专利名称：一种压浪转向液压控制系统的制作方法
一种压浪转向液压控制系统
本发明涉及高速艇用的 一 种压浪转向液压控制系统。
目前高速艇采用液压舵助力转向装置，有的高速艇为改善起滑日寸的视角，起 滑时采用压浪板， 一般采用液压油缸带动压浪板的运动，由于与压浪板连接的液 压缸活塞杆一端一般浸泡在水中，如果液压缸的密封性不好或密封圈损坏，水容 易进入油缸内，水对液压系统的破坏性较大，由于高速艇对转向系统的可靠性要 求较高，因此，现有高速艇的液压舵助力转向装置与压浪板液压系统是各自独立 的，而艇的重量对高速艇的高速性能影响较大，高速艇上一般成双配置压浪板， 这样，就会增加艇的重量，影响艇的高速性能，并同时产生液压系统动力的多重 配置，浪费资源。
本发明的目的就是为高速艇提供液压舵助力转向装置与压浪板一体化的一种 压浪转向液压控制系统。
本发明是这样实现的它包括有压浪板、压浪板油缸、船舵转向装置、油泵、 控制阀，其特征在于具有顶杆与水密封装置，顶杆一端与压浪板相连，顶杆另一 端与压浪板油缸的活塞杆伸出端相连；水密封装置与顶杆相连。压浪板油缸活塞 的上下带动顶杆的上下，从而带动压浪板的摆动，而压浪板油缸通过顶杆与水密 封装置可防止水进入液压系统。
下面结合实施例与附图对本发明作更进 一 步说明。
附
图1所示的压浪板装置结构图。
附图2所示的是本实施例的系统原理图。
附图中，1 、压浪板；2 、顶杆；3 、压浪板固定座；4 、机舱壁；5 、水密封；
36、压浪板油缸；7、油箱；8、油泵；9、发动机；10、转向器；11、船舵转向油 缸；12、蓄能器；'13、控制阀；
附图中，压浪板油缸6固定在机舱内，水密封5与顶杆2相连，压浪板1与 顶杆相连，压浪板油缸6与顶杆2相连，转向器10与转向油缸11组成船舵转向 装置；压浪板油缸6通过控制阀13与船舵转向装置的油路相连。由于水密封将航 道中的水与压浪板油缸6分离，可有效防止水进入转向装置的液压系统内，尤其 是海水，具有较强的腐蚀性。
由此可见，本发明具有一定的创造性与开发价值。
权利要求
1、本发明涉及高速艇用的一种压浪转向控制系统，它包括有压浪板、压浪板油缸、油源、船舵转向装置、控制阀，其特征在于具有顶杆，顶杆一端与压浪板相连，顶杆另一端与压浪板油缸的活塞杆伸出端相连。
2、 根据权利要求1所述的 一 种压浪转向控制系统其特征在于具有水密封装置， 水密封与顶杆相连。
全文摘要
本发明涉及高速艇用的一种压浪转向液压控制系统，它包括有压浪板、压浪板油缸、油泵、船舵转向装置、控制阀，其特征在于具有顶杆与水密封装置，顶杆一端与压浪板相连，顶杆另一端与压浪板油缸的活塞杆伸出端相连；水密封装置与顶杆相连。压浪板油缸活塞的上下带动顶杆的上下，从而带动压浪板的摆动，而压浪板油缸通过顶杆与水密封装置可防止水进入液压系统。
文档编号B63H25/12GK101503112SQ200910106058
公开日2009年8月12日 申请日期2009年3月19日 优先权日2009年3月19日
发明者周跃平 申请人:深圳市海斯比船艇科技发展有限公司