前地板总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种前地板总成及车辆。


背景技术：

2.随着车身尺寸的加大，车辆的侧向碰撞性能要求高，为此在满足性能要求的情况下前排座椅的后横梁结构一般采用热成型整体式设计，同时为了满足平台化设计的需求，一般还会设计将横梁与门槛结构采用零度搭接的方式连接，即通过设置翻边直接连接于门槛的侧壁上，但是在热成型整体式横梁进行冲压成型时，由于翻边的设计会出现无法脱模的情况发生，导致该设计结构难以在实际生产中实现，从而造成整体式横梁设计和翻边无法同时存在的情况发生。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种前地板总成，该前地板总成通过分体式的横梁相互搭接组成整体式的横梁，从而在实现整体式横梁的强度效果的同时解决冲压成型时无法脱模的问题。
4.本实用新型进一步地提出了一种。
5.根据本实用新型第一方面实施例的前地板总成，包括
6.地板；
7.门槛梁，所述门槛梁分别纵向设于所述地板的两侧；以及
8.横梁组件，所述横梁组件横向设于所述门槛梁之间，所述横梁组件包括左横梁和右横梁，所述左横梁与所述右横梁搭接连接，所述左横梁或所述右横梁中的一个设有搭接部，所述搭接部罩设于另一个的一端上。
9.由此，通过相互搭接的左横梁和右横梁的结构来替代整体式横梁的结构，从而在满足实现生产工序的前提下，同时实现了整体式横梁和翻边结构的设计效果，不仅能满足车辆在侧向碰撞的强度要求，而且还能满足平台化设计的需求。
10.根据本实用新型的一些实施例中，所述地板的中部形成中央通道，所述左横梁或所述右横梁上的搭接部设于所述中央通道的顶部。
11.根据本实用新型的一些实施例中，所述横梁组件还包括：横梁加强件，所述左横梁和所述右横梁均与所述横梁加强件连接，所述横梁加强件包括拱起段、左梁段和右梁段，所述左梁段和右梁段一体设于所述拱起段的左右两端，所述拱起段与所述中央通道的侧壁贴合连接。
12.根据本实用新型的一些实施例中，所述左横梁上设有第一弯折部，所述右横梁上设有第二弯折部，所述第一弯折部和所述第二弯折部均与所述拱起段紧密贴合连接。
13.根据本实用新型的一些实施例中，所述左梁段的端部与位于左侧的所述门槛梁之间留有间隙，和/或
14.所述右梁段的端部与位于右侧的所述门槛梁之间留有间隙。
15.根据本实用新型的一些实施例中，所述横梁加强件上设有第一裙边，所述左横梁、右横梁的两侧长边端部上分别设有第二裙边和第三裙边，所述第一裙边和第三裙边分别连接于所述地板上，所述第二裙边连接于所述第一裙边上。
16.根据本实用新型的一些实施例中，所述第一裙边上设有第一凸台，所述第二裙边上设有第二凸台，所述第一凸台嵌设于所述第二凸台内。
17.根据本实用新型的一些实施例中，所述左横梁的一端连接于所述门槛梁上，另一端与所述右横梁的一端搭接连接，所述右横梁的另一端连接于所述门槛梁上。
18.根据本实用新型的一些实施例中，所述左横梁上设有第一翻边，所述第一翻边连接于位于左侧的所述门槛梁的侧壁上，所述右横梁上设有第二翻边，所述第二翻边连接于位于右侧的所述门槛梁的侧壁上。
19.根据本实用新型第二方面实施例的，包括上述的前地板总成。
20.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
21.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
22.图1是根据本实用新型实施例前地板总成的结构示意图；
23.图2是根据本实用新型实施例图1中a处局部放大示意图；
24.图3是根据本实用新型实施例横梁组件的爆炸示意图；
25.图4是根据本实用新型实施例横梁加强件的俯视示意图；
26.图5是根据本实用新型实施例左横梁的俯视示意图；
27.图6是根据本实用新型实施例右横梁的俯视示意图；
28.图7是根据本实用新型实施例间隙的示意图。
29.附图标记：
30.100、前地板总成；
31.1、地板；11、中央通道；12、间隙；2、门槛梁；3、横梁组件；4、左横梁；41、第一弯折部；42、第一翻边；5、右横梁；51、第二弯折部；52、第二翻边；6、横梁加强件；61、拱起段；62、左梁段；63、右梁段；64、第一裙边；641、第一凸台；7、搭接部；8、第二裙边；81、第二凸台；9、第三裙边。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
33.下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的前地板总成100。
34.结合图1和图2所示，本实用新型实施例的前地板总成100整体包括：地板1、门槛梁2以及横梁组件3，门槛梁2分别纵向设于地板1的两侧，横梁组件3横向设于门槛梁2之间，其中，横梁组件3包括左横梁4和右横梁5，左横梁4与右横梁5搭接连接，左横梁4或右横梁5中的一个设有搭接部7，搭接部7罩设于另一个的一端上。
35.具体的，将预设计的整体式横梁结构改成分体式的设计后，有利于在实际生产制造中顺利的进行冲压成型，此时，即使左横梁4和右横梁5的端部上采用了翻边设计，在冲压成型工序中也能通过脱模角度的改变来实现顺利脱模的效果，装配时，将左横梁4和右横梁5相互搭接在一起形成一个完整的横梁，通过该设置可以有效的解决整体式横梁结构和翻边连接结构之间的生产冲突，综合实现了整体式横梁和平台化设计的优点。
36.同时，搭接部7向上轻微凸起呈凸腔结构，搭接时，将该凸腔结构套设于另一横梁的端部上。一般进行搭接时会将一侧的横梁直接搭设于另一侧的横梁上部，但是这样的搭接方式会使得处于搭接上方的横梁产生轻微的倾斜角度，从而影响该横梁与其他部位焊接时的缝隙，从而影响横梁组件3的整体焊接强度。由此，通过设置搭接部7可以确保左横梁4和右横梁5的角度均保持一致性，从而增强横梁组件3的焊接强度，提升侧向碰撞时的强度。
37.由此，通过相互搭接的左横梁4和右横梁5的结构来替代整体式横梁的结构，从而在满足实现生产工序的前提下，同时实现了整体式横梁和翻边结构的设计效果，不仅能满足车辆在侧向碰撞的强度要求，而且还能满足平台化设计的需求。
38.进一步地，在上述实施例的基础上，如图1所示，地板1的中部形成中央通道11，左横梁4的另一端和右横梁5的一端之间的搭接连接处设于中央通道11上，其中，左横梁4和右横梁5形成的横梁组件3不仅用于加强车辆地板1的强度，同时还能作为车辆部件的安装位，具体的，左横梁4上会设置用于安装左侧座椅的孔位，右横梁5上也会设置用于安装右侧座椅的孔位，由此，将左横梁4和右横梁5之间的搭接连接处设于中央通道11，可以避免将搭接连接点设置于中央通道11的两侧后会影响座椅的正常安装。
39.在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，横梁组件3还包括横梁加强件6，左横梁4和右横梁5均与横梁加强件6连接，横梁加强件6包括拱起段61、左梁段62和右梁段63，左梁段62和右梁段63一体设于拱起段61的左右两端，拱起段61与中央通道11的侧壁贴合连接。
40.具体的，通过设置横梁加强件6可以增强整个横梁组件3的结构强度，从而有利于提升整个横梁组件3的抗侧向碰撞的强度。
41.进一步地，在上述实施例的基础上，如图3所示，左横梁4上设有第一弯折部41，右横梁5上设有第二弯折部51，第一弯折部41和第二弯折部51均与拱起段61紧密贴合连接，其中，该第一弯折部41位于左横梁4靠近中央通道11的一侧，同理，第二弯折部51位于右横梁5靠近中央通道11的一侧，装配时，先将左横梁4和右横梁5分别连接于横梁加强件6上，然后再将该横梁组件3整体焊接于两侧的门槛梁2之间。通过将横梁加强件6设置于左横梁4和右横梁5的下方，有利于横梁加强件6的左梁段62和右梁段63向两侧延伸，便于横梁加强件6与左横梁4、右横梁5之间的额焊接长度，从而增强横梁组件3的整体焊接强度。
42.在本实用新型的一些实施例中，如图7所示，左梁段62的端部与位于左侧的门槛梁2之间留有间隙12，和/或右梁段63的端部与位于右侧的门槛梁2之间留有间隙12，从而使得左横梁4和右横梁5可以直接沿着垂直于地板1的方向进行上下移动。具体的，左梁段62的端部向左侧的门槛梁2一侧延伸设置，右梁段63的端部向右门槛梁2一侧延伸设置，通过这样的结构设置可以大大增加该横梁加强件6的长度，同时两端部又不与门槛梁2连接，不仅能增强横梁组件3的结构强度，而且还能有利于实现整体式横梁的设计效果，连接于门槛梁2的作用可以分别通过左横梁4和右横梁5来实现，从而不会产生脱模困难的问题，能有效的
解决抗碰撞性能和平台化设计之间的冲突。
43.在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，横梁加强件6上设有第一裙边64，左横梁4、右横梁5的两侧长边端部上分别设有第二裙边8和第三裙边9，第一裙边64和第三裙边9分别连接于地板1上，第二裙边8连接于第一裙边64上。具体的，将横梁组件3设置于地板1上后，通过第一裙边64可以将横梁加强件6固定于地板1上，通过第二裙边8可以分别将左横梁4和右横梁5分别连接于横梁加强件6上，通过第三裙边9可以分别将左横梁4和右横梁5分别连接于地板1上。
44.从整体的结构来看，该横梁组件3与地板1之间呈层叠状焊接，通过这样的焊接结构的设置可以便于横梁组件3与地板1之间的焊接，同时避免产生局部焊接应力集中的情况发生。
45.进一步地，在上述实施例的基础上，如图3所示，第一裙边64上设有第一凸台641，第二裙边8上设有第二凸台81，第一凸台641嵌设于第二凸台81内，其中，由于地板1上通常会设有很多的凸起结构，通过将第一裙边64上的第一凸台641结构的设置，可以用于避让这些凸起结构，从而便于横梁组件3的平整焊接。同时，通过第二裙边8上设置的第二凸台81，可以起到限位的作用，便于将左横梁4和右横梁5设于横梁加强件6上进行焊接时，通过第二凸台81和第一凸台641结构的配合设计，从而便于焊接时的固定，有利于提升焊接精度。
46.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，左横梁4的一端连接于门槛梁2上，另一端与右横梁5的一端搭接连接，右横梁5的另一端连接于门槛梁2上。具体的，左横梁4和右横梁5组合成一个完整式的横梁结构，该完整式的横梁结构设置于门槛梁2之间时，可以增强门槛梁2处的焊接强度，从而提升侧向碰撞时的强度和安全性。
47.在本实用新型的一些实施例中，如图3和图5所示，左横梁4上设有第一翻边42，第一翻边42连接于位于左侧的门槛梁2的侧壁上，右横梁5上设有第二翻边52，第二翻边52连接于位于右侧的门槛梁2的侧壁上。具体的，传统的横梁一般采用搭接方式连接于门槛梁2上，但是这样的设置需要针对每一个车型具体设计搭接件的尺寸和形状，同时也会造成不同车型的横梁不通用。由此，通过设置翻边结构可以直接连接于门槛梁2的侧壁上，可以根据不同的门槛高度调节横梁组件3的焊接位置即可，无需重新设计横梁端部上的搭接结构，从而大大提升了该横梁组件3的通用性，有利于进行平台化开发使用。
48.根据本实用新型实施例的，包括上述实施例的前地板总成100。具体的，采用上述前地板总成100的，可以同时满足整体式横梁和翻边结构的需求，从而便于在冲压生产的条件下，提升车辆的侧向碰撞强度，同时便于进行平台化结构设计，进一步的提升车辆的竞争力。
49.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
50.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结
构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
51.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。