专利名称：造船过程中同时用于支撑和吊运船体分段的工装构件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种造船过程中使用的构件，更具体地说，涉及一种设置在船体分段 上用于支撑及吊运船体分段的标准件。
背景技术：
在造船过程中，机舱和尾部区域的分段由于线型较大，建造方案一般都是以平台 为基反造，然后再翻身总组(合拢)。在分段翻身时需要在外板上设置吊运用眼板，总组或 合拢时为防止分段倾倒，需要在外板上设置支柱窝，并挂上支柱用来支撑分段。在这个过程 中，分段上需要分别设置吊运眼板及支柱窝，消耗的材料比较多，而且外板上过多的焊接导 致打磨困难，影响美观。
发明内容本发明针对上述问题，设计一种标准化的工装构件，可同时用于分段的吊运和支 撑，从而减少材料的消耗及外板的焊接，达到节能降耗，美化船体外观的目的，同时提高造 船过程中的安全性。为了达到上述目的，本发明公开了 一种造船过程中同时用于支撑和吊运船体分段 的工装构件，其特征在于，包括立式设置的吊运眼板。吊运眼板的下端横向固定一个支撑面 板；支撑面板的下板面固定有四个裙板，四个裙板围绕成开口向下的矩形腔体。优选方式下，位于上部在吊运眼板和支撑面板之间斜向焊接有加强板。而且吊运 眼板固定在支撑面板的中心位置。为了减轻用板的重量，裙板中心设置有方形镂孔。在使用阶段，吊运眼板、支撑面板以及加强板内侧端面的板型与船体分段外板同 型设置，从而吊运眼板、支撑面板以及加强板的内侧端面可以完全焊接固定于船体分段的 外板上。本发明用于分段吊运、支撑的工装构件，在分段制作阶段安装，分段制作完以后， 将分段翻身后去总组(合拢)，总组(合拢)完成后将支柱放到支撑板下，将吊车的起重卸 扣穿入眼板内，对分段进行翻身作业，分段翻身完成后去总组(合拢)，总组(合拢)达到 要求后将支柱放于支撑面板下方并将支柱进行固定，起到支撑分段的作用，提高分段总组 (合拢)的安全性。本发明的工装构件，结构简单，将吊运眼板与支撑用工装合二为一，不仅 减少了材料的使用，降低原材料的消耗，而且减少了外板的焊接工作量，并美化所造船体的 外观结构，同时减少拆除时的切割量和打磨量，因此简化造船工序，降低造船成本；而且本 发明工装构件可作为标准件重复使用，解决了现有技术需要专用工具制作繁琐、成本高的 问题。
图1是本发明造船过程中用于各船体分段定位合拢工装构件的侧视安装结构示 意图；[0009]图2是图1中A-A向剖视图，并以虚线显示出底部各立板的位置；图3-1是图1中加强板1的正投影结构示意图；图3-2是图2中裙板2的正投影结构示意图；图3-3是图2中裙板3的正投影结构示意图；图3-4是图2中裙板4的正投影结构示意图；图4是机舱分段实施例的吊运状态结构示意图；图5是机舱分段实施例的翻身状态结构示意图；图6是机舱分段实施例的翻身后状态结构示意图；图7是机舱分段实施例的总组合拢状态结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步的描述。如图1和2所示，本发明造船过程中同时用于支撑和吊运船体分段的工装构件包 括加强板1，裙板2、裙板3、裙板4吊运眼板5和支撑面板6。图1中，立式设置的吊运眼板1的下端横向固定一个支撑面板6 ；支撑面板6的下 板面固定有四个裙板，四个裙板围绕成开口向下的矩形腔体。该矩形腔体用作支柱窝，在支 撑阶段，用于限定支柱的支撑位置。裙板的结构如图3-2、图3-3、图3-4所示，其中外侧的 裙板2高度较短，内侧的裙板3高度较长，而两侧裙板4由于板面较大，设置有方形镂空，以 减轻板面重量。而上述各个板型的结构，如图1、图2和图3-1所示，用于固定连接船体分段 外板的各个板段，其线性应与船体分段外板同型，如图1中吊运眼板5的内侧端面(D处) 板型为弧状，图2中支撑面板的内侧端面(C处)板型为弧状，图3-1中加强板1的内侧端 面(上端面B处)为弧状。此外，位于上部在吊运眼板5和所述支撑面板6之间斜向焊接固定的加强板1，起 到增强构件强度的作用。优选方式下，眼板5垂直并位于支撑面板6的中心安装。如图4-7所示，以机舱区域的分段为例，说明本发明工装构件的使用方式。机舱区域的分段由于线型较大，建造方案一般都是以平台为基反造，然后再翻身 总组(合拢)。在分段制作时，如图4所示，在船体分段外板结构较强的位置安装本发明的 工装构件(图中阴影部分)。船体分段外板结构较强的部分是指横壁、实肋板、强肋骨等位 置。图4中相对本发明工装构件的另一侧设置副吊运眼板结构。运输阶段通过图4中两处 受E向力，实现吊运。也就是说，分段制作完以后，将吊车的起重卸扣穿入工装构件的眼板 内，另一端副翻身用吊环也挂上吊车，两端同时起吊，将分段抬升至一定高度。而后可以实现图5中所示工装构件作为主翻身吊环向上提升，实现分段翻身的动 作，此时副翻身吊环保持不动。即图5中，主翻身工装构件提升到一定高度后，副翻身吊环 松开起重卸扣，并从另外一端挂上副翻身吊环。然后，如图6所示，主翻身工装构件下降，直到分段翻身完成。最后，如图7所示在分段达到总组(合拢)状态后，将支柱吊到支撑面板6的下方， 并顶入裙板构成的支柱窝内固定，使分段保持在总组(合拢)状态，而后吊车撤离，对分段 进行焊接工作。本工装构件与分段焊接在一起，而支柱与本工装构件连接在一起，使分段形成一个箱体结构，保证了分段的安全性及稳定性。上述过程中，主翻身吊环是指在翻身过程中需要承受分段全部重量的吊环。副翻身吊环是指在翻身过程中配合主翻身吊环对分段进行翻转的吊环，只承受分段一部分的重 量，主翻身和副翻身吊环位于分段重心的两侧。图4中分段左侧安装的本工装构件即作为 主翻身吊环使用，右侧安装的吊环为副翻身吊环。本发明设计了一种既可用于支撑分段，又可用于吊运分段的工装构件，包括吊运 用眼板、支撑面板及四周用于固定支柱的裙板三部分，眼板位于支撑面板的上方，且孔心探 出支撑面板外，支撑面板上设置两枚加强板并与眼板焊接在一起，裙板由四张板组成，四张 板位于支撑面板下方的四周，一侧有较大的开口，以方便支撑柱放入支撑面板下。安装时本 工装构件与分段焊接在一起。在吊运分段前，将吊车的起重卸扣穿入眼板内，对分段进行翻 身作业，分段定位时将支柱放于支撑面板下方并将支柱进行固定。以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式
，但本发明的保护范围并不局限于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其 发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
权利要求一种造船过程中同时用于支撑和吊运船体分段的工装构件，其特征在于，包括立式设置的吊运眼板(5)；所述吊运眼板(5)的下端横向固定一个支撑面板(6)；所述支撑面板(6)的下板面固定有四个裙板，所述四个裙板围绕成开口向下的矩形腔体。
2.根据权利要求1所述造船过程中同时用于支撑和吊运船体分段的工装构件，其特征 在于，还包括位于上部在所述吊运眼板(5)和所述支撑面板(6)之间斜向焊接固定的加强 板⑴。
3.根据权利要求1或2所述造船过程中同时用于支撑和吊运船体分段的工装构件，其 特征在于，所述吊运眼板(5)固定在所述支撑面板(6)的中心位置。
4.根据权利要求3所述造船过程中同时用于支撑和吊运船体分段的工装构件，其特征 在于，所述裙板中心设置有方形镂孔。
5.根据权利要求4所述造船过程中同时用于支撑和吊运船体分段的工装构件，其特征 在于，所述吊运眼板(5)、所述支撑面板(6)以及所述加强板(1)内侧端面的板型以船体分 段外板的线性同型设置。
专利摘要本实用新型公开了一种造船过程中同时用于支撑和吊运船体分段的工装构件，其特征在于，包括立式设置的吊运眼板(5)；吊运眼板(5)的下端横向固定一个支撑面板(6)；支撑面板(6)的下板面固定有四个裙板，四个裙板围绕成开口向下的矩形腔体。在造船过程中本实用新型既可用于支撑分段，又可用于吊运分段。本实用新型工装构件，结构简单，将吊运眼板与支撑用工装合二为一，不仅减少了材料的使用，降低原料的消耗，而且减少了外板的焊接工作量以及拆除阶段的切割量和打磨量，能够美化船体的外观结构，降低造船成本，并提高了分段总组的安全性。
文档编号B63B9/00GK201619662SQ201020168008
公开日2010年11月3日 申请日期2010年4月23日 优先权日2010年4月23日
发明者宫照明, 杨成龙, 杨玉波, 陈奎, 黄志勇 申请人:大连船舶重工集团有限公司