代步车座椅多档位角度调节装置及代步车的制作方法

1.本实用新型属于载具配件技术领域，尤其涉及一种代步车座椅多档位角度调节装置及代步车。


背景技术：

2.电动代步车是国内近几年引进的产品，主要是适应高龄人口与残疾人使用，具有绿色环保趋势的需求，已成为传统手动轮椅产业中另一新兴产业。另外，主要发达国家为了因应高龄化社会，纷纷将老年代步工具纳入政策。
3.传统的座椅也可以实现旋转，但旋转方式基本上是靠中部一根座椅竖管与竖管上的定位卡槽实现，座椅底部的车架上必须直立一根粗管，不美观，徒占空间，而且该机构长期使用后，竖管与转孔之间容易产生间隙，导致竖管在旋转过程中产生偏摆，带动座椅摇晃，存在严重安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种代步车座椅多档位角度调节装置及代步车，旨在解决现有技术中的代步车座椅采用插管式固定方式作为旋转结构核心导致缺乏稳定性的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种代步车座椅多档位角度调节装置，包括第一连接座和第二连接座，所述第一连接座设置在代步车驱动系统，所述第一连接座上设置有多个沿圆环路径均匀间隔分布的定位槽；所述第二连接座转动连接在所述第一连接座上且与代步车座椅的底部固定连接，所述第二连接座的旋转路径与圆环路径同心设置，所述第二连接座上设置有旋转拨杆组件，所述旋转拨杆组件能够随所述第二连接座旋转依次经过所有所述定位槽，当所述第二连接座旋转预设角度时，所述旋转拨杆组件的输出端能够卡接在对应的所述定位槽内。
6.可选地，所述旋转拨杆组件包括连接板、拨杆、卡接板和复位弹性件，所述连接板的一端与所述第二连接座远离代步车座椅的端部固定连接，所述拨杆与所述连接板远离所述第二连接座的端部转动连接，所述复位弹性件的两端分别与所述拨杆和所述连接板的端部连接，所述卡接板突出设置在所述拨杆的外侧壁上，所述复位弹性件始终驱动所述拨杆沿预设方向旋转以用于带动所述卡接板往对应的所述定位槽的方向移动。
7.可选地，所述连接板的一端呈线性直板状结构设置，所述连接板的另一端旋转折弯呈套筒状结构设置以形成用于转动连接所述拨杆的枢接孔。
8.可选地，所述复位弹性件为扭力线性弹簧与铁片卡钩的组合，所述复位弹性件套设在所述拨杆上，所述复位弹性件的一端与所述拨杆的端部固定连接，所述复位弹性件的另一端所述连接板的直板部分抵接；其中，所述拨杆的端部穿设有凹槽，所述复位弹性件的一端呈直线杆状结构设置，所述复位弹性件的端部固定连接在所述凹槽内，所述复位弹性件的另一端呈l型杆状结构设置，所述复位弹性件通过该l型杆部搭接在所述连接板的端
面。
9.可选地，所述连接板的数量为两组，两组所述连接板沿直线方向依次间隔分布，两组所述连接板分别位于所述卡接板的两侧。
10.可选地，所述拨杆远离所述连接板的端部延伸至第二连接座的外侧且折弯呈把手状结构。
11.可选地，所述卡接板远离所述拨杆的端部成型有凹槽，所述定位槽的中间位置设置有能够抵接所述凹槽内壁的限位块。
12.可选地，所述第一连接座和所述第二连接座通过旋转传动机构转动连接，所述旋转传动机构包括第一固定盘、塑胶耐磨组件和第二固定盘，所述第一固定盘固定成型在所述第一连接座的中心位置，所述第二固定盘和所述塑胶耐磨组件分别转动连接在所述第二连接座的两端，所述第二固定盘与所述第一固定盘固定连接并同心设置，所述第一固定盘和所述第二固定盘同步旋转，所述塑胶塑胶耐磨组件位于所述第一固定盘和所述第二固定盘之间。
13.可选地，所述第一固定盘和所述第二固定盘的旋转中心分别设置有第一连接孔和第二连接孔，所述第一固定盘成型于所述第一连接孔中，所述第二连接孔的边沿往孔内延伸形成用于抵接所述塑胶耐磨组件的抵接环，所述塑胶耐磨组件包括多组塑胶缓冲垫，所有所述缓冲垫围绕所述第一固定盘的旋转中心周向分布，所述缓冲垫的端部与所述抵接环滑动抵接。
14.本实用新型实施例提供的代步车座椅多档位角度调节装置中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：在使用者需要从方向盘的一侧上车或下车时，转动旋转拨杆组件，使其输出端卡钩脱离定位槽，此时，第一连接座与第二连接座处于相对自由活动状态，使用者在位置旋转拨杆组件旋转角度的同时，通过旋转拨杆组件推动第二连接座，带动代步车座椅旋转适合上车或下车的角度后，释放旋转拨杆组件，旋转拨杆组件的输出端卡钩伸入对应的定位槽内，实现代步车座椅角度定位；相较于现有技术中的代步车座椅是单根插管固定方式，存在不美观、使用时间久远会出现座椅轻微晃动，同时，在代步车逐渐轻质化的发展情况下，单根插管的固定方式占用较大的安装空间，甚至干涉到电池的安装环境，越来越无法满足市场需求的技术问题，本实用新型实施例提供的调节装置采用多个定位槽配合旋转拨杆组件实现多档位的代步车座椅调节，使用者能够便捷地将座椅调节至合适的角度，通过转盘与座椅之间的大面积接触的固定方式，使本转盘与以前的座椅转向设置相比：由于从以前的单根圆管接触改为整个转盘的上表面接触，接触面积得到增大，所以整个座椅在代步车上面会加稳定，可靠性更强，同时，并不会随着使用时间的推移导致以前的插管式座椅中出现晃动的情况，同时，本旋转结构空间占比小，制作简单，成本低，几乎不影响外观，操作简便、安全、稳固，有效地提高了代步车的稳定性与实用性。
15.为实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种代步车，包括上述的代步车座椅多档位角度调节装置。
16.本实用新型实施例提供的代步车中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：由于该代步车采用了上述的代步车座椅多档位角度调节装置，在使用者需要从方向盘的一侧上车或下车时，转动旋转拨杆组件，使其输出端脱离定位槽，此时，第一连接座与第二连接座处于相对自由活动状态，使用者在位置旋转拨杆组件旋转角度的同时，
通过旋转拨杆组件推动第二连接座，带动代步车座椅旋转适合上车或下车的角度后，释放旋转拨杆组件，旋转拨杆组件的输出端卡钩伸入对应的定位槽内，实现代步车座椅角度定位；相较于现有技术中的代步车座椅是单根插管固定方式，存在不美观、使用时间久远会出现座椅轻微晃动，同时，在代步车逐渐轻质化的发展情况下，单根插管的固定方式占用较大的安装空间，甚至干涉到电池的安装环境，越来越无法满足市场需求的技术问题，本实用新型实施例提供的调节装置采用多个定位槽配合旋转拨杆组件实现多档位的代步车座椅调节，使用者能够便捷地将座椅调节至合适的角度，通过转盘与座椅之间的大面积接触的固定方式，使本转盘与以前的座椅转向设置相比：由于从以前的单根圆管接触改为整个转盘的上表面接触，接触面积得到增大，所以整个座椅在代步车上面会加稳定，可靠性更强，同时，并不会随着使用时间的推移导致以前的插管式座椅中出现晃动的情况，同时，本旋转结构空间占比小，制作简单，成本低，几乎不影响外观，操作简便、安全、稳固，有效地提高了代步车的稳定性、便捷性与实用性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的代步车座椅多档位角度调节装置的结构示意图。
19.图2为图1中的代步车座椅多档位角度调节装置的结构爆炸图。
20.图3为图1中的调节装置中的第一连接座拆卸后的结构示意图。
21.图4为本实用新型实施例提供的旋转拨杆组件的结构示意图。
22.图5为图1中的代步车座椅多档位角度调节装置的剖切视图。
23.图6为图1中的代步车座椅多档位角度调节装置的使用状态图。
24.其中，图中各附图标记：
25.10—第一连接座
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20—第二连接座
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30—旋转拨杆组件
26.11—定位槽
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31—连接板
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32—拨杆
27.33—卡接板
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34—复位弹性件
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35—凹槽
28.36—限位块
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41—第一固定盘
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42—塑胶耐磨组件
29.43—第二固定盘
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40—旋转传动机构
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421—缓冲垫。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～6描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型的实施例，而不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不
是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
33.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
34.在本实用新型的一个实施例中，如图1～6所示，提供一种代步车座椅多档位角度调节装置，包括第一连接座10和第二连接座20，所述第一连接座10设置在代步车驱动系统，所述第一连接座10上设置有多个沿圆环路径均匀间隔分布的定位槽11；所述第二连接座20转动连接在所述第一连接座10上且与代步车座椅的底部固定连接，所述第二连接座20的旋转路径与圆环路径同心设置，所述第二连接座20上设置有旋转拨杆组件30，所述旋转拨杆组件30能够随所述第二连接座20旋转依次经过所有所述定位槽11，当所述第二连接座20旋转预设角度时，所述旋转拨杆组件30的输出端能够通过弹簧复位力卡接在对应的所述定位槽11内。
35.本实施例中，所述定位槽11的数量为八组，八组所述定位槽11围绕所述第一连接座10和第二连接座20的旋转中心均匀周向间隔分布，代步车座椅的旋转间隔角度为45
°
。
36.具体的，在使用者需要从方向盘的一侧上车或下车时，转动旋转拨杆组件30，使其输出端脱离定位槽11，此时，第一连接座10与第二连接座20处于相对自由活动状态，使用者在位置旋转拨杆组件30旋转角度的同时，通过旋转拨杆组件30推动第二连接座20，带动代步车座椅旋转适合上车或下车的角度后，释放旋转拨杆组件30，旋转拨杆组件30的输出端伸入对应的定位槽11内，实现代步车座椅角度定位；相较于现有技术中的代步车座椅是单根插管固定方式，存在不美观、使用时间久远会出现座椅轻微晃动，同时，在代步车逐渐轻质化的发展情况下，单根插管的固定方式占用较大的安装空间，甚至干涉到电池的安装环境，越来越无法满足市场需求的技术问题，越来越无法满足市场需求的技术问题，本实用新型实施例提供的调节装置采用多个定位槽配合旋转拨杆组件实现多档位的代步车座椅调节，使用者能够便捷地将座椅调节至合适的角度，通过转盘与座椅之间的大面积接触的固定方式，使本转盘与以前的座椅转向设置相比：由于从以前的单根圆管接触改为整个转盘的上表面接触，接触面积得到增大，所以整个座椅在代步车上面会加稳定，可靠性更强，同时，并不会随着使用时间的推移导致以前的插管式座椅中出现晃动的情况，同时，本旋转结构空间占比小，制作简单，成本低，几乎不影响外观，操作简便、安全、稳固，有效地提高了代步车的稳定性、便捷性与实用性。
37.如图4所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述旋转拨杆组件30包括连接板31、拨杆32、卡接板33和复位弹性件34，所述连接板31的一端与所述第二连接座20远离代步车座椅的端部固定连接，所述拨杆32与所述连接板31远离所述第二连接座20的端部转动连
接，所述复位弹性件34的两端分别与所述拨杆32和所述连接板31的端部连接，所述卡接板33突出设置在所述拨杆32的外侧壁上，所述复位弹性件34始终驱动所述拨杆32沿预设方向旋转以用于带动所述卡接板33往对应的所述定位槽11的方向移动，复位弹性件34为复位扭力弹簧。
38.本实施例中，所述第一连接座10和所述第二连接座20沿水平方向设置，对应的，所述定位槽11的槽口朝向竖直方向，旋转拨杆32后，位于拨杆32外侧壁的卡接板33随拨杆32转动而旋转，其中，所述卡接板33包括卡接部和折弯部，所述折弯部与所述拨杆32焊接，所述卡接部设置在所述折弯部远离所述拨杆32的一端，当所述拨杆32在没有受到外力时，所述卡接部随所述折弯部会在复位弹性件34的复位力的作用下旋转复位至竖直状态并伸入对应定位槽11内；当旋转拨杆在外力向上扭动的情况下，卡接板33会随拨杆32旋转脱离定位槽11，转盘上半部分可以在外力的作用下实现旋转。
39.如图4所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述连接板31的一端呈线性直板状结构设置，所述连接板31的另一端旋转折弯呈套筒状结构设置以形成用于转动连接所述拨杆32的枢接孔，具体的，所述连接板31的截面呈“6”状结构设置，所述连接板31的的线性直板端折弯形成能够贴合所述第二连接座20端面的折弯边沿，所述折弯边沿与所述第二连接座20的端面焊接，采用宽边焊接的连接方式有利于降低拨杆32在旋转过程中偏位，影响卡接板33和定位槽11的对接精准度，在其余实施例中，所述连接板31也可以由小体积的枢接座进行替代，
40.如图4所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述复位弹性件34为扭力线性弹簧与铁片卡钩的组合，所述复位弹性件34套设在所述拨杆32上，所述复位弹性件34的一端与所述拨杆32的端部固定连接，所述复位弹性件34的另一端所述连接板31的直板部分抵接；其中，所述拨杆32的端部穿设有凹槽35，所述复位弹性件34的一端呈直线杆状结构设置，所述复位弹性件34的端部固定连接在所述凹槽35内，所述复位弹性件34的另一端呈l型杆状结构设置，所述复位弹性件34通过该l型杆部搭接在所述连接板31的端面，具体的，所述复位弹性件34始终驱动所述卡接部往所述定位槽11的方向靠近，当拨杆32不受力时，所述折弯部带动卡接部旋转直至所述卡接部伸入定位槽11实现限位。
41.如图3～4所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述连接板31的数量为两组，两组所述连接板31沿直线方向依次间隔分布，两组所述连接板31分别位于所述卡接板33的两侧，本实用新型中的拨杆32除了需要进行旋转动作，还需要受力并通过连接板31和第二连接座20带动整个代步车座椅旋转，因此，采用两组连接板31有利于提高拨杆32与连接板31之间的连接稳定性，本实施例中，两组所述连接板31的折弯边沿连接，以扩大与第二连接座20的焊接面积，提高稳定性。
42.如图3所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述拨杆32远离所述连接板31的端部延伸至第二连接座20的外侧且折弯呈把手状结构，以方便使用者握持操作。
43.如图4所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述卡接板33远离所述拨杆32的端部成型有凹槽35，所述定位槽11的中间位置设置有能够抵接所述凹槽35内壁的限位块36，具体的，所述凹槽35使所述卡接板33的端部成型有适配所述限位块36两侧的槽体结构，采用限位块36结构能够有效地防止卡接板33穿出定位槽11，影响定位效果，有利于提高该卡接板33和定位槽11之间的卡接稳定性。
44.如图1～6所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述第一连接座10和所述第二连接座20通过旋转传动机构40转动连接，所述旋转传动机构40包括第一固定盘41、塑胶耐磨组件42和第二固定盘43，所述第一固定盘41固定成型在所述第一连接座10的中心位置，所述第二固定盘43和所述塑胶耐磨组件42分别转动连接在所述第二连接座20的中心位置的圆凸台的上下两端，所述第二固定盘43与所述第一固定盘41固定连接并同心设置，所述第一固定盘41和所述第二固定盘43同步旋转，所述塑胶耐磨组件42位于所述第一固定盘41和所述第二固定盘43之间，具体的，所述第一固定盘41和所述第二固定盘43之间形成夹持结构包覆在第二连接座20的两侧，以防止第二连接座20在旋转时偏位抖动，影响旋转调节效果。
45.本实施例中，由于第二连接座20与代步车座椅固定连接，因此，当使用者坐在代步车座椅上进行作为调节时，使用者的重力通过座椅作用在第二连接座20上，在代步车座椅旋转时，如果缺乏塑胶耐磨组件42，与第二连接座20固定连接的所述第二固定盘43与第一固定盘41直接抵接摩擦的连接方式，铁件与铁件直接摩擦，易损坏表面，产生间隙，易产生异响，因此，通过塑胶耐磨组件42抵接第二固定盘43，以降低第二固定盘43与第一固定盘41之间的摩擦耗损，提高该旋转传动机构40和第二固定盘43的耐用程度。
46.如图2～6所示，在本实用新型的另一个实施例中，所述第一固定盘41和所述第二固定盘43的旋转中心分别设置有第一连接孔和第二连接孔，所述第一固定盘41成型于所述第一连接孔中，所述第二连接孔的边沿往孔内延伸形成用于抵接所述塑胶耐磨组件42的抵接环，所述塑胶耐磨组件42包括多组缓冲垫421，所有所述缓冲垫421围绕所述第一固定盘41的旋转中心周向分布，所述缓冲垫421的端部与所述抵接环滑动抵接，具体的，所述缓冲垫421包括连接片和耐磨片，所述连接片的数量为两组，所述耐磨片呈腰型圆弧状结构设置，两组所述连接片分别连接在所述耐磨片的两端，所述连接片远离所述耐磨片的端部设置有螺纹孔，所述第一固定盘41、所述第二固定盘43和所述连接片通过预紧螺丝锁紧固定锁紧，其中，第二连接座20夹在第一连接座10与塑胶耐磨组件42中间，所述耐磨片由耐磨工程塑料制作成型。
47.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。