一种具有锁止功能的液压转向系统的制作方法

1.本实用新型涉及液压转向系统领域，特别是涉及一种具有锁止功能的液压转向系统。


背景技术：

2.目前，全转向运输板车的转向锁止主要采用销轴锁死的机械方式，每次长距离快速行驶时还需要人工将每根车桥通过销轴锁死，操作非常复杂。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种具有锁止功能的液压转向系统。
4.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
5.一种具有锁止功能的液压转向系统，包括用于驱动转向的转向油缸和用于控制油压通断的液压单向阀和用于切换油压方向的三位四通阀，所述三位四通阀和液压单向阀之间、所述液压单向阀和所述转向油缸之间设置有液压油管；
6.所述转向油缸包括第一油缸、第二油缸、第三油缸、第四油缸，第一油缸、第二油缸、第三油缸、第四油缸上均设置有伸出端油口和缩回端油口，所述液压油管包括第一油管、第二油管、第三油管，所述第一油缸伸出端、所述第二油缸缩回端、所述第三油缸伸出端、所述第四油缸缩回端通过同一根所述第三油管连接，所述第一油缸缩回端、所述第二油缸伸出端、所述第三油缸缩回端、所述第四油缸伸出端通过同一根所述第三油管连接；
7.所述液压单向阀包括第一单向阀、第二单向阀，所述第二单向阀出油端通过所述第二油管连接所述第三油缸伸出端的所述第三油管，所述第一单向阀出油端通过另一个所述第二油管连接所述第三油缸缩回端；
8.所述第一单向阀出油端设置有分管连接所述第二单向阀的出油压力口，所述第二单向阀出油端设置有分管连接所述第一单向阀的出油压力口，所述第一单向阀、所述第二单向阀进油均通过所述第一油管连接所述三位四通阀。
9.优选的：所述第一油管通过螺纹连接所述三位四通阀、所述第一单向阀、所述第二单向阀。
10.如此设置，所述第一油管用于联动所述三位四通阀和所述第一单向阀、所述第二单向阀，所述三位四通阀用于控制油液为所述第一单向阀、所述第二单向阀提供通断和改变油液方向。
11.优选的：所述第二油管通过三通阀连接所述第三油管，所述第二油管通过螺纹连接所述第一单向阀、所述第二单向阀。
12.如此设置，所述第二油管用于为所述第三油管提供油压。
13.优选的：所述第三油管通过油嘴连接所述第一油缸、所述第二油缸、所述第三油缸、所述第四油缸。
14.如此设置，所述第三油管用于联动所述第一油缸、所述第二油缸、所述第三油缸、所述第四油缸，从而保证内部油压稳定和相同。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
16.1、通过本方案实现液压系统在不进行转向操作时自动锁止的功能，简化车桥的结构，操作简便，提高效率。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本实用新型所述一种具有锁止功能的液压转向系统的结构示意图。
19.附图标记说明如下：
20.1、转向油缸；2、液压单向阀；3、三位四通阀；4、液压油管；11、第一油缸；12、第二油缸；13、第三油缸；14、第四油缸；21、第一单向阀；22、第二单向阀；41、第一油管；42、第二油管；43、第三油管。
具体实施方式
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
24.实施例1
25.如图1所示，一种具有锁止功能的液压转向系统，包括用于驱动转向的转向油缸1和用于控制油压通断的液压单向阀2和用于切换油压方向的三位四通阀3，三位四通阀3和液压单向阀2之间、液压单向阀2和转向油缸1之间设置有液压油管4；
26.转向油缸1包括第一油缸11、第二油缸12、第三油缸13、第四油缸14，第一油缸11、第二油缸12、第三油缸13、第四油缸14上均设置有伸出端油口和缩回端油口，液压油管4包括第一油管41、第二油管42、第三油管43，第一油缸11伸出端、第二油缸12缩回端、第三油缸
13伸出端、第四油缸14缩回端通过同一根第三油管43连接，第一油缸11缩回端、第二油缸12伸出端、第三油缸13缩回端、第四油缸14伸出端通过同一根第三油管43连接；
27.液压单向阀2包括第一单向阀21、第二单向阀22，第二单向阀22出油端通过第二油管42连接第三油缸13伸出端的第三油管43，第一单向阀21出油端通过另一个第二油管42连接第三油缸13缩回端；
28.第一单向阀21出油端设置有分管连接第二单向阀22的出油压力口，第二单向阀22出油端设置有分管连接第一单向阀21的出油压力口，第一单向阀21、第二单向阀22进油均通过第一油管41连接三位四通阀3。
29.优选的：第一油管41通过螺纹连接三位四通阀3、第一单向阀21、第二单向阀22，第一油管41用于联动三位四通阀3和第一单向阀21、第二单向阀22，三位四通阀3用于控制油液为第一单向阀21、第二单向阀22提供通断和改变油液方向；第二油管42通过三通阀连接第三油管43，第二油管42通过螺纹连接第一单向阀21、第二单向阀22，第二油管42用于为第三油管43提供油压；第三油管43通过油嘴连接第一油缸11、第二油缸12、第三油缸13、第四油缸14，第三油管43用于联动第一油缸11、第二油缸12、第三油缸13、第四油缸14，从而保证内部油压稳定和相同。
30.工作原理：当液压油经三位四通阀3的a孔流出，经过第二单向阀22进入四根第一油缸11、第二油缸12、第三油缸13、第四油缸14中，且此时油压通过第三油管43到达第一油缸11、第三油缸13的伸出端和第二油缸12、第四油缸14的缩回端，第一油缸11和第三油缸13活塞杆伸出，第二油缸12和第四油缸14活塞杆缩回，同时从第二单向阀22分管流出的液压油将第一单向阀21打开，第一油缸11、第三油缸13缩回端和第二油缸12、第四油缸14伸出端的液压油通过第一单向阀21和三位四通阀3的t孔回到油箱；
31.当没有转向操作时，第一单向阀21和第二单向阀22封闭将转向系统中的液压油封闭在第一油缸11、第二油缸12、第三油缸13、第四油缸14中，四根油缸保持静止状态，那么对应车桥上的轮胎就不会发生偏转。
32.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。