一种电池锁紧装置及电动车的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电池锁紧装置及电动车。


背景技术：

2.现在由于提倡新能源的使用，生活中越来越多的人使用电动车。目前，电动车主要有以下几种，电动汽车、电动摩托车和电动自行车。电动摩托车是使用电力驱动的，电池是必不可少的部件。目前市面上，电动摩托车电池安装固定方式大致分为两种：
3.第一种是将电池放入车座桶内用坐垫底板压住电池。然而，该方式对电池安装的紧固性不强，电动摩托车在行驶过程中容易出现电池上下窜动的现象，造成电池与车子供电接口接触不良，从而使得车子供不上电或突然断电。
4.第二种是将电池放入车座桶内用电池罩罩住并通过螺栓锁紧。显然，增加电池罩占用了车座桶空间，减少了用户的私人物品空间，不方便出行携带物品，并且操作繁琐，花费时间长。


技术实现要素：

5.本实用新型实施例的目的在于，解决现有电动车电池的安装方式不能同时满足稳定性强、占用空间小以及操作简单的要求的技术问题。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种电池锁紧装置，采用了如下所述的技术方案：
7.该电池锁紧装置包括：
8.卡扣，正面形成有能与电池抵扣的扣部；
9.转动连接组件，用于在容纳腔内将所述卡扣转动连接于壳体上；
10.限位连接组件，设置于所述卡扣的背面，端部能伸至壳体以限制所述卡扣转动，以使所述卡扣的所述扣部与电池的顶部相扣；且所述限位连接组件的端部还能缩至所述卡扣，以解除所述卡扣与电池之间的卡扣连接。
11.进一步地，在一些实施例的优选方案中，所述卡扣的背面形成有安装腔，所述限位连接组件和所述转动连接组件横向设置于所述安装腔内，且两者的两端部能伸出所述安装腔；
12.所述电池锁紧装置还包括竖向设置于所述卡扣背面上的手动开合组件，所述手动开合组件的一部分从所述安装腔露出所述卡扣，一部分伸至所述安装腔内并能与所述限位连接组件相作用，以使所述限位连接组件的两端伸出所述卡扣与壳体相连或缩至所述卡扣。
13.进一步地，在一些实施例的优选方案中，所述限位连接组件包括第一弹性件和两个限位件，两个所述限位件的中间部分均与所述手动开合组件的伸至所述安装腔内的部分相连；一个所述限位件的一端与所述第一弹性件的一端抵接，另一端活动插接于所述卡扣的一侧，并能伸出所述安装腔与壳体活动连接；另一个所述限位件的一端与所述第一弹性
件的另一端抵接，另一端活动插接于所述卡扣的另一侧，并能伸出所述安装腔与壳体活动连接。
14.进一步地，在一些实施例的优选方案中，所述手动开合组件包括手拉部和两个弹性连接部，各所述弹性连接部的一端连接于所述手拉部上，另一端连接于对应的所述限位件上。
15.进一步地，在一些实施例的优选方案中，所述手动开合组件包括按键和第二弹性件，所述按键包括头部和两个刚性连接部，所述头部的一部分露出所述卡扣，且所述头部的底部设置有所述第二弹性件，以带动所述头部沿按压方向往复移动；
16.各所述刚性连接部的一端连接于所述头部，另一端沿按压方向活动插接于对应的所述限位件上，以使对应的所述限位件的另一端伸出至壳体，或缩回至所述卡扣。
17.进一步地，在一些实施例的优选方案中，两个所述刚性连接部上形成有从所述头部至所述限位件逐渐倾斜的导向面，各所述限位件上开设有能与所述导向面相匹配的导向孔，所述刚性连接部活动插接于对应的所述导向孔。
18.进一步地，在一些实施例的优选方案中，壳体在所述卡扣的两侧分别凸设有安装筋，各所述安装筋上开设有供对应所述限位件的另一端活动插接的限位孔；于所述安装筋的靠近所述安装腔的一侧，各所述安装筋上还开设有避空槽，在所述卡扣相对于壳体转动时，各所述避空槽内活动插接有对应的所述限位件的另一端。
19.进一步地，在一些实施例的优选方案中，所述转动连接组件包括转轴和第三弹性件，所述转轴横向设置于所述卡扣，且两端分别伸出所述安装腔以与壳体转动连接，所述第三弹性件在所述安装腔内套接于所述转轴，以能带动所述卡扣相对于壳体自动往背离电池的方向转动。
20.进一步地，在一些实施例的优选方案中，所述卡扣在所述安装腔内凸设有安装座，所述安装座横向开设有安装槽和滑动通道，所述安装槽内横向设置有所述第一弹性件，所述滑动通道内横向设置有所述限位件；且所述安装座的底部设置有第一限位结构，所述第一限位结构与所述第三弹性件的部分相抵。
21.为了解决上述技术问题，本实用新型实施例还提供一种电动车，采用如下所述的技术方案：所述电动车包括上述的电池锁紧装置。
22.与现有技术相比，本实用新型实施例提供的一种电池锁紧装置及电动车主要有以下有益效果：
23.该电池锁紧装置设置有卡扣、转动连接组件和设置于卡扣的背面的限位连接组件。其中，卡扣通过转动连接组件转动连接于电动车等外部产品的壳体上，限位连接组件的端部能伸至壳体以限制卡扣转动，以使卡扣的扣部与电池的顶部相扣；且限位连接组件的端部还能缩至所述卡扣，以解除卡扣与电池之间的卡扣连接。当需要锁紧电池时，用户通过向靠近电池的方向转动卡扣，以使得卡扣与电池相抵顶，从而能够限制电池的移动，即完成对电池的锁紧；当需要取出电池时，用户通过向远离电池的方向转动卡扣，以解除卡扣对电池的限位，从而能够取出电池。
24.这样，一方面通过电池锁紧装置来安装固定电池的稳定性强，能够避免出现电池上下窜动的现象，及电池与车子供电接口接触不良的问题；另一方面，该电池锁紧装置只需通过各零部件的配合从电池的外围对电池的顶部进行限位，也即只需对电池的局部进行固
定，故，占用空间少，从而能够很大程度上增加电动车内用户的私人物品空间，并且用户只需通过转动卡扣，即可完成对电池的锁紧，或者解除固定，操作简单方便。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型中的方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一个简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中：
26.图1是本实用新型一个实施例中电池锁紧装置的立体结构示意图；
27.图2是图1中电池锁紧装置部分零部件的立体装配结构示意图；
28.图3是图1中电池锁紧装置的分解结构示意图；
29.图4是图3中限位件的立体结构示意图；
30.图5是图3中卡扣的立体结构示意图；
31.图6是图3中按键的立体结构示意图；
32.图7是图1中电池锁紧装置的变化状态的内部结构图一，其中，按键处于未按压状态，即电池锁紧装置的锁紧状态或初始状态；
33.图8是图1中电池锁紧装置的变化状态内部结构图二，其中，按键处于按压状态，电池锁紧装置的解锁状态；
34.图9是本实用新型一个实施例中电动车的部分零部件装配的立体结构示意图一，其中，卡扣处于锁紧状态；
35.图10是图9中电动车的部分零部件装配的立体结构示意图二；其中，卡扣处于解锁状态；
36.图11是图9中电动车的部分的分解结构示意图；
37.图12是图11中壳体的立体结构示意图；
38.图13是图12中a处的局部放大图。
39.附图中的标号如下：
40.100、电池锁紧装置；200、车座桶；300、盖板；400、电池；500、容纳腔；
41.10、壳体；11、安装筋；111、限位孔；112、避空槽；113、第二安装孔；
42.20、卡扣；21、扣部；22、安装腔；221、安装座；23、第一安装孔；
43.30、转动连接组件；31、转轴；32、第三弹性件；
44.40、限位连接组件；41、第一弹性件；42、限位件；421、导向孔；
45.50、手动开合组件；51、按键；511、头部；512、刚性连接部；5121、导向面；52、第二弹性件。
具体实施方式
46.除非另有定义，本文所使用的所有技术和科学术语与属于本实用新型技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文在说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，例如，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置为基于附图所示的
方位或位置，仅是便于描述，不能理解为对本技术方案的限制。
47.本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含；本实用新型的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
48.本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图说明中，当元件被称为“固定于”或“安装于”或“设置于”或“连接于”另一个元件上，它可以是直接或间接位于该另一个元件上。例如，当一个元件被称为“连接于”另一个元件上，它可以是直接或间接连接到该另一个元件上。
49.此外，在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
50.本实用新型实施例提供一种电池锁紧装置100，该电池锁紧装置100用于拆卸式安装电池400，其中，该电池400设置在壳体10(图未示)的容纳腔500内。在本实施例中，电池包括蓄电池400、电瓶等能够提供电能的元件。另外，该电池锁紧装置100通常安装在电动摩托车、电动自行车等电动车上。
51.如图1至图3和图12所示，该电池锁紧装置100包括卡扣20、转动连接组件30和限位连接组件40，卡扣20的正面形成有能与电池400抵扣的扣部21，卡扣20的背面设置有转动连接组件30和限位连接组件40。需要说明的是，卡扣20的正面为卡扣20朝向电池400的一面，卡扣20的背面为卡扣20背离电池400的一面。
52.其中，卡扣20通过转动连接组件30转动连接于壳体10上，限位连接组件40的端部能伸至壳体10以限制卡扣20转动，以使卡扣20的扣部21与电池400的顶部相扣，限位连接组件40的端部还能缩至卡扣20，以解除卡扣20与电池400之间的卡扣20连接。
53.可以理解地，卡扣20能够相对于壳体10转动，当需要固定安装电池400时，用户向靠近电池400的方向转动卡扣20，卡扣20转动至目标位置后，限位连接组件40伸至壳体10以限制卡扣20转动，从而使得卡扣20的扣部21与电池400的顶部相扣限制电池400的移动，即完成对电池400的安装固定。
54.当需要解除对电池400的固定时，限位连接组件40缩回至卡扣20内，卡扣20向背离电池400的方向转动，以解除卡扣20与电池400之间的卡扣20连接，即解除对电池400的固定。
55.综上，相比现有技术，该电池锁紧装置100至少具有以下有益效果：该电池锁紧装置100，一方面通过电池锁紧装置100来安装固定电池400的稳定性强，能够避免出现电池400上下窜动的现象，造成电池400与车子供电接口接触不良；另一方面，该电池锁紧装置100的整体结构紧凑，占用空间少，能够很大程度上增加电动摩托车内用户的私人物品空间，并且用户只需通过转动扣接组件，即可完成对电池400的固定安装，或解除对电池400的固定，操作简单方便。
56.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合附图1至图13，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
57.进一步地，作为本实用新型一些实施例中的一种具体实施方式，如图2、图3和图5所示，为了提高电池锁紧装置100整体结构的紧凑性，且能够保护内部元件，卡扣20的背面形成有安装腔22，限位连接组件40和转动连接组件30横向设置于安装腔22内，且两者的两端部能伸出安装腔22。
58.另外，电池锁紧装置100还包括竖向设置于卡扣20背面上的手动开合组件50，手动开合组件50的一部分从安装腔22露出卡扣20，一部分伸至安装腔22内并能与限位连接组件40相作用，以使限位连接组件40的两端伸出卡扣20与壳体10相连或缩至卡扣20。
59.进一步地，作为本实用新型一些实施例中的一种具体实施方式，如图2、图3、图7和图8所示，限位连接组件40包括第一弹性件41和两个限位件42，两个限位件42的中间部分均与手动开合组件50的伸至安装腔22内的部分相连。其中，一个限位件42的一端与第一弹性件41的一端抵接，另一端活动插接于卡扣20的一侧，并能伸出安装腔22与壳体10活动连接；另一个限位件42的一端与第一弹性件41的另一端抵接，另一端活动插接于卡扣20的另一侧，并能伸出安装腔22与壳体10活动连接，以使得各限位件42的一端均能够伸出卡扣20与壳体10相连或缩至卡扣20。
60.需要说明的是，当需要解除限位件42对卡扣20的限位时，用户只需使用手动开合组件50，两个限位件42在手动开合组件50的作用下，缩回至卡扣20，便可解除限位件42对卡扣20的限位，随后转动卡扣20，解除对电池400的固定。
61.还需要说明的是，在手动开合组件50的作用时，第一弹性件41处于压缩状态，产生与作用力相反的弹力，在解除限位件42对卡扣20的限位后，两个限位件42在第一弹性件41的作用下能够恢复到初始位置，即限位件42一端伸出安装腔22。此时，第一弹性件41处于自然状态下，可以不具有弹力。
62.在一个可选的实施方式中，手动开合组件50包括手拉部(图未示)和两个弹性连接部(图未示)，各弹性连接部(图未示)的一端连接于手拉部(图未示)上，另一端连接于对应的限位件42上。可以理解地，用户手动拉伸提拉部(图未示)，两个弹性连接部(图未示)能够分别带动各限位件42向内运动，即限位件42缩回至卡扣20，解除对卡扣20的位置限制，进而解除卡扣20对电池400的固定。
63.需要说明的是，用户在通过手动拉伸提拉部(图未示)时，两个弹性连接部(图未示)发生了弹性形变，且第一弹性件41被压缩，也发生弹性形变。
64.当用户松开提拉部(图未示)后，提拉部(图未示)通过两个弹性连接部(图未示)的作用，恢复到初始位置。同时，两个限位件42在第一弹性件41的作用下向外运动，即限位件42伸出安装腔22与壳体10活动连接，进而再次限制卡扣20的位置。
65.在本实施例的另一个可选的实施方式中，如图2、图3和图6所示，手动开合组件50包括按键51和第二弹性件52，按键51包括头部511和两个刚性连接部512，头部511的一部分露出卡扣20，且头部511的底部设置有第二弹性件52，以带动头部511沿按压方向往复移动。另外，各刚性连接部512的一端连接于头部511，另一端沿按压方向活动插接于对应的限位件42上，以使对应的限位件42的另一端伸出至壳体10，或缩回至卡扣20。
66.进一步地，作为本实用新型一些实施例中的一种具体实施方式，为了能够使得限位件42滑动的更加流畅，如图6至图8所示，两个刚性连接部512上形成有从头部511至限位件42逐渐倾斜的导向面5121，各限位件42上开设有能与导向面5121相匹配的导向孔421，刚
性连接部512活动插接于对应的导向孔421。需要说明的是，用户按下按键51，刚性连接部512向下移动，随着刚性连接部512向下的距离增大，带动限位件42向内滑动，即限位件42缩回至卡扣20，从而使得卡扣20能够朝向远离电池400的方向转动，解除对电池400的安装固定。
67.在本实施例中，如图7和图8所示，导向孔421为矩形孔，且导向孔421与导向斜边接触的一侧孔壁呈斜面，斜面的角度与导向面5121角度相匹配。这样，能够避免刚性连接部512沿导向孔421滑动时发生卡顿、卡死的现象，影响用户的体验感。
68.当然，在其他实施例中，导向孔421也可以为梯形、正方形等其他形状，本实用新型对此不做限定，本领域技术人员可以对此进行适应性地调整。
69.进一步地，作为本实用新型一些实施例中的一种具体实施方式，如图3、图8、图12和图13所示，壳体10的两侧分别形成有安装筋11，各安装筋11上开设有供对应限位件42的另一端活动插接的限位孔111。需要说明的是，当卡扣20转动到目标位置时，限位件42的一端伸出安装腔22，并伸入限位孔111内，从而实现限位件42与壳体10活动连接，限制卡扣20的移动。
70.此外，如图12所示，于安装筋11的靠近安装腔22的一侧，各安装筋11上还开设有避空槽112，在卡扣20相对于固定板转动时，各避空槽112内活动插接有对应的限位件42的另一端，从而避免卡扣20转动过程中发生干涉。需要说明的是，避空槽112的形状与卡扣20转动过程中限位件42运动轨迹的形状相配。
71.可以理解地，在卡扣20靠近(或者背离)电池400的运动过程中，限位件42的一端处于伸出安装腔22的状态，限位件42的一端插接在避空槽112内，且能够沿避空槽112滑动，避免了卡扣20转动过程中发生干涉，造成零部件的磨损。
72.进一步地，作为本实用新型提供的电池锁紧装置100的一种具体实施方式，如图8、图9和图12所示，转动连接组件30包括转轴31和第三弹性件32，转轴31横向设置于卡扣20，且两端分别伸出安装腔22以与壳体10转动连接，第三弹性件32在安装腔22内套接于转轴31，以能带动卡扣20相对于壳体10自动往背离电池400的方向转动。
73.在本实施例中，如图5所示，卡扣20上开设有第一安装孔23，如图12所示，壳体10上开设有与第一安装孔23位置对应的第二安装孔113。具体地，当安装时，转轴31自壳体10的外部，依次穿过第二安装孔113、第一安装孔23和第三弹性件32，且转轴31的两端分别伸出安装腔22与壳体10转动连接。此外，转轴31的两侧上还设置有e型卡簧(图未示)，用于限制转轴31的移动，避免卡扣20在绕转轴31转动时，转轴31的位置发生偏移，影响卡扣20对电池400的固定。
74.需要说明的是，当需要安装固定电池400时，卡扣20以转轴31的轴线为旋转中心，用户朝向靠近电池400的方向转动卡扣20，使得卡扣20抵扣在电池400的顶部，从而限制电池400的移动，即完成对电池400的安装固定。
75.还需要说明的是，在完成对电池400的安装固定后，第三弹性件32发生了弹性形变，产生了弹力。当需要解除对电池400的固定时，卡扣20在第三弹性件32的作用下，以转轴31的轴线为旋转中心，自动朝向背离电池400的方向转动，从而解除卡扣20对电池400的固定。
76.当然，在其他实施例中，还可采用其他合适的结构转动设置于壳体10上，本实用新
型对此不做限定，本领域技术人员可以对此进行适应性地调整。
77.进一步地，作为本实用新型提供的电池锁紧装置100的一种具体实施方式，如图2、图5、图7和图8所示，卡扣20在安装腔22内凸设有安装座221，安装座221横向开设有安装槽(图未示)和滑动通道(图未示)，安装槽(图未示)内横向设置有第一弹性件41，滑动通道(图未示)内横向设置有限位件42；且安装座221的底部设置有第一限位结构(图未示)，第一限位结构(图未示)与第三弹性件32的部分相抵。另外，安装座221的顶部设置有第二限位结构(图未示)，其中，手动开合组件50的第二弹性件52设置于头部511和第二限位结构(图未示)之间。
78.可以理解地，当按键51受到作用力时，按键51向下运动，使得第二弹性件52压缩产生弹力；当解除按键51上的作用力时，在第二弹性件52的作用下，按键51恢复到初始位置，方便用户下次使用。
79.需要说明的是，当按键51处于未按下状态时，按键51处于第二弹性件52预压状态，限位件42处于第一弹性件41预压状态，限位件42伸出，进入壳体10的限位孔111；此时，第三弹性件32处于工作状态，产生的扭力将卡扣20向背离电池400的方向转动，但由于限位件42与限位孔111配合能够限制卡扣20的位置，从而使卡扣20不会绕转轴31向背离电池400的方向转动。
80.另外，当按键51处于按下状态时，按键51往下运动处于第二弹性件52压制状态，两个限位件42的导向孔421与刚性连接部512接触，由于按键51往下运动，刚性连接部512挤压导向孔421的孔壁使限位件42沿滑动通道(图未示)向内滑动(具体位置两个限位件42向中心靠拢)，当按键51碰到第二限位结构(图未示)而停止运动，限位件42向收缩至卡扣20内，解除限位件42与限位孔111的配合。此时，限位件42处于第一弹性件41的压制状态，第三弹性件32产生的扭力将卡扣20向远离电池400的方向转动，从而解除对电池400的固定。
81.此外，当按键51不受作用力往下按时，按键51受第二弹性件52的弹力作用向上，两个限位件42因不受刚性连接部512挤压重新被第一弹性件41的弹性力作用，沿滑动通道(图未示)向外滑动(具体位置两个限位件42向远离中心方向滑动)，使限位件42重新伸入限位孔111内，完成限位件42与限位孔111的配合，从而能够限制卡扣20的位置。
82.基于上述的电池锁紧装置100，如图9和图10所示，本实用新型实施例还提供一种电动车，其中，该电动车包括车座桶200、盖板300、电池400和上述的电池锁紧装置100，盖板300盖设于车座桶200，以共同形成电池锁紧装置100的具有容纳腔500的壳体10，保护电池400不受到外界的损害，提高电池400的使用寿命。另外，于容纳腔500内，电池锁紧装置100设置于车座桶200上，以对容纳腔500内的电池400进行锁紧或解锁。
83.综上，相比现有技术，该电动车至少具有以下有益效果：该电动车通过采用上述的电池锁紧装置100一来通过电池锁紧装置100来安装固定电池的稳定性强，能够避免出现电池400上下窜动的现象，造成电池400与车子供电接口接触不良。
84.二来该电池锁紧装置100的整体结构紧凑，占用空间少，能够很大程度上增加电动车内用户的私人物品空间，并且用户只需通过转动扣接组件，即可完成对电池400的固定安装，或解除对电池400的固定，操作简单方便，有利于产品的推广。
85.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则
之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。