专利名称：普通车辆改装为残疾人用前置两轮式车的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于陆用车辆，尤其涉及一种普通车辆改装为残疾人用前置两轮式车的装置。
目前残疾人使用的车辆，都是在后轮两侧分别加装一个辅助轮，使其在行驶时能产生一个稳定的重心，以防止车辆的倾倒及停车时不需腿部落地支撑即可以自然保持车身平衡，这种供残疾人使用的后方三轮式车，因两辅助轮仅随后轮引擎驱动前进而滚动，当转弯遇到路面不平，外侧辅助轮压到路面突出物弹起时，后轮及靠内侧辅助轮仍继续滚动，极易导致车辆后方失去重心，进而造成翻车，另外，两辅助轮未与车体骨架结合，所以强度差，经过一段时间的行驶后，会造成偏斜，甚至掉落，再者，行驶中乘用人无法目视辅助轮，难以有效地闪避路面障碍，使辅助轮经常落入坑洞或撞及路面凸出物，降低了辅助轮的使用寿命，乘用人也会感到颠簸不适，其中任一辅助轮压及路面突出物，因辅助轮被撑高，导致后轮离地悬空，引擎动力无法驱动后轮前进，影响行驶安全，尤其在上下坡时，危险性更大，近年来，开发出一种后方两轮式的残疾人用车，这种车，虽可以被引擎驱动同步滚动前进，但为了解决转弯时两个后车轮偏离角度的问题，其动力传动机构须加装一个差速器，这样不仅增加了成本，而且还增加了故障率以及维修的费用。
本实用新型的目的在于提供一种普通车辆改装为残疾人用前置两轮式车的装置，使其坚固耐用、稳定性好、安全性高，乘用舒适，使用方便且成本较低，以克服现有产品的缺陷。
本实用新型采用如下技术方案本实用新型普通车辆改装为残疾人用前置两轮式车的装置，是在普通车辆前轮叉架上设有改装装置，该改装装置包括两个固定架、一个前梁柱、一个后骨架、一个结合块、一个转向机构以及两个前车轮，两个固定架成左右对称设置，由一片以上的叶片式弹性钢板夹制固定而成，位于底层的叶片式弹性钢板的前端略为前伸并具有一个弯折角度，弯折处延伸至前梁柱的底面，而且夹固结合在前梁柱的两侧下方，各叶片式弹性钢板的后端成平齐，其上贯穿设有一个梢孔，前梁柱是一个方形柱体，其两侧都固接有一个圆形轴承座，两个轴承座的中心分别贯穿设有一个枢轴，在其中一个枢轴的顶端夹制设有一个转向基板，两个枢轴的底端分别与两前车轮的轮轴套座相枢接，两个轴承座的内侧处，均枢设一个油压缓冲器，后骨架是一个方形管体，其两侧贯穿设有一个通孔，通孔位置依据两个固定架各叶片式弹性钢板后端的梢孔而设置，并在其间钉置一个供两个固定架后端与后骨架组装定位的定位梢，在后骨架的两侧外缘，均接合设有一个
形座板和两个倒L形组接块，
形座板的两端和组接块的中心处，均穿设有一个栓孔，分别用一个概呈倒凸字形的盖板置在固定架的后端上方，盖板的中心设有一个穿套孔，各角落处均穿设一个圆孔，穿套孔由定位梢的顶端套入，各角落处的圆孔分别与栓孔相通，螺栓穿经其间，将两个固定架的后端夹制固定在后骨架的两侧上方，结合块位于前梁柱的斜上方，其前端固接有一个叉杆，其上贯穿设有一个插接孔，转向机构是一个四连杆组，由一个上拉杆、两个摆动块及一个下拉杆所构成，上拉杆的两端活动枢接在结合块的插接孔及前梁柱的转向基板下方之间，两个摆动块分别设在前梁柱两侧轴承座的下方，并各自与前车轮的轮轴套座相固接，下拉杆枢设在两摆动块的下方之同，将普通车辆的前轮叉架上方切除，在前轮叉架顶端处加装一个三角支架，将结合块上的叉杆焊接在前轮叉架剩余段落的下方，前梁柱两侧顶面的油压缓冲器分别固定在三角支架的两侧前缘，后骨架的两侧固接在车身踏板下方的车架底面，所述前梁柱的两侧底面，均固接一个挡块，两个挡块分别位于两个轴承座的内侧。
本实用新型通过在前梁柱与后骨架之同，用两个固定架紧密结合，再配合结合块、油压缓冲器和及后骨架分别与车身焊接，而将普通车辆改装为前轮转向、后轮传动的前置两轮式残疾人乘用车，两个前车轮随后车轮引擎驱动前进，而同步滚动，并可以利用控制把手，而灵活控制车行方向，另外两前车轮可被乘用者清楚看到，使其可有效地避开路面的坑洞或凸出物，因此无论直行或转弯时，稳定性均较好，具有较高的安全性，本实用新型通过具有弹性的叶片式弹性钢板，组接前梁柱和后骨架，两前车轮分别组装在前梁柱的两侧，使其间形同一体，有效地提高其坚固、耐用程度，再通过两个油压缓冲器的设置，使其在凹凸不平的路面行驶时，可以得到良好的缓冲减震效果，增加行车使用时的舒适感。
以下结合附图具体叙述实施例
图1为本实用新型的立体结构分解示意图图2为本实用新型部分元件的组合状态剖视示意图图3为本实用新型整体结构组合俯视示意图图4为本实用新型使用状态示意图参阅
图1所示，本实用新型普通车辆改装为残疾人用前置两轮式车的装置，是在普通车辆前轮叉架上设有改装装置，该改装装置包括两个固定架1和2、一个前梁柱3、一个后骨架4、一个结合块5、一个转向机构6以及两个前车轮7和8，两个固定架1、2成左右对称设置，其是由一片以上的叶片式弹性钢板11、12、21、22紧密叠置而成，位于底层的叶片式弹性钢板11、12的前端，较置于上层的叶片式弹性钢板略为前伸并分别具有一个弯折角度，该弯折处延伸至前梁柱3的底面，供螺栓穿经上下两垫板13、23间的穿孔，两底层叶片式弹性钢板11、21分别夹固结合在前梁柱3两侧下方(图2所示)，在上层叶片式弹性钢板12、22前端的顶面，与底层叶片式弹性钢板11、12底面间，均贴置一块夹板14、24，供螺栓穿经两夹板14、24两侧的组接孔，将同侧的上层与底层叶片式弹性钢板11、12、21、22前端紧密夹制固定，各叶片式弹性钢板11、12、21、22的后端成平齐，并在其上的相同位置处贯穿设有一个梢孔111、121、211、221，用于与后骨架4组装固定，前梁柱3是一个方形柱体，其两侧都固接有一个圆形轴承座31、32，两个轴承座31、32的内部平置设有数个轴承，在轴承座31、32的中心分别垂直贯穿设有一个枢轴311、321，在其中一个枢轴311的顶端夹制设有一个转向基板33，使其以枢轴311为轴心，灵活的左右偏摆，两个枢轴311、321底端，均穿出在轴承座31、32的下方，并分别与两前车轮7、8的轮轴套座71、81相枢接，使两前车轮7、8可与两个枢轴311、321作相同角度偏转，在两个轴承座31、32的内侧处，分别枢设一个油压缓冲器34、35，两个油压缓冲器34、35的底端，分别梢设在前梁柱3顶面的耳座341、351上，可供调整其斜置角度，在前梁柱3的两侧底面，均固接有一块挡块36、37，挡块36、37与两个轴承座31、32间，留有微小间距，以控制两个前车轮7、8的最大转弯角度，后骨架4是一个方形管体，其长度与两个固定架1、2间的距离相同，可以使两个固定架1、2的后端平齐贴置在其两侧的顶面，并在其两侧分别贯穿设有一个通孔41、42，两个通孔41、42的位置依据两个固定架各叶片式弹性钢板11、12、21、22后端梢孔111、121、211、221位置而设置，使其间分别相通，从两侧通孔41、42的下方，分别钉入一个定位梢43，该定位梢43的外径与通孔41、42的孔径相同，使其可与后骨架4紧密固定结合，定位梢43的长度比后骨架4的厚度为长，以从后骨架4的顶端穿出，使各叶片式弹性钢板11、12、21、22后端的梢孔111、121、211、221可分别从其穿出端套入，而将两个固定架1、2后端组装定位，在后骨架4的两侧外缘，均接合设有一个 形座板44、45和两个倒L形组接块46、47，在 形座板44、45的两端和组接块46、47中心处，穿设有一个栓孔441、451、461、471，在两个固定架1、2后端上方，分别设置一个概呈倒凸字形盖板48、49，盖板48、49的中心及各个角落处，分别设有一个穿套孔481、491及一个圆孔482、492，穿套孔481、491由定位梢43的顶端套入，各角落处的圆孔482、492分别与
形座板44、45以及组接块46、47上栓孔441、451、461、471相通，供螺栓40逐一穿经其间，并用螺帽401锁固，将两个固定架1和2的后端夹制固定在后骨架4的两侧上方，结合块5成长条状，位于前梁柱3的斜上方，其前端固接有一个倾斜的叉杆51，其上还贯穿设有一个插接孔52，转向机构6是一个四连杆组，由一个上拉杆61、两个摆动块62和63以及一个下拉杆64所构成(如图3所示)，上拉杆61的两端，分别活动枢接在结合块5的插接孔52及前梁柱3的转向基板33下方之间，可以使随机车把手偏转而推拉转向基板33偏摆，以驱动轴承座31中心处的枢轴311转动，两个摆动块62、63分别设在前梁柱3两侧轴承座31、32的下方，并各自与前车轮7、8的轮轴套座71、81相固接，以使其分别以两个轴承座31、32的枢轴311、321为支轴而左右摆动，下拉杆64枢设在两摆动块62、63的下方之间，通过使其一端随转向基板33一侧的摆动块62偏摆，以引拉或推送另一侧摆动块63作相同角度偏转，这样可以控制两个前车轮7、8作相同角度的转向，达到顺利转弯，再通过两摆动块62、63碰及前梁柱3两侧底面的挡块36、37，以避免两前车轮7、8的转向角度过大，防止转弯时失去重心而翻车。
参阅图4所示，本实用新型改装时，只需将普通车辆10的前轮叉架101从上方切除，在近顶端处加装一个三角支架102，将结合块5上的叉杆51焊接在前轮叉架101剩余段落的下方，前梁柱3两侧顶面的油压缓冲器34、35分别固定在三角支架102的两侧前缘，即完成车辆车头部分的改装，再将后骨架4的两侧固接在车身踏板下方的车架103底面，即完成前置两轮式残疾人乘用车的整体改装。
本实用新型通过在前梁柱3与后骨架4之间，用两个固定架1、2紧密结合，再配合结合块5、油压缓冲器34和35及后骨架4分别与车身焊接，而将普通车辆改装为前轮转向、后轮传动的前置两轮式残疾人乘用车，因为两个前车轮7、8是随后车轮引擎驱动前进，而同步滚动，并可以利用控制把手，而灵活控制车行方向，另外两前车轮7、8可被乘用者清楚看到，使其可有效地避开路面的坑洞或凸出物，因此无论直行或转弯时，稳定性均较好，具有较高的安全性，本实用新型通过具有弹性的叶片式弹性钢板11、12、21、22，组接前梁柱3和后骨架4，两前车轮7、8分别组装在前梁柱3的两侧，使其间形同一体，可有效地提高其坚固、耐用程度，再通过两个油压缓冲器34、35的设置，使其在凹凸不平的路面行驶时，可以得到良好的缓冲减震效果，增加行车使用时的舒适感，本实用新型与传统残疾人用车相比，结构简单，不需装设动力传动装置及差速器，从而可以减少生产成本和维修费用，达到经济实用、操作使用方便的效果。
综上所述，本实用新型的普通车辆改装为残疾人用前置两轮式车的装置，整体结构设计合理，实用性好，克服了传统残疾人用车的缺陷，达到预期的设计目的。
权利要求1.一种普通车辆改装为残疾人用前置两轮式车的装置，其特征在于，它是在普通车辆前轮叉架上设有改装装置，该改装装置包括两个固定架、一个前梁柱、一个后骨架、一个结合块、一个转向机构以及两个前车轮，两个固定架成左右对称设置，其由一片以上的叶片式弹性钢板夹制固定而成，位于底层的叶片式弹性钢板的前端略为前伸并具有一个弯折角度，弯折处延伸至前梁柱的底面，而且夹固结合在前梁柱的两侧下方，各叶片式弹性钢板的后端成平齐，其上贯穿设有一个梢孔，前梁柱是一个方形柱体，其两侧都固接有一个圆形轴承座，两个轴承座的中心分别贯穿设有一个枢轴，在其中一个枢轴的顶端夹制设有一个转向基板，两个枢轴的底端分别与两前车轮的轮轴套座相枢接，两个轴承座的内侧处，均枢设一个油压缓冲器，后骨架是一个方形管体，其两侧均贯穿设有一个通孔，通孔的位置依据两个固定架各叶片式弹性钢板后端的梢孔而设置，并在其间钉置一个供两个固定架后端与后骨架组装定位的定位梢，在后骨架的两侧外缘，均接合设有一个
形座板和两个倒L形组接块，
形座板的两端和组接块的中心处，均穿设有一个栓孔，分别用一个概呈倒凸字形的盖板置在固定架的后端上方，盖板的中心设有一个穿套孔，各角落处均穿设一个圆孔，穿套孔由定位梢的顶端套入，各角落处的圆孔分别与栓孔相通，螺栓穿经其间，将两个固定架的后端夹制固定在后骨架的两侧上方，结合块位于前梁柱的斜上方，其前端固接有一个叉杆，其上贯穿设有一个插接孔，转向机构是一个四连杆组，由一个上拉杆、两个摆动块及一个下拉杆所构成，上拉杆的两端活动枢接在结合块的插接孔及前梁柱的转向基板下方之间，两个摆动块分别设在前梁柱两侧轴承座的下方，并各自与前车轮的轮轴套座相固接，下拉杆枢设在两摆动块的下方之间，将普通车辆的前轮叉架上方切除，在前轮叉架顶端处加装一个三角支架，将结合块上的叉杆焊接在前轮叉架剩余段落的下方，前梁柱两侧顶面的油压缓冲器分别固定在三角支架的两侧前缘，后骨架的两侧固接在车身踏板下方的车架底面。
2.根据权利要求1所述的普通车辆改装为残疾人用前置两轮式车的装置，其特征在于，所述前梁柱的两侧底面，均固接一个挡块，两个挡块分别位于两个轴承座的内侧。
专利摘要普通车辆改装为残疾人用前置两轮式车的装置,包括固定架、前梁柱、后骨架、结合块、转向机构及前车轮,固定架用叶片式弹性钢板夹制成,固定在前梁柱与后骨架两侧间,前梁柱上方设转向基板,两侧底端接前车轮,其上设油压缓冲器,结合块位于前梁柱斜上方,前端接叉杆,转向机构为一四连杆组,枢接在结合块、转向基板下方及前车轮内侧间,结合块叉杆与机车前轮叉架焊接,用三角架使油压缓冲器与其结合,后骨架两侧接在车身踏板下方车架底面,成前置两轮式残疾人乘用车。
文档编号B62K5/00GK2292064SQ9624401
公开日1998年9月23日 申请日期1996年11月14日 优先权日1996年11月14日
发明者潘丰庆 申请人:潘丰庆