和图4所示，进一步的，支撑梁11靠近避震器30的一侧可凸出设置有一对相对的连接臂112。避震器30远离连接架组件20的一端可插设于两连接臂112之间，且避震器30也可通过锁紧组件60与两连接臂112转动连接。实施例中，避震器30与两连接臂112间的具体连接方式，可与避震器30和两连接柱的连接方式相同，在此不再赘述。
69.再一并结合图2，两连接臂112可设置于避震器30与支撑梁11的连接点o1位置。在一些实施例中，当减震车架100未承重时，避震器30与重力方向之间的夹角α可设置为10
°
至20
°
。示例性的，避震器30与重力方向之间的夹角α可设置为11
°
、11.5
°
、13
°
、15.5
°
、16
°
、18
°
、19.2
°
等。实施例中，通过对避震器30与重力方向之间夹角α的设计，可确保避震器30的作用能够充分发挥，提升避震效果，改善用户体验。
70.可以理解的，在代步工具中，连接臂112在支撑梁11上的设置位置可根据需要进行
设置，示例性的，连接臂112可靠近支撑梁11的中部设置。当连接臂112的位置确定，以及避震器30与重力方向的夹角α确定后，即可确定避震器30与连接架组件20的连接点o2。即，可确定第一连接柱211和第二连接柱221的设置位置。
71.实施例中提供的减震车架100可根据用户体重调整连接架组件20与支撑梁11间的角度，为用户提供更加舒适的减震效果，改善用户体验。
72.如图3和图7所示，实施例中还提供了一种代步工具，可包括以上任一实施例中提供的减震车架100。
73.代步工具可为助力自行车、自行车等代步工具中的一种。在一些实施例中，助力自行车可为电动自行车。
74.可以理解的，代步工具还可包括中轴机构200、脚蹬300等结构。其中，中轴机构200可安装于轴套40的容置腔401中，脚蹬300可与中轴机构200连接。
75.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
76.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。