一种后转向节以及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车结构技术领域，具体涉及一种后转向节以及汽车。


背景技术：

2.后转向节是汽车悬架的重要组成部分，它用于支撑整车后轴负荷，承受地面传递过来的各种冲击，故需要足够的强度，同时，后转向节，尤其是多连杆后转向节需要集成多个控制臂、轮毂轴承单元、制动钳、abs轮速传感器、及其他零件的安装，使得现有后转向节的尺寸以及质量较大，而后转向节尺寸质量影响汽车车内空间以及整车灵活度，故，亟需一种结构紧凑且轻量化设置的多连杆后转向节，满足多连杆稳定性能的同时，具有较小的尺寸以及较轻的质量，同时便于各零件的组装以及其自身的加工，更具实用性。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的是提出一种后转向节以及汽车，旨在提供一种结构紧凑轻量化的汽车后转向节。
4.为实现上述目的，本发明提出一种后转向节，其中，所述后转向节包括主体，所述主体包括端部沿前后向延伸的安装座、自所述安装座周侧向外延伸的多个安装臂，以及连接在相邻安装臂之间的连接结构，所述安装座开设有前后向延伸且贯设其两端的通孔，所述通孔用以过盈安装位于所述主体的前端的支撑轴颈以固定轮毂，多个所述安装臂用以对应连接位于所述主体的后端的多个控制臂，以将所述后转向节定位固定于汽车车架；其中，所述连接结构上设置有多个凹槽。
5.可选地，所述安装臂包括位于所述安装座上方的上控制臂安装臂、位于所述安装座下方的横臂安装臂、位于所述横臂安装臂左侧的下控制臂安装臂、以及位于所述横臂安装臂右侧的纵臂安装臂。
6.可选地，所述上控制臂安装臂、所述下控制臂安装臂以及所述横臂安装臂的端部均设置有左右延伸的安装套管，用以对应安装上控制臂、下控制臂以及横臂。
7.可选地，所述通孔与三个所述安装套管中的至少一个，其装入端设置有沿其轴向排布的多个倒角结构，所述倒角结构包括倒圆角或倒直角。
8.可选地，所述纵臂安装臂的端部设置有三个固定点，且三个所述固定点呈三角布置，三个所述固定点用以安装固定纵臂。
9.可选地，所述固定点包括螺纹孔，且所述螺纹孔的开口端设置有沉台。
10.可选地，所述主体的后端设置有加工定位结构，所述加工定位结构包括呈三角分布的三个定位点。
11.可选地，三个所述定位点对应设置于所述上控制臂安装臂、所述下控制臂安装臂以及所述纵臂安装臂的端部。
12.可选地，三个所述定位点包括至少两个限位点，所述限位点包括用以配合加工工装的凹点或凸点。
13.可选地，所述主体的前端对应于所述加工定位结构设置有一加工限位结构，所述加工限位结构用以供加工工装抵持以固定所述后转向节。
14.可选地，所述连接结构上还设置有制动钳安装位，所述制动钳安装位包括两个固定点位，至少一所述固定点位设置于所述凹槽内。
15.可选地，所述凹槽间隔处设置为加强筋以形成所述凹槽的槽壁，所述固定点位夹设于所述凹槽的槽壁之间。
16.可选地，所述主体的后端开设有一安装槽，所述安装槽底部开设有一固定孔以及一贯穿所述主体的定位孔，所述安装槽用以安装定位轮速传感器。
17.可选地，所述主体的前端开设有多个安装孔，所述安装孔用以固定安装挡泥板。
18.可选地，所述安装座包括位于其前端的安装凸台，所述安装凸台的外缘用以供挡泥板套设定位。
19.本发明还提出一种汽车，所述汽车包括后转向节，所述后转向节包括主体，所述主体包括端部沿前后向延伸的安装座、自所述安装座周侧向外延伸的多个安装臂，以及连接在相邻安装臂之间的连接结构，所述安装座开设有前后向延伸且贯设其两端的通孔，所述通孔用以过盈安装位于所述主体的前端的支撑轴颈以固定轮毂，多个所述安装臂用以对应连接位于所述主体的后端的多个控制臂，以将所述后转向节定位固定于汽车车架；其中，所述连接结构上设置有多个凹槽。
20.本发明的技术方案中，所述后转向节结构主要包括用于安装支撑轴颈的所述安装座，与现有直接将轮毂轴承安装于所述后转向节上的结构相比，通过过盈配合安装支撑轴颈，然后将轮毂轴承安装于支撑轴颈上，无需在所述安装座周缘开设固定轮毂轴承的固定孔或者是固定支撑轴颈所需的其他结构，减小了安装轮毂所需的所述后转向节结构尺寸。同时，自所述安装座周侧延伸出多个所述安装臂，以用于固定连接所需安装的多个控制臂，形成多连杆式后悬挂，结构紧凑。具体地，所述安装臂可保证控制臂连接的稳定，此外，为提升多个所述安装臂的结构强度以提升所述后转向节的结构强度以满足使用要求，在相邻所述安装臂之间设置所述连接结构，同时，在保证所述后转向节结构强度的基础上，在所述连接结构上开设有多个所述凹槽，以减轻所述后转向节的质量。基于上述结构设置，得到一种结构紧凑且轻量化的所述后转向节，更具实用性。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1为本发明提供的后转向节的一实施例的立体示意图；
23.图2为图1的另一立体示意图；
24.图3为图1中的通孔处的截面示意图；
25.图4为图1中的安装套管处的截面示意图；
26.图5为图1中的挡泥板安装孔的截面示意图；
27.图6为图1中的后转向节与各控制臂的安装立体示意图；
28.图7为图1中的后转向节与挡泥板的安装立体示意图。
29.附图标号说明：
30.标号名称标号名称1000后转向节132制动钳安装位1主体1321固定点位11安装座133加强筋111通孔14倒角结构112安装凸台15加工定位结构12安装臂151定位点121上控制臂安装臂1511限位点122横臂安装臂1511a凸点123下控制臂安装臂1511b凹点124纵臂安装臂16加工限位结构1241固定点17安装槽125安装套管171固定孔13连接结构172定位孔131凹槽18安装孔
31.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
34.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
35.后转向节是汽车悬架的重要组成部分，它用于支撑整车后轴负荷，承受地面传递过来的各种冲击，故需要足够的强度，同时，后转向节，尤其是多连杆后转向节需要集成多个控制臂、轮毂轴承单元、制动钳、abs轮速传感器、及其他零件的安装，使得现有后转向节的尺寸以及质量较大，而后转向节尺寸质量影响汽车车内空间以及整车灵活度，故，亟需一种结构紧凑且轻量化设置的多连杆后转向节，满足多连杆稳定性能的同时，具有较小的尺
寸以及较轻的质量，同时便于各零件的组装以及其自身的加工，更具实用性。
36.鉴于此，本发明提供一种后转向节，图1至图7为本发明提供的后转向节的一实施例，以下将结合具体的附图对所述后转向节进行说明。
37.请参阅图1至图7，所述后转向节1000包括主体1，所述主体1包括端部沿前后向延伸的安装座11、自所述安装座11周侧向外延伸的多个安装臂12，以及连接在相邻所述安装臂12之间的连接结构13，所述安装座11开设有前后向延伸且贯设其两端的通孔111，所述通孔111用以过盈安装位于所述主体1的前端的支撑轴颈以固定轮毂，多个所述安装臂12用以对应连接位于所述主体1的后端的多个控制臂，以将所述后转向节1000定位固定于汽车车架；其中，所述连接结构13上设置有多个凹槽131。
38.本发明的技术方案中，所述后转向节1000结构主要包括用于安装支撑轴颈的所述安装座11，与现有直接将轮毂轴承安装于所述后转向节1000上的结构相比，通过过盈配合安装支撑轴颈，然后将轮毂轴承安装于支撑轴颈上，无需在所述安装座11周缘开设固定轮毂轴承的固定孔171或者是固定支撑轴颈所需的其他结构，减小了安装轮毂所需的所述后转向节1000结构尺寸。同时，自所述安装座11周侧延伸出多个所述安装臂12，以用于固定连接所需安装的多个控制臂，形成多连杆式后悬挂，结构紧凑。具体地，所述安装臂12可保证控制臂连接的稳定，此外，为提升多个所述安装臂12的结构强度以提升所述后转向节1000的结构强度以满足使用要求，在相邻所述安装臂12之间设置所述连接结构13，同时，在保证所述后转向节1000结构强度的基础上，在所述连接结构13上开设有多个所述凹槽131，以减轻所述后转向节1000的质量。基于上述结构设置，得到一种结构紧凑且轻量化的所述后转向节1000，更具实用性。
39.具体地，所述安装臂12包括位于所述安装座11上方的上控制臂安装臂121、位于所述安装座11下方的横臂安装臂122、位于所述横臂安装臂122左侧的下控制臂安装臂123、以及位于所述横臂安装臂122右侧的纵臂安装臂124。所述后转向节1000包括上述四种所述安装臂12，以形成四连杆式后悬架组成部件，且具体为e型四连杆独立悬架，具体地，多连杠独立悬挂可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。而多连杆悬挂存在结构复杂，体积大的问题，选用e型四连杆独立悬架，在具有上述有益效果的基础上，结构较为简单，且成本更低，更具实用性。
40.进一步地，所述上控制臂安装臂121、所述下控制臂安装臂123以及所述横臂安装臂122的端部均设置有左右延伸的安装套管125，用以对应安装上控制臂、下控制臂以及横臂。在e型四连杆结构中，横臂、上控制臂和下控制臂共同缓冲前后向力，并承载车轮的跳动，故横臂、上控制臂以及下控制臂需要具有上下偏转的位移量，即所述上控制臂安装臂121、所述下控制臂安装臂123以及所述横臂安装臂122需要提供左右延伸的所述安装套管125以供横臂、上控制臂以及下控制臂安装后沿左右轴向转动以具有上下向的转动偏移量。同时，对应于现有的控制臂的前叉式安装结构以及单悬臂式安装结构，仅在所述上控制臂安装臂121、所述下控制臂安装臂123以及所述横臂安装臂122上设置一所述安装套管125即可安装，相较于将其三者端部设置为前叉式结构以安装控制臂，结构更简单，且安装强度更高。此外，所述安装套管125内可嵌入衬套以安装各控制臂，也可直接安装连接各控制臂，在此不作限制，以实际情况所需进行选择，本实施例中，所述下控制臂安装臂123以及所述横
臂安装臂122的端部的所述安装套管125采用嵌入衬套的安装方式以安装连接对应的控制臂。
41.具体地，所述通孔111与三个所述安装套管125中的至少一个，其装入端设置有沿其轴向排布的多个倒角结构14，所述倒角结构14包括倒圆角或倒直角。为便于结构的安装，所述通孔111与三个所述安装套管125的装入端进行倒角设置，以引导安装过程，便于安装操作。具体地，倒角设置时设置多个所述倒角结构14，以增大所述倒角结构14的导引面积的同时，减少所述倒角结构14的深度，且避免所述倒角结构14幅度小，倾斜度小，使得安装时不能顺畅滑动，影响导引效果。即，如此设置引导面更大，更便于安装结构对准所述倒角结构14，在此基础上减小深度，避免所述倒角结构14影响安装稳定性，且在以上基础上可具有倾斜幅度大的所述倒角结构14，利于安装过程的顺畅进行。具体的，多个所述倒角结构14自外侧至内侧倾斜幅度增大，以实现上述的效果，所述倒角结构14采用倒圆角或倒直角均可，本实施例中，多个所述倒角结构14为一倒圆角结构与一导直角结构组合，且外侧为倒圆角，内侧为导直角，外侧倒圆角相较于倒直角提供更大的导引面积，内侧的倒直角相较于倒圆角使结构安装更顺畅。当然，多个所述倒角结构14也可以是三个、四个甚至更多，但加工成本会更高。
42.此外，所述纵臂安装臂124的端部设置有三个固定点1241，且三个所述固定点1241呈三角布置，三个所述固定点1241用以安装固定纵臂。纵臂用于抑制制动点头，缓冲在制动、加速以及在不平面路面上行驶时的纵向冲击，以及提供适度车轮外倾自由度，故其需紧固连接于所述后转向节1000，在所述纵臂安装臂124的端部设置三个所述固定点1241供纵臂安装，以形成三角固定结构，使纵臂安装更稳固，且连接强度更高。
43.具体地，所述固定点1241包括螺纹孔，且所述螺纹孔的开口端设置有沉台。采用螺栓结构连接，结构简单、连接稳固、拆装方便且成本低，在所述螺纹孔的开口端设置所述沉台，用于螺栓结构的定位预装，便于纵臂的安装固定操作。
44.此外，所述主体1的后端设置有加工定位结构15，所述加工定位结构15包括呈三角分布的三个定位点151。所述后转向节1000加工过程需要稳固放置于加工平台，而所述后转向节1000结构不规整，需要额外设计制作用于所述后转向节1000的加工工装，为节约成本，加工工装普遍采用点支式结构，对应于所述主体1需设置所述定位点151，为保证支撑稳定性，所述定位点151设置为三个，且三个所述定位点151呈三角分布。
45.具体地，三个所述定位点151对应设置于所述上控制臂安装臂121、所述下控制臂安装臂123以及所述纵臂安装臂124的端部。在上述三个所述定位点151呈三角分布的基础上，将所述定位点151的间隔尽可能设置的更大，且使三角中心靠近所述后转向节1000的重心，使其更稳定，基于所述主体1结构，将三个所述定位点151对应设置于所述上控制臂安装臂121、所述下控制臂安装臂123以及所述纵臂安装臂124的端部可使得三个所述定位点151间的间距最大，且根据实际生产情况，可将所述定位点151围合形成的三角区域的中心对应于所述后转向节1000的重心设置，使得所述后转向节1000定位加工时更稳定。
46.进一步地，三个所述定位点151包括至少两个限位点1511，所述限位点1511包括用以配合加工工装的凹点1511b或凸点1511a。所述定位点151起到抵接加工工装以保证所述后转向节1000定位稳定，而在所述后转向节1000加工时，需要对所述后转向节1000的水平位移以及偏转进行限制，具体地，可设置额外的限位工装对所述后转向节1000进行限制定
位，但此种方式成本高，本实施例中采用将所述定位点151设置为所述限位点1511，即设置为凹点1511b或凸点1511a的方式，对应与加工工装上的凸点与凹点配合，一方面便于所述后转向节1000定位于加工工装，另一方面限制了所述后转向节1000水平向的位移以及偏转，便于加工操作，且本实施例中设置为两个所述限位点1511，相较于设置为三个所述限位点1511，加工成本较低，同时，两个所述限位点1511设置为一凹点1511b与一凸点1511a，使得所述后转向节1000无法反向安装，在所述后转向节1000的定位加工过程中，起到一定的防呆作用，节约定位时间，降低加工成本。
47.进一步地，所述主体1的前端对应于所述加工定位结构15设置有一加工限位结构16，所述加工限位结构16用以供加工工装抵持以固定所述后转向节1000。所述主体1上设置所述加工限位结构16，用以供加工工装夹持以装夹所述后转向节1000，进而保证加工过程的稳定。所述加工限位结构16可以设置于所述主体1上避开功能结构的任意位置，能够起到供加工工装装夹以紧固所述后转向节1000的效果即可，在此不作限定，而本实施例中，所述加工限位结构16对应于所述加工定位结构15设置，即所述加工限位结构16设置为三个装夹点，以供加工工装装夹，将所述加工限位结构16对应于所述加工定位结构15设置，在加工工装装夹时，不会出现夹紧力施加处底部无支撑的情况，即不会导致所述后转向节1000受到的支撑力以及夹紧力存在较大错位的情况，避免所述后转向节1000加工过程中发生形变。
48.此外，所述连接结构13上还设置有制动钳安装位132，所述制动钳安装位132包括两个固定点位1321，至少一所述固定点位1321设置于所述凹槽131内。制动钳对应于轮毂安装，其安装位对应设置于所述连接结构13，而对于制动钳结构以及结构紧凑的所述后转向节1000，可能需要在所述连接结构13边缘延伸出一独立支耳以设置所述固定点位1321，显然，设置独立支耳需要增大所述后转向节1000的体积以至于增加材料用量以及其质量，故为减少所述连接结构13体积以减少材料用量，尽可能将所述固定点位1321设置于所述连接结构13的所述凹槽131内，而针对现有制动钳结构，其需要两个所述固定点位1321，故至少设置一所述固定点位1321至所述凹槽131内，若存在所述后转向节1000的结构以及对应安装的制动钳结构无需额外设置独立支耳即可实现安装，即将两个所述固定点位1321均设置于所述凹槽131内。本实施例中，一所述固定点位1321设置于所述凹槽131内，另一所述固定点位1321设置于延伸出的独立支耳上，以对应于制动钳结构以及结构紧凑的所述后转向节1000的结构。
49.具体地，所述凹槽131间隔处设置为加强筋133以形成所述凹槽131的槽壁，所述固定点位1321夹设于所述凹槽131的槽壁之间。所述加强筋133具体为两个所述凹槽131之间间隔设置的所述加强筋133。具体地，所述凹槽131可以设置为一个，但设置为一个所述凹槽131，若所述凹槽131尺寸设置较大以减小所述后转向节1000的体积以及质量，即所述凹槽131的外缘设置较薄以形成薄壁结构，使其轻量化时，所述后转向节1000的结构强度可能较弱，存在隐患，而将一个所述凹槽131的尺寸设置的较小，即所述凹槽131的外缘设置较厚以形成稳定结构以提升所述后转向节1000的强度，则会导致所述后转向节1000质量增加。故，本实施例中采用设置多个所述凹槽131，在相邻所述凹槽131间凸设所述加强筋133，或者说是设置一较大所述凹槽131，在所述凹槽131内凸设所述加强筋133以分隔成多个所述凹槽131，所述加强筋133作为所述凹槽131至少部分槽壁，一方面加强结构强度，另一方面尽可能减小所述后转向节1000体积以减少质量，而位于所述凹槽131内的所述固定点位1321夹
设于所述凹槽131的槽壁之间，得以保障所述固定点位1321的结构强度。
50.此外，所述主体1的后端开设有一安装槽17，所述安装槽17底部开设有一固定孔171以及一贯穿所述主体1的定位孔172，所述安装槽17用以安装定位轮速传感器。在所述主体1上还安装有轮速传感器，具体地，在所述主体1的后端开设一所述安装槽17，一方面所述主体1结构起到隔离轮速传感器与车轮的作用，保护轮速传感器，延长其使用寿命，另一方面开设的所述安装槽17用于将轮速传感器嵌入式安装，保证轮速传感器安装的稳定性。基于上述机构，对应于轮速传感器的原理以及结构，在所述安装槽17内开设一所述定位孔172以及一所述固定孔171，且所述定位孔172前后贯穿所述主体1，一方面所述定位孔172用于伸入轮速传感器的感应端以定位轮速传感器，便于其安装至所述安装槽17，另一方面，伸入所述定位孔172的感应端可感应车轮转速。
51.此外，所述主体1的前端开设有多个安装孔18，所述安装孔18用以固定安装挡泥板。所述后转向节1000还集成安装固定挡泥板，具体地，在所述主体1的前端开设有多个对应挡泥板的所述安装孔18，用以固定挡泥板。
52.进一步地，所述安装座11包括位于其前端的安装凸台112，所述安装凸台112的外缘用以供挡泥板套设定位。若仅设置所述安装孔18用以定位安装挡泥板，在总装过程中，不便于挡泥板的定位固定，且在使用过程中，仅靠锁紧结构支撑挡泥板，存在长时间使用挡泥板脱落甚至影响车轮正常转动的问题。本实施例中，将所述安装座11前端凸起设置成一所述安装凸台112，以安装挡泥板，一方面起到定位安装的作用，另一方面起到支撑作用。此外，用于穿设轮速传感器的感应端的所述定位孔172贯穿于所述安装凸台112，避免套设于所述安装凸台112的挡泥板阻挡轮速传感器的感应端。
53.本发明还提出一种汽车，所述汽车包括后转向节1000，所述后转向节1000的具体结构参考上述实施例。由于所述汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
54.以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。