1.本实用新型属于电动车设备技术领域，具体涉及一种具有碰撞紧急制动的电动三轮车。
背景技术：
2.电力作为一种环保，清洁，转换率高的重要的能源，广泛用于生产和生活，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，是世界各国研究的重要课题之一，经过几十年的发展，已经应用在电动城市公交车辆，厂矿电动运输车辆，电动城市环卫清洁车辆，工程，隧道，地铁施工专用车辆等诸多领域。
3.电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。
4.电动三轮车具有倒车开关，可以方便的实现倒顺行驶功能，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用，无论行驶停车均非常方便。
5.由于电动三轮车的保有量巨大，因此，电动三轮车引发的交通事故频繁发生，而现有的电动三轮车缺少碰撞防护的设计，因此一旦发生碰撞事故都会对司乘人员以及电动三轮车本身造成伤害。
技术实现要素：
6.针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种具有碰撞紧急制动的电动三轮车，可实现在碰撞发生时，利用碰撞机构替代车辆进行碰撞，并在碰撞发生时，将冲击力利用传动机构传递，进而控制减速装置对驱动轴进行制动，在车辆本身的刹车系统介入之前将车辆止停，同时通过布置在前挡的缓冲机构对冲击力进行吸收，避免对车辆本身造成直接的撞击伤害，也保护了司乘人员的安全。
7.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
8.一种具有碰撞紧急制动的电动三轮车，包括车架，所述车架的上端依次布置有车头、车座和车厢，所述车架上位于车头的下方布置有前轮，所述车架上位于车厢的下方布置有两个后轮，两个所述后轮之间布置有驱动轴，所述车厢的底部布置有能够增加驱动轴转动摩擦力的减速装置；
9.所述车头靠近前轮的一端布置有前挡，所述前轮远离车头的一侧布置有替代车辆碰撞的碰撞机构；
10.所述车架的底部还布置有与碰撞机构连接且能够控制减速装置对驱动轴进行减速的传动机构。
11.优选地，所述减速装置包括布置在驱动轴上的橡胶片、与车架底部固定连接的固定板、两个布置在橡胶片两侧均与橡胶片活动连接的增阻块，两个所述增阻块与固定板滑动连接。
12.优选地，所述橡胶片的表面布置有防滑层，两个所述增阻块相邻的一端均布置有与橡胶片连接的弧形摩擦片。
13.优选地，所述碰撞机构包括对称布置在前轮两侧的触发桶和用于支撑触发桶的支撑架，所述支撑架与前挡之间布置有缓冲触发桶冲击的缓冲机构，所述支撑架位于车架的底部的位置平行布置有分支架一和分支架二，所述分支架二与靠近所述前轮的增阻块固定连接。
14.优选地，所述缓冲机构包括与前挡连接的弹簧和插入弹簧与弹簧活动连接的阶梯轴，所述阶梯轴的大头端与支撑架固定连接。
15.优选地，所述传动机构包括与分支架一固定连接的第一齿板、与第一齿板啮合连接的齿轮和与第一齿板平行布置且与齿轮啮合连接的第二齿板，所述齿轮与固定板转动连接，所述第二齿板与远离所述前轮的增阻块固定连接。
16.优选地，所述触发桶的表面包裹有泡沫吸能层。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
18.（1）、通过在车厢的底部布置有能够增加驱动轴转动摩擦力的减速装置，对驱动轴的旋转进行控制，在发生碰撞时能够触发减速装置对驱动轴的旋转进行限制，增加驱动轴旋转的摩擦力，从而促使车轮在刹车系统没有介入之前对车辆进行减速止停；
19.（2）、通过在前轮远离车头的一侧布置替代车辆碰撞的碰撞机构，并在碰撞机构触发时，利用触发桶取代车头撞击，并通过传动机构控制减速装置对驱动轴进行减速，极大地减少车辆在碰撞时受到损坏；
20.（3）、通过在前挡上布置缓冲机构与碰撞机构连接，在发生碰撞时能够对碰撞机构的冲击进行缓解，避免碰撞机构以及车辆的损坏的同时，也保护司乘人员的安全，通过在触发桶上包裹泡沫吸能层，对行人进行保护。
附图说明
21.图1为本实用新型的结构示意图一；
22.图2为本实用新型的结构示意图二；
23.图3为本实用新型传动机构的结构示意图。
24.附图标记说明：
25.1-车架，2-车头，3-车座，4-车厢，5-前轮，6-后轮，7-驱动轴，8-前挡，9-橡胶片，10-固定板，11-增阻块，12-弧形摩擦片，13-触发桶，14-支撑架，15-分支架一，16-分支架二，17-弹簧，18-阶梯轴，19-第一齿板，20-齿轮，21-第二齿板。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.如图1至图3所示，本实施例提供的一种具有碰撞紧急制动的电动三轮车，包括车架1，所述车架1的上端依次布置有车头2、车座3和车厢4，所述车架1上位于车头2的下方布
置有前轮5，所述车架1上位于车厢4的下方布置有两个后轮6，两个所述后轮6之间布置有驱动轴7，所述车厢4的底部布置有能够增加驱动轴7转动摩擦力的减速装置，在发生碰撞时能够触发减速装置对驱动轴7的旋转进行限制，增加驱动轴7旋转的摩擦力，从而促使车辆在刹车系统没有介入之前对车辆进行减速止停；具体而言，所述减速装置包括布置在驱动轴7上的橡胶片9、与车架1底部固定连接的固定板10、两个布置在橡胶片9两侧均与橡胶片9活动连接的增阻块11，两个所述增阻块11与固定板10滑动连接，具体而言，所述橡胶片9的表面布置有防滑层，两个所述增阻块11相邻的一端均布置有与橡胶片9连接的弧形摩擦片12，通过控制两个增阻块11在固定板10上移动，当两个增阻块11与驱动轴7接触时，弧形摩擦片12与橡胶片9接触，橡胶片9上的防滑层与弧形摩擦片12接触相互之间产生较大的摩擦力，强制减缓驱动轴7的旋转，从而实现对车辆的紧急减速止停。
28.所述车头2靠近前轮5的一端布置有前挡8，所述前轮5远离车头2的一侧布置有替代车辆碰撞的碰撞机构；具体而言，所述碰撞机构包括对称布置在前轮5两侧的触发桶13和用于支撑触发桶13的支撑架14，所述支撑架14与前挡8之间布置有缓冲触发桶13冲击的缓冲机构，所述支撑架14位于车架1的底部的位置平行布置有分支架一15和分支架二16，所述分支架二16与靠近所述前轮5的增阻块11固定连接，分支架二16在移动时能够带动增阻块11同步在固定板10上移动，所述触发桶13的表面包裹有泡沫吸能层，起到防护自身以及对行人起到一定的防护作用，发生碰撞时由触发桶13替代车辆发生碰撞，并通过缓冲机构缓冲碰撞产生的冲击，减轻对车辆以及驾驶者的冲击。
29.具体而言，所述缓冲机构包括与前挡8连接的弹簧17和插入弹簧17与弹簧17活动连接的阶梯轴18，所述阶梯轴18的大头端与支撑架14固定连接，发生碰撞时，支撑架14带动阶梯轴18向前挡8移动，弹簧17发生弹性形变承接阶梯轴18的压力，进而缓冲支撑架14带来的冲击力。
30.所述车架1的底部还布置有与碰撞机构连接且能够控制减速装置对驱动轴7进行减速的传动机构。
31.具体而言，所述传动机构包括与分支架一15固定连接的第一齿板19、与第一齿板19啮合连接的齿轮20和与第一齿板19平行布置且与齿轮20啮合连接的第二齿板21，所述齿轮20与固定板10转动连接，所述第二齿板21与远离所述前轮5的增阻块11固定连接，发生碰撞时支撑架14带动分支架一15移动，分支架一15带动第一齿板19同步移动，进而通过齿轮20的传动驱动第二齿板21移动，第二齿板21与第一齿板19的移动是同步反向的，因此能够控制增阻块11朝向前轮5移动。
32.在发生碰撞时，触发桶13最先替代车辆发生碰撞，触发桶13发生碰撞时，触发桶13连同支撑架14向车后方向移动，支撑架14带动分支架一15和分支架二16同步移动，分支架二16带动增阻块11同步在固定板10上朝向后轮6的方向移动，同时，分支架一15带动第一齿板19同步移动，通过齿轮20的传动驱动第二齿板21移动，第二齿板21与第一齿板19的移动是同步反向的，因此能够控制增阻块11朝向前轮5移动，两个增阻块11的移动方向是同步反向，因此能够相互对驱动轴7形成夹持状态，弧形摩擦片12与橡胶片9接触，橡胶片9上的防滑层与弧形摩擦片12接触相互之间产生较大的摩擦力，强制减缓驱动轴7的旋转，从而实现对车辆的紧急减速止停，在车辆自身的刹车系统介入之前将车辆制动，极大减少了车辆本身发生碰撞事故。
33.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。