1.本实用新型涉及娱乐玩具领域，具体涉及一种双体滑板车。
背景技术：
2.现有的滑板车或儿童滑板车都是单前轮、单后轮和单连体车梁结构，初学者都需要一定学习时间，而且由于现在地面硬化水泥路面多，小孩摔伤情况比较多，但是单轮的车体操作困难容易倾倒；如果安装辅助论来改变滑板车的使用状态，操作起来非常的不方便，如专利号为cn201120461090.6 一种滑板车及其刹车片，滑板车包括滑板座、操控杆和设置于操控杆上的把手，滑板座上安装有前、后滑轮，所述后滑轮上方设置有刹车片，该刹车片包括呈弧形的第一、第二钢片及橡胶片，该橡胶片夹设于该第一、第二钢片之间；该第一钢片或第二钢片端部设置有安装折边，安装折边与所述滑板座后部固定连接。可见改滑板车的车辆主要是1个塑料材质的板体，这个板体虽然制作简单和廉价，但是使用寿命短，抗冲击能力弱，而且组成使用功能少。
技术实现要素：
3.本实用新型针对现有技术中的缺点，发明一种双体滑板车，用来克服现有技术缺点，组合式双梁体坚固耐用，车体比较宽不会很容易倾倒，双梁体可以拆分。
4.本实用新型的发明目的是通过以下技术方案实现的：一种双体滑板车，包括前扶手，前扶手上横向设置的用来站立使用者的车体，其中：所述车体包括车梁和车梁上盖合连接的车梁踏板，且所述车梁包括左梁和右梁，左梁和右梁设置有既能将两者组合为一体又能分离设置，并且还能连接车梁踏板的组合梁架。
5.作为优选，所述组合梁架包括左挂架、右挂架、连接板，所述左挂架挂载在左梁顶部，右挂架在右梁顶部，左挂架、右挂架横向设置连接板进行连接。挂架的功能可以扩展，将比如下方的扣块、彩灯等结构安装在挂架上。
6.作为优选，所述连接板包括左板和右板，两者由铰接片进行连接。具有一定的宽度可调节行，可以根据生产需求在不同的宽度车梁踏板上进行使用，而不用另外组合和更换其他的连接装置。
7.作为优选，所述左挂架和右挂架设置有扣块和螺丝座，扣块的扣耳扣入车梁踏板底部设置的扣座中。扣块扣合连接的组合结构简单方便，能在组装和使用的阶段自由的决定是采用双车梁踏板还是单个车梁踏板，采用螺丝座和扣块的双结构能保证单个车梁踏板情况下的稳定性，长期使用不会松动和脱落。
8.作为优选，所述铰接片为圆形或椭圆形片体结构，且镂空设置有长滑槽，长滑槽中设置可调螺栓，可调螺栓插入左板或右板头端设置的铰接孔内，通过更换螺丝数量来实现长度档位的调节，如左板和右板的铰接孔重叠后用一个可调螺栓进行连接，为最短的连接距离，如采用两个可调螺栓插入则可容易调节左板和右板的距离到适当位置后，在固定即可。
9.作为优选，所述左挂架和右挂架上固定设置有警示彩灯。警示彩灯可以提供警示的灯光，特别是在夜晚能很好的提示行人和车辆有使用者的存在。
10.作为优选，所述车梁踏板为透明材质。透明材质更加美观漂亮，并且在警示灯的照耀下，夜晚的时候能形成比较绚丽和具有警示能力的反射体。
11.作为优选，所述车梁踏板为两块组拼而成，可分拆或组合。
12.与现有技术相比，本实用新型有如下优点：1、双梁体结构对比现有技术的无梁和单梁体结构更加坚固耐用，防撞能力强，车梁踏板也不怕磕着地面造成破裂等情况；
13.2、双功能，设置的双梁体结构是可拆结构，合并成一个组合梁体后能作为滑板车进行使用，拆分成为分离双梁结构状态下，可以作为蛙形车使用。
14.3、双梁体的连接结构为挂架结构，可以挂载加装一些辅助功能，比如报警灯光、发声器、并且可以设置比较便利的扣合装置用于方便的和车梁踏板进行连接。
附图说明
15.图1为车体主视图；
16.图2为整体俯视图结构图；
17.图3为踏板分装图；
18.图4为分离双梁状态图。
19.前扶手1、车体2、车梁3、车梁踏板4、左梁5、右梁6、组合梁架7、左挂架8、右挂架9、连接板10、左板11、右板12、铰接片13、扣块14、螺丝座15、扣耳16、扣座17、长滑槽18、可调螺栓19、铰接孔20、警示彩灯21。
具体实施方式
20.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
21.下面结合附图所表示的实施例对本实用新型作进一步描述：
22.如图1所示，一种双体滑板车，和现有技术的滑板车一样，本发明创造主要包括前扶手1，前扶手主要是用来操作整个车体的，它的底部设置有前轮22，前轮22的上方会设置一个转向结构23，通过这个转向结构23，前扶手1横向设置用来站立使用者的车体2，其中：继续如图1、3所示，所述车体2包括承重和连接用的车梁3和车梁3上盖合并螺丝或卡合连接的1个透明塑料材质的车梁踏板4，如图2、3所示，本发明创造的车梁3为两个对称设置，包括左梁5和右梁6，左梁5和右梁6设置有既能将两者组合为一体又能分离设置，并且还能连接车梁踏板4的组合梁架7；这个组合梁架7包括左挂架8、右挂架9、连接板10，所述左挂架8挂载在左梁5顶部，右挂架9在右梁6顶部，左挂架8、右挂架9横向设置连接板10进行连接。用于实现第一步的右梁6，左梁5铰接组拼成为一个“梁体”的结构，也就是图2所示情况；这种双
重的梁体有着对比现有技术的无梁和单梁体结构更加坚固耐用，防撞能力强，车梁踏板也不怕磕着地面造成破裂等情况；挂架的功能可以扩展，将比如下方的扣块、彩灯等结构安装在挂架上，比如所述左挂架8和右挂架9上固定设置有警示彩灯21。警示彩灯可以提供警示的灯光，特别是在夜晚能很好的提示行人和车辆有使用者的存在。
23.如图2、4所示，所述连接板10包括左板11和右板12，两者再由中间的铰接片13进行连接，具有一定的宽度可调节行，可以根据生产需求在不同的宽度车梁踏板上进行使用，而不用另外组合和更换其他的连接装置，而且这样的好处还有2个，1是可以根据自己的需求调节左梁和右梁的连接宽度，越宽则操作更加安全，如果缩短宽度，那么操作性就高，也适合比较追求技术操作的使用者；所述铰接片13为圆形或椭圆形片体结构，且镂空设置有长滑槽18，长滑槽18中设置可调螺栓19，可调螺栓19插入左板11或右板12头端设置的铰接孔20内，由此可以通过更换螺丝数量来实现长度档位的调节，如左板和右板的铰接孔重叠后用一个可调螺栓进行连接，为最短的连接距离，如采用两个可调螺栓插入则可容易调节左板和右板的距离到适当位置后，在固定即可。进一步的通过拆掉铰接片13，完全分开左板11和右板12，造成左梁5和右梁6分开，以及连接在左梁5和右梁6顶部的所述车梁踏板4为两块组拼而成，可分拆或组合，这样就可以实现滑板车和蛙形车双功能，设置的双梁体结构是可拆结构，合并成一个组合梁体后能作为滑板车如图2、3中进行使用，拆分成为分离双梁结构状态下，可以作为蛙形车也就是如图4中进行使用；
24.进一步的如图2、3所示，所述左挂架8和右挂架9设置有扣块14和螺丝座15，扣块14的扣耳16扣入车梁踏板4底部设置的扣座17中。扣块扣合连接的组合结构简单方便，能在组装和使用的阶段自由的决定是采用双车梁踏板还是单个车梁踏板，采用螺丝座和扣块的双结构能保证单个车梁踏板情况下的稳定性，长期使用不会松动和脱落。
25.作为优选，所述车梁踏板为透明材质。透明材质更加美观漂亮，并且在警示灯的照耀下，夜晚的时候能形成比较绚丽和具有警示能力的反射体。
26.作为优选，所述车梁踏板4为两块组拼而成，可分拆或组合。
27.文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。