专利名称：三轮车变速器的制作方法
技术领域：
在已有技术中，人力车变速器主要用于自行车，这种变速器的结构比较轻便、精巧、且成本高，它不适于用在重载拉货车的三轮车上。目前，还未见有较适合于三轮车的变速器问世。
本实用新型的目的是针对已有技术的状况，提供一种结构简单、结实耐用、且成本低的三轮车变速器。
本实用新型的解决方案如下它由设在中轴上的多个同轴棘轮和链条限位挡板、拨叉式手动换挡机构和换挡随动调链机构组成。其关键结构是所述的拨叉式手动换挡机构是一个操纵杆式机械变换器，它由设在车体三角支架后斜梁处的杠杆式操纵杆、导套、滑动轴和链条拨叉组成，其中导套通过支架联结在车体三角支架的后斜梁上，滑动轴位于导套中，其一端与链条拨叉联结，所述的杠杆式操纵杆的下端与链条拨叉铰联；所述的换挡随动调链机构由杠杆式双调链轮结构和拉簧组成，所述的杠杆式双调链轮结构由链轮支架、分别安装在链轮支架两端的小链轮和设在链轮支架中部的支点构成，所述的拉簧一端与车体支架相联，另一端与调链轮支架相联。
通过上述结构上的改进，使该变速器的换挡机构及调链机构大大简化，且动作可靠，耐用性强，特别适用于三轮车。因此，本实用新型的优越性在于结构简单，结实耐用，成本低。
下面根据实施例详细说明其结构和工作原理。
附图
，本实用新型的整体结构示意图。
参见附图，(1)是中轴，在中轴上设有大、小两个同轴棘轮(2)、(3)。(4)是车体三角支架后斜梁，(5)是杠杆式操纵杆，它的支点(6)联接在支架(7)上，支架(7)的主体呈L状，其下横架端部焊接所述的导套(8)，导套(8)中设有所述的滑动轴(9)，滑动轴的一端与链条拨叉(10)相联，使滑动轴和链条拨叉成为一体，在链条拨叉(10)上设有两个联接杆(11)，所述的杠杆式操纵杆的下端铰联在该联接杆上。当左、右拨动操纵杆的上端时，操纵杆下端带动拨叉和滑动轴沿导套左、右移动，则拨叉拨动链条左右位移。在换挡时，向左或向右拨动操纵杆，则链条可被拨移到相应位置，同时，脚踩脚蹬，使链条挂接在对应的棘轮上，方可松开操纵杆，完成换挡过程。该变速器由低速挡向高速挡变换时，即链条从小棘轮向大棘轮转换时，需要在棘轮右侧面上设置限位挡板，防止链条在变换时过移而掉链。已有的自行车变速器中采用轴联在中轴上圆形模压护板，这种模压护板虽然精制美观，但成本高。本实用新型采用一个焊接在半护链盒(13)上的小挡板(12)来完成限位功能，这一结构具有经济廉价的特点。所述双调链轮的链轮支架是由两个长形扁铁(14)构成的夹片式支架，两个小链轮(15)、(16)分别轴联在该支架的两端，支点支架(17)的一端铰联在链轮支架的中部，其另端联接在横轴架(18)上，该横轴架是三轮车后货箱的横向支承轴架。所述的拉簧(19)一端联接在链轮支架的后端，另一端联接在横轴(18)上。链条(23)交错绕过调链轮(16)、(15)，给链轮支架一个顺时针的扭力，同时，拉簧(19)又给链轮支架一个逆时针的拉力，当上述扭力和拉力平衡时，链轮支架与支点支架形成一个合适的夹角，使链条张紧。同理，当换挡时，链条的松紧度发生改变，即扭力发生变化，链轮支架在拉簧的作用下自动跟随调整其与支点支架的夹角，使扭力和拉力重新平衡，完成随动调链的功能。图中(20)是后飞轮，(21)是脚蹬。
权利要求1.三轮车变速器，由设在中轴上的多个同轴棘轮和链条限位挡板、拨叉式手动换挡机构和换挡随动调链机构组成，其特征是a、所述的拨叉式手动换挡机构是一个操纵杆式机械变换器，它由设在车体三角支架后斜梁处的杠杆式操纵杆(5)、导套(8)、滑动轴(9)和链条拨叉(10)组成，其中导套通过支架联结在车体三角支架的后斜梁上，滑动轴位于导套中，其一端与链条拨叉联结，所述的杠杆式操纵杆的下端与链条拨叉铰联；b、所述的换挡随动调链机构由杠杆式双调链轮结构和拉簧(19)组成，所述的杠杆式双调链轮结构由链轮支架(14)、分别安装在链轮支架两端的小链轮(15)、(16)和设在链轮支架中部的支点(17)构成，所述的拉簧一端与车体支架相联，另一端与调链轮支架相联
2.如权利要求1所述的三轮车变速器，其特征是所述的链条限位挡板是一个焊接在半护链盒(13)上的小挡板(12)。
专利摘要本实用新型是一种三轮车变速器。它由设在中轴中的多个同轴棘轮，链条限位挡板、拨叉式手动换挡机构和换挡随动调链机构组成。其改进是所述的拨叉式手动换挡机构是一个操纵杆式机械变换器，它由杠杆式操纵杆、导套、滑动轴和链条拨叉组成；所述的换挡随动调链机构由杠杆式双调链轮结构和拉簧组成；通过上述改进，使该变速器的换挡机构及调链机构大大简化，且动作可靠、结实耐用，尤其适用于三轮车。
文档编号B62M25/00GK2239391SQ95245518
公开日1996年11月6日 申请日期1995年10月11日 优先权日1995年10月11日
发明者王富祥 申请人:王富祥