专利名称：具有可充气部件的可收缩船只的制作方法
具有可充气部件的可收缩船只相关申请的交叉引用本申请要求2009年12月30日提交的美国申请第12/650，340号(案卷号007723-002300US)的优先权，在此以参见的方式引入该专利申请的全文内容。
背景技术：
便携船只例如受到运动员们的欢迎 。归功于这些船只的廉价性和便利性，许多这些船只相对便宜并易于运输。这些船只的构造具有宽的范围。一种通用构造是刚性船只，该刚性船只例如包括具有平坦尾板的尖端船身或者双头船身。此种刚性船只可由已知材料制成，例如聚丙烯、铝、木材、玻璃纤维等等。通常，此种刚性船只包括多个横向座位。另一种通用构造是可收缩船只。在美国专利4，556，009 ;4，660，499以及5，524，570中披露了示例性可收缩船只。许多现有的可收缩船只足够轻，从而能够在收缩时由单个人携带。另一种通用构造是可充气船只。现有的可充气船只具有可充气侧部件和置于可充气侧部件之间的座位。由于对于便携船只的持续需求，因而总是在寻求改进。因此，相信需要具有增强特征的便携船只。
发明内容
下文呈现本发明一些实施例的简要概括，以提供对本发明的基本理解。这一概述不是对于本发明的详细总览。它并不想要标示本发明的诸关键/重要构件或限定本发明的范围。以下概述的目的仅仅是以简化的形式阐述本发明的一些实施例，作为后述的更详细描述的序言。提供具有一个或多个可充气部件的可收缩船只。所披露的船只包括多个连接的船身面板以及至少一个可充气部件，这些船身面板可动以提供收缩船身构造和膨胀船身构造。所披露的船只可包括一个或多个可充气内部部件和/或一个或多个可拆除实心座位，这些可充气内部部件在充气好后约束处于膨胀船身构造中的船身面板，而这些可拆除实心座位在安装好后约束处于膨胀船身构造中的船身面板。所披露的船只可包括一个或多个可充气外部部件，在船身处于膨胀构造时，这些可充气外部部件将附加的浮力分布到船身周缘的至少一部分周围。所披露的船只在它们的尺寸方面提供相当大的容量和稳定性，并且同时在处于收缩构造时易于运输。所披露的船只相对轻型，并且通常不需要拖船就能够运输。在许多实施例中，可充气内部部件既在船身处于膨胀状态时提供稳定性又提供座位表面。使用一个或多个可充气内部部件来使船身稳定通过简化展开过程而为船只的使用者提供相当大的便利。使用一个或多个可拆除实心座位来使船身稳定提供了较快的船身展开过程。因此，在第一方面，提供一种船只，该船只包括可收缩船身以及至少一个可充气内部部件，该可收缩船身具有第一端和第二端。可收缩船身包括在第一端和第二端之间延伸的多个面板。每个面板与多个面板中的至少一个连接。船身可在收缩构造和膨胀构造之间构造。至少一个内部部件可充气，从而在船身处于膨胀构造时约束多个面板。在许多实施例中，船只包括柔性隔膜。柔性隔膜可与每个面板的后缘(设置于船只的第二端)连接。该柔性隔膜可构造成在船身处于收缩构造时具有基本上紧凑的构造，而在船身处于膨胀构造时提供不透水屏障。在许多实施例中，船只包括与船身连接的可充气外部部件。在船身处于膨胀构造时，外部部件在充气好后围绕船身周缘的至少一部分延伸。在许多实施例中，船只包括可拆除刚性尾板或折叠刚性尾板，在船身处于收缩构造时，可拆除刚性尾板或折叠刚性尾板保持附连。在船身处于膨胀构造时，该可拆除尾板可附连以约束面板后缘。在船身处于膨胀构造时，折叠尾板可定位成约束面板后缘。在许多实施例中，刚性尾板允许附连舷外马达。
在许多实施例中，船身面板包括多个左舷侧面板和多个右舷侧面板。例如，船身面板可包括左舷侧面板、与左舷侧面板连接的左舷底部面板、与左舷底部面板连接的右舷底部面板以及与右舷底部面板连接的右舷侧面板。在许多实施例中，至少一个可充气内部部件包括多个横向部件。每个横向部件可使左舷侧面板与右舷侧面板连接，从而在横向部件充气好后，约束处于膨胀构造中的侧部面板。横向部件中的至少一个包括座位表面。在许多实施例中，至少一个可充气内部部件包括可充气纵向部件。纵向部件可定向成横向于横向部件，设置在多个横向部件和船身之间，并且可充气以在船身处于膨胀构造时约束至少一个面板。在许多实施例中，可充气外部部件经由附连隔膜与船身连接。例如，左舷上部附连隔膜可用于使可充气外部部件与船身的左舷侧面板的上缘连接。左舷下部附连隔膜可用于在左舷侧面板上缘下方使可充气外部部件与左舷侧面板连接。左舷外部附连部件可用于使左舷下部附连隔膜与左舷侧面板连接。右舷上部附连隔膜可用于使可充气外部部件与船身的右舷侧面板的上缘连接。右舷下部附连隔膜可用于在右舷侧面板上缘下方使可充气外部部件与右舷侧面板连接。并且右舷外部附连部件可用于使右舷下部附连隔膜与右舷侧面板连接。在许多实施例中，内部可充气部件和侧部面板之间的连接部可与外部可充气部件和侧部面板之间的连接部对准。例如，船只可包括左舷内部附连部件，该左舷内部附连部件至少部分地经由紧固件使至少一个可充气横向部件与左舷侧面板连接，该紧固件用于使左舷外部附连部件与左舷侧面板连接。船只可包括右舷内部附连部件，该右舷内部附连部件至少部分地经由紧固件使至少一个可充气横向部件与右舷侧面板连接，该紧固件用于使右舷外部附连部件与右舷侧面板连接。在另一方面，提供一种船只，该船只包括可收缩船身、至少一个可拆除实心座位以及可充气外部部件，该可收缩船身具有第一端和第二端，而可充气外部部件与船身连接。可收缩船身包括在第一端和第二端之间延伸的多个面板。每个面板与多个面板中的至少一个连接。船身可在收缩构造和膨胀构造之间构造。在船身处于膨胀构造时，外部部件在充气好后围绕船身周缘的至少一部分延伸。
在许多实施例中，船只包括至少一个可拆除实心座位，在船身处于膨胀构造时，该至少一个可拆除实心座位在安装好后约束多个面板。在许多实施例中，船只包括柔性隔膜。柔性隔膜可与每个面板的后缘(设置于船只的第二端)连接。该柔性隔膜可构造成在船身处于收缩构造时具有基本上紧凑的构造，而在船身处于膨胀构造时提供不透水屏障。在许多实施例中，船只包括可拆除刚性尾板或折叠刚性尾板，在船身处于收缩构造时，保持附连该可拆除刚性尾板或折叠刚性尾板。在船身处于膨胀构造时，可附连该可拆除尾板以约束面板后缘。在船身处于膨胀构造时，折叠尾板可定位成约束面板后缘。在许多实施例中，刚性尾板允许附连舷外马达。在许多实施例中，船只包括多个可拆除实心座位。在船身处于膨胀构造时，可拆除座位在安装好后约束这些面板。在许多实施例中，船身面板包括多个左舷侧面板和多个右舷侧面板。例如，船身面 板可包括左舷侧面板、与左舷侧面板连接的左舷底部面板、与左舷底部面板连接的右舷底部面板以及与右舷底部面板连接的右舷侧面板。在许多实施例中，可拆除座位包括座板和支承撑杆。例如，每个可拆除座位可包括座板和撑杆，在船身处于膨胀状态时，座板跨越左舷侧面板和右舷侧面板之间，而撑杆跨越座板和至少一个底部面板之间。在许多实施例中，可充气外部部件经由附连隔膜与船身连接。例如，左舷上部附连隔膜可用于使可充气外部部件与船身的左舷侧面板的上缘连接。左舷下部附连隔膜可用于在左舷侧面板上缘下方使可充气外部部件与左舷侧面板连接。左舷外部附连部件可用于使左舷下部附连隔膜与左舷侧面板连接。右舷上部附连隔膜可用于使可充气外部部件与船身的右舷侧面板的上缘连接。右舷下部附连隔膜可用于在右舷侧面板上缘下方使可充气外部部件与右舷侧面板连接。并且右舷外部附连部件可用于使右舷下部附连隔膜与右舷侧面板连接。在许多实施例中，可拆除座位和侧部面板之间的连接部可与外部可充气部件和侧部面板之间的连接部对准。例如，船只可包括左舷内部附连部件，该左舷内部附连部件至少部分地经由紧固件使至少一个可拆除座位与左舷侧面板连接，该紧固件用于使左舷外部附连部件与左舷侧面板连接。船只可包括右舷内部附连部件，该右舷内部附连部件至少部分地经由紧固件使至少一个可拆除座位与右舷侧面板连接，该紧固件用于使右舷外部附连部件与右舷侧面板连接。在另一方面，提供一种船只，该船只包括可收缩船身、多个可充气横向部件、可充气纵向部件以及可充气外部部件，该可收缩船身具有第一端和第二端。可收缩船身包括在第一端和第二端之间延伸的多个面板。每个面板与多个面板中的至少一个连接。船身可在收缩构造和膨胀构造之间构造。面板包括左舷侧面板和右舷侧面板。可充气横向部件将左舷侧面板与右舷侧面板进行连接。每个横向部件可充气，从而在所述船身处于膨胀构造时约束侧部面板。可充气纵向部件定向成横向于横向部件，设置在多个横向部件和船身之间，并且可充气以在船身处于膨胀构造时约束至少一个面板。可充气外部部件与船身连接，从而在船身处于膨胀构造时，外部部件在充气好后围绕船身周缘的至少一部分延伸。在许多实施例中，船只在该船只的第二端处包括一个或多个附加部件。例如，船只可包括可拆除刚性尾板并且可包括柔性隔膜，在船身处于膨胀构造时，可附连该可拆除刚性尾板以约束船只第二端处的面板，而柔性隔膜构造成在船身处于收缩构造时提供基本上紧凑的构造，而在船身处于膨胀构造时在船只的第二端处提供不透水屏障。船只可包括折叠刚性尾板，在船身处于收缩构造时，保持附连该折叠刚性尾板，从而在船身处于膨胀构造时，约束船只的第二端处的面板。为了更完整理解本发明的性质和优点，应参考随后的详细描述和附图。
图I是根据许多实施例的具有处于膨胀和充气构造的可充气部件的可收缩船只的立体图。图2是根据许多实施例的图I所示可收缩船只的分解立体图，并且单独地示出包括可收缩船身和可充气内部部件的组件和包括外部可充气部件的组件。
图3是根据许多实施例的图I所示船只的分解立体图，并且单独地示出可充气内部部件和可拆除尾板。图4是根据许多实施例的图I所示船只的平面图，并且示出可充气内部部件的布局。图5是根据许多实施例的可充气横向内部部件的端部的立体图，并且示出用于将横向可充气部件与船身的侧部面板进行联接的附连隔膜。图6是示出根据许多实施例的图I所示船只的横截面的剖视图。图7是示出根据许多实施例的图I所示船只的可充气外部部件和可充气横向内部部件与侧部面板的连接部。图8是根据许多实施例的、具有可充气外部部件和不可充气可拆除座位的可收缩船只的立体图。图9是根据许多实施例的图8所示船只的分解立体图，并且单独地示出包括可收缩船身和可拆除实心座位的组件和包括可充气外部部件的组件。图IOA是示出根据许多实施例的处于收缩构造的、图I所示可收缩船只的立体图。图IOB是示出在根据许多实施例的图I所示船只的膨胀过程中、第一可充气横向部件的充气和可拆除尾板的安装的立体图。图IOC是示出在根据许多实施例的图I所示船只的膨胀过程中、第二可充气横向部件的充气的立体图。图IOD是示出在根据许多实施例的图I所示船只的膨胀过程中、第三可充气横向部件的充气的立体图。图IOE是示出在根据许多实施例的图I所示船只的膨胀过程中、可充气纵向部件的充气的立体图。图IOF至IOH是示出在根据许多实施例的图I所示船只的膨胀过程中、可充气外部部件的充气的立体图。图11是示出根据许多实施例、可充气外部组件在无座位位置处与右舷侧船身面板附连的剖视图。图12是示出根据许多实施例、可充气外部组件在可充气横向部件的位置处与右舷侧船身面板附连的剖视图。图13示出根据许多实施例的可充气外部组件，并且示出将可充气外部管状件的顶侧与左舷侧和右舷侧船身面板进行连接的右舷侧和左舷侧螺栓绳的位置。图14示出根据许多实施例的可充气外部组件，并且示出将可充气外部管状件的底侧与左舷侧和右舷侧船身面板进行连接的右舷侧和左舷侧下部管薄片的位置。图15示出根据许多实施例的、用于将下部管薄片和可充气横向部件附连薄片附连于船身面板的附连板。图16示出根据许多实施例的、用于与左舷侧螺栓绳联接的左舷侧船身面板上附连压出件的位置。图17示出根据许多实施例的舷缘部件，对这些舷缘部件进行修整，以避免与可充气外部组件的擦伤。
图18示出根据许多实施例的、可充气外部组件相对于船尾端的定位。图19示出根据许多实施例、在可充气外部组件的螺栓绳和船身面板之间的连接部的船尾端处使用有眼螺栓和索环。图20示出根据许多实施例的、使用附连板来附连可充气外部组件的下部管薄片和船身面板。图21示出根据许多实施例的、在可充气外部组件的下部管薄片和船身面板之间的无横向部件附连位置处使用防护垫圈。图22示出根据许多实施例的、在安装过程中用于使可充气内部横向部件定向的可充气内部横向部件上的接缝。图23示出根据许多实施例的、可充气内部横向部件和船身面板之间的连接部。
具体实施例方式在下面的说明书中，将描述本发明的各个实施例。为了说明起见，阐述具体构造和细节是为了提供对各实施例的完整理解。但是，没有这些细节也可实施本发明。此外，已知的特征可被省略或简化而不使所述的实施例难以理解。可收缩/可充气船只现在参见附图，其中在所有附图中类似的附图标记代表类似的部件，图I示出根据许多实施例的可收缩/可充气船只10。根据本文的实施例，可收缩/可充气船只是具有可收缩船身的船只，该船身包括刚性、半刚性或柔性的船身面板以及一个或多个内部和/或外部可充气部件。船身是实心的一定形状船身，该船身可收缩或可折叠成存储构造，并且可膨胀成使用构造。外部可充气部件可采用一个或多个柔性管的形式，这些柔性管设置在船只的舷缘附近。在附图所示的实施例中，可收缩/可充气船只10具有一定程度尖锐的船首12和平坦船尾14。可收缩/可充气船只10包括可收缩船身16、三个可充气横向内部部件18、可充气纵向内部部件20、外部组件22以及可拆除尾横板24。可充气横向部件18除了如下文所述为可收缩船身16提供内部支承以外，还提供乘客座位。图2示出外部组件22，外部组件22与可收缩/可充气船只10的其余部分分开。该外部组件22包括可充气外部部件26，该可充气外部部件具有管状形状并且构造成围绕船身16的周缘部分。外部组件22包括左舷上部附连隔膜28、左舷下部附连隔膜30、右舷上部附连隔膜32以及右舷下部附连隔膜34。附连隔膜28、30、32、34用于将外部组件22连接于可收缩船身16。外部组件22还包括船首隔膜36，该船首隔膜在船首处附连于可充气外部部件26。可收缩船身16包括在船首12和船尾14之间延伸的多个互连面板。这些面板可以是刚性的、半刚性的或柔性的。面板可在收缩构造和膨胀构造之间运动。当处于膨胀构造时，船身16形成船只的不透水不可充气结构部分。虽然可使用任何合适数量的面板，船身16包括四个面板。下文将更详细描述的是，船身16包括成对互连的下部或底部面板以及与相应的底部或下部面板连接的成对侧部面板。船身16包括柔性或可屈服隔膜或柔性尾板，该柔性或可屈服隔膜或柔性尾板连接于面板的船尾侧缘并且在船身处于膨胀构造时提供不透水屏障。在美国专利第5，524，570号中描述此种可收缩船身的细节，该专利的全部内容以参见的方式纳入本文。虽然本文所提供的细节披露了可收缩船身的实施例，但可使用许多其它的可收缩构造，这些可收缩构造具有刚性、半刚性、柔性和/或其它实心部件，这些实心部件铰接、弯曲、折叠或以其它方式运动，使得船身能被构造在可收缩状态和膨胀 状态之间。例如，可使用具有两端膨胀构造的可收缩船身。如图2所示，三个可充气横向内部部件18分别经由左舷内部附连部件42和右舷内部附连部件44与左舷侧部面板38和右舷侧部面板40连接。在充气之后，每个横向部件18在侧部面板38、40之间提供柱支承件，由此有助于将可收缩船身16保持在膨胀构造中。横向部件18还用作可充气纵向内部部件20的上部约束件，该纵向内部部件20定位成与可收缩船身16的底部面板交界，从而沿着它们相互的连接线来为底部面板提供垂直约束。横向部件18经由内部附连部件42、44将来自纵向部件20的垂直载荷作用于侧部面板38、40。可收缩/可充气船只10包括船首和船尾部件。船首面板端盖46安装在船身面板的船首端部之上，并且用于保护外部组件22免受由于船身面板的船首端部和外部组件22之间的接触和相对运动而可能产生的擦伤。此外，所示出的可拆除尾板24处于其安装位置。可拆除尾板24能以各种方式进行构造，例如构造成单一部件、构造成焊接金属组件等等。折叠刚性尾板可用于替代可拆除尾板24，该折叠刚性尾板在可收缩船身处于收缩构造时保持附连于船身面板中的至少一个。例如，可通过经由沿着尾板24的与侧部面板38、40中一个交界的边缘设置的铰链将尾板24附连于侧部面板38、40中一个来制造折叠刚性尾板。图3是分解立体图，该立体图分离地示出外部组件22、可收缩船身16、可充气横向内部部件18、可充气纵向内部部件20、船首面板端盖46、可拆除尾板24以及左舷内部附连部件42。可充气纵向内部部件20可附连于一个或多个横向内部部件18，或者仅仅插在横向部件18和可收缩船身16之间并且保持就位。可收缩船身16包括左舷侧面板38、左舷底部面板48、右舷底部面板52以及右舷侧面板40，该左舷底部面板沿着在船首12和船尾14之间行进的连接部50与左舷侧面板38连接，该右舷底部面板52沿着在船首12和船尾14之间行进的连接部54与左舷底部面板48连接，而右舷侧面板40沿着在船首12和船尾14之间行进的连接部56与右舷底部面板52连接。可收缩船身16还在船尾14处包括柔性隔膜58，该柔性隔膜58附连于船身面板38、48、52、40的船尾端部，从而当船身16处于膨胀构造时，在船尾14处提供不透水屏障。柔性隔膜58构造成当可收缩船身16处于收缩构造时具有基本上紧凑的构造，而在可收缩船身16处于膨胀构造时(如图3所示)展开成基本上平坦的构造。可拆除尾板24可插入可收缩船身16，从而在船身16处于膨胀构造时，约束船身面板38、48、52、40的船尾端部(面板尾缘)。可拆除尾板24能以任何合适的方式附连于可收缩船身面板。例如在美国专利5，524，570中所进行的描述，可拆除尾板24可构造有一个或多个突部，这些突部装配到通过粘结于船身面板表面的一个或多个细长部件形成的一个或多个沟槽中。可拆除尾板24还能使用可拆除紧固件来与面板尾缘附连。虽然可收缩/可充气船只10既包括柔性隔膜58又包括可拆除尾板24，这些部件中的一个或两个可由合适的等同物(例如，不透水可拆除尾板、可充气尾板、不具有可拆除尾板的柔性隔膜、折叠刚性尾板)所替换可拆除尾板24可由具有充足强度的任何合适实心材料制成。图4是可收缩/可充气船只10的平面图，并且示出可充气横向内部部件18和可充气纵向内部部件20的布局。每个可充气横向内部部件18都经由左舷内部附连部件42而连接于左舷侧面板38。并且每个可充气横向内部部件18都经由右舷内部附连部件44而连接于右舷侧面板40。图5示出其中一个可充气横向内部部件18的端部。侧部附连隔膜62附连于每个横向部件18的每个端部。侧部附连隔膜62可以是矩形隔膜，该矩形隔膜在侧部附连隔膜62的一端部之上附连于(例如,粘结于)横向部件18的端部。可将附连隔膜62的长度选择成使得侧部附连隔膜62能折叠成图5所示的安装构造。图6示出可收缩/可充气船只10的横截面6-6 (在图4中指定)。横截面6_6示出可收缩船身16、其中一个可充气横向部件18、可充气纵向部件20以及外部组件22。可收缩船身16包括左舷侧面板38、左舷底部面板48、右舷底部面板52以及右舷侧面板40，该左舷底部面板沿着在船首12和船尾14之间行进的连接部50与左舷侧面板38连接，该右舷底部面板52沿着在船首12和船尾14之间行进的连接部54与左舷底部面板48连接，而右舷侧面板40沿着在船首12和船尾14之间行进的连接部56与右舷底部面板52连接。可例如美国专利5，524，570中的描述来构造连接部50、54、56。船身面板可由包含聚丙烯的共聚物材料制成，此种材料是有益的，因为该材料能够多次折叠和展开而不遭受任何显著损坏。船身面板还可由铝或塑性材料制成，但可能不如聚丙烯共聚物材料那么有效或牢固。氯丁橡胶或其它类似的材料可用在连接部50、54、56中，但并不具有与聚丙烯相同的特性。每个可充气横向部件18构造成支承处于膨胀构造的可收缩船身。每个横向部件18在充气好后在左舷侧面板38和右舷侧面板40之间提供柱支承件，该柱支承件使可收缩船身16处于膨胀构造中的侧部面板38、40之间保持隔开。附加地，每个横向部件18下压在可充气纵向部件20上，而可充气纵向部件再沿着底部面板48、52的相互连接部54下压在底部面板48、52上，以进一步有助于保持可收缩船身16的膨胀构造。每个横向部件18经由侧部附连隔膜62和左舷内部附连部件42将来自纵向部件20的向上载荷作用于左舷侧面板38，并且经由侧部附连隔膜62和右舷内部附连部件44将该向上载荷作用于右舷侧面板40。可充气纵向部件20沿着底部面板48、52的相互连接部54提供底部面板48、52的行进支承件。然后，纵向部件20上产生的向上载荷作用于横向部件18。 图7示出外部组件22与可收缩船身16连接的细节，以及其中一个横向部件18与可收缩船身16连接的细节。虽然示出左舷一侧，但在许多实施例中，相对应的右舷连接与左舷连接相同。外部组件22经由左舷上部附连隔膜28和左舷下部附连隔膜30与可收缩船身16的左舷侧连接。左舷上部附连隔膜28围绕在左舷侧面板38的左舷侧面板上缘64之上，并且使用一系列附连紧固件66 (例如，卡钉)固定于左舷上缘64。覆盖部件68安装在左舷上部附连隔膜28和左舷上缘64之间的连接部之上，并且可用于加固左舷上缘64并限定用于可收缩船身16的左舷舷缘。左舷下部附连隔膜30经由左舷外部附连部件70和一系列附连紧固件72 (例如，铆钉)在左舷侧面板上缘64下方与左舷侧面板38连接。如图所示，横向部件18和左舷侧面板38之间的附连可与左舷下部附连隔膜30和左舷侧面板38之间的连接部对准。通过提供进入横向部件18的直接载荷路径，此种对准可用于减小通过左舷下部附连隔膜30施加于左舷侧面板38的载荷。此种对准还允许使用共用的附连紧固件72。横向部件18经由侧部附连隔膜62与左舷侧面板38连接。如图所示，侧部附连隔膜62经由左舷内部附连部件42折叠并且夹持于侧部面板38。所示出的折 叠构造将侧部附连隔膜62的一部分放置在左舷内部附连部件42和横向部件18之间，这有助于保护横向部件18免受由于与左舷内部附连部件42接触并且相对于该左舷内部附连部件运动而产生的擦伤。具有不可充气内部部件的可收缩/可充气船只图8和图9示出可收缩/可充气船只100，该可收缩/可充气船只100使用可拆除实心座位102和可拆除尾板104，来支承处于膨胀构造中的可收缩船身106。可收缩船身106可包括上述可收缩船身16的任何合适特征。附加地，可例如美国专利5，524，570中的描述来构造可收缩船身。可收缩/可充气船只100包括可充气外部组件108。外部组件108可构造成与上述外部组件22相同，并且可以以上文参照外部组件22和可收缩船身16所描述的方式附连于可收缩船身106。船只膨胀(可收缩/可充气船只10)图IOA示出处于收缩构造的图I所示可收缩/可充气船只10。当可收缩/可充气船只10处于收缩构造时，可充气部件18、20、26处于未充气状态，并且侧部面板38、40向下折叠在经放气的内部部件18、20之上，而经放气内部部件18、20设置在向下折叠侧部面板38、40和底部面板48、52之间。柔性隔膜58也处于收缩构造中。带子74可用于将可收缩/可充气船只10约束在收缩构造中。当收缩时，可收缩/可充气船只10能以紧凑且基本上平坦的状态例如承载于车辆的侧部或顶部上。为了使可收缩/可充气船只10膨胀，使侧部面板38、40相对于底部面板48、52散开运动，从而为可充气内部部件18、20提供通路。内部部件18、20的充气将可收缩船身16重构成膨胀构造。确切地说，横向部件18的充气在侧部面板38、40之间提供柱支承件，从而使处于膨胀构造中的侧部面板38、40之间保持隔开。如图IOB所示，膨胀过程可起始于中部横向部件18的充气和可拆除尾板24的安装。接下来，前面的横向部件18可如图IOC所示进行充气。然后，后面的横向部件18可如图IOD所示进行充气。纵向部件20如图IOE所示的充气提供底部面板48、52的上述行进支承件。于是，内部部件18、20的充气促使可收缩船身16进入膨胀构造，并且此后使可收缩船身16保持膨胀构造。如图IOF至图IOH所示，在可收缩/可充气船只10的膨胀过程中，外部可充气部件26也会进行充气。虽然在图IOA至图IOH中示出了特定的膨胀顺序，但内部部件18、20的充气、外部部件26的充气以及可拆除尾板24的安装能以任何合适顺序来实现。在许多实施例中，每个内部部件18、20是单独的可充气部件，并且通过单独的充气孔或阀进行充气。如图IOF至图IOH所示，外部可充气部件26可包括一个或多个单独的可充气部分，并且可通过单独的充气孔或阀来对这些单独的可充气部分进行充气。可使用任何合适的充气装置，例如手动泵、电动泵、空气压缩机等等。采用合适的手动泵，可收缩/可充气船只10能在大约10分钟至20分钟内膨胀。在可收缩/可充气船只10的膨胀过程中还附连可拆除尾板24。虽然可使用任何合适的附连装置，但在许多实施例中，可拆除尾板使用可拆除紧固件附连于面板后缘。虽然可拆除尾板可安装在柔性隔膜58的任一侧上，但在许多实施例中，尾板24安装在柔性隔膜58的内部。虽然可在可收缩/可充气船只10的膨胀过程中的任何时刻附连尾板24，但在至少一个内部部件18、20充气之后，由于经充气内部部件18、20所提供的约束会使得附连尾板24较为容易。另一方面，在附连尾板24之后，由于尾板24所提供的约束会使得对内部部件18、20进行充气较为容易。
船只膨胀(可收缩/可充气船只100)当可收缩/可充气船只100处于收缩构造时，可充气外部部件26处于非充气状态，并且可收缩船身106的侧部面板向下折叠到可收缩船身106的底部面板之上。可收缩船身106的柔性隔膜也处于收缩构造中。当收缩时，可收缩/可充气船只100能以紧凑且基本上平坦的状态例如承载于车辆的侧部或顶部上。为了使可收缩/可充气船只100膨胀，使侧部面板相对于底部面板分散运动，并且使可拆除实心座位102如图8和图9所示在侧部面板之间放置就位。每个可拆除实心座位102包括腿部或撑杆(未示出)，这些腿部或撑杆固定于可拆除实心座位102的下侧并向下延伸，并且沿着纵向的前后连接部卡配到通过底部面板之间的连接部所形成的裂隙中。在可收缩/可充气船只100的膨胀过程中还附连可拆除尾板104。虽然可使用任何合适的附连装置，但在许多实施例中，可拆除尾板104使用可拆除紧固件附连于面板后缘。虽然可拆除尾板104可安装在可收缩船身106的柔性隔膜的任一侧上，但在许多实施例中，尾板104安装在柔性隔膜的内部。虽然可在可收缩/可充气船只100的膨胀过程中的任何时刻附连尾板104，但在至少一个可拆除实心座位102安装之后，由于可拆除实心座位102所提供的约束会使得附连尾板104较为容易。在可收缩/可充气船只100的膨胀过程中还对可充气外部部件26进行充气。外部部件26的充气和可拆除座位102的安装能以任何合适的顺序实现。可充气外部组件在制造过程中的安装图11至23示出根据许多实施例的可充气外部组件110的构造细节和安装步骤。图11是可充气外部组件110和右舷侧面板40之间在无座位位置(例如，在不具有相对应可充气横向内部部件18的位置)处连接部的剖视图。可充气外部部件26的顶部经由附连压出件112和螺栓绳114附连于右舷侧面板40。螺栓绳114包括边缘绳和隔膜，该边缘绳由附连压出件112滑动地接纳，而隔膜使边缘绳与可充气外部部件26的顶部联接。在可充气外部部件26的底端，下部管薄片116用于使可充气外部部件26与右舷侧面板40联接。板118和螺栓120用于将下部管薄片116附连于右舷侧面板40。将防护垫圈122用在右舷侧面板40的内侧上，以将螺栓120的夹紧力分布在右舷侧面板40的区域上。在许多实施例中，使用两个螺栓120来将每个下部管薄片116附连于可收缩船身。图12是可充气外部组件110和右舷侧面板40之间在座位位置(例如，在具有相对应可充气横向内部部件18的位置)处的连接部的剖视图。该连接部的各细节类似于图11所示的连接部，除了防护垫圈122被附连板118替换以外，该附连板118用于使可充气横向内部部件18的附连薄片与右舷侧面板40附连。图13和14示出可充气外部组件110的各附连结构的构造。关于可充气外部部件26的上端与可收缩船身的附连，左舷侧和右舷侧螺栓绳仅仅从可充气外部组件的船尾附近延伸至可充气外部组件船首端部后方的位置处。关于可充气外部部件26的下端与可收缩船身的附连，四个左舷侧下部管薄片和四个右舷侧下部管薄片如图所示进行分布。左舷侧和右舷侧下部管薄片包括船尾薄片、座位薄片和船首薄片。
图15示出附连板118。在许多实施例中，附连板118是2英寸乘8英寸的铝板，并且具有隔开5英寸的附连孔。图16示出附连压出件112在左舷侧面板38上的位置。在许多实施例中，可充气外部组件Iio与可收缩船身的附连起始于将附连压出件112附连于可收缩船身的左舷侧和右舷侧。在所示的实施例中，附连压出件112从离可收缩船身的尾缘4英寸的位置处延伸至离可收缩船身的前缘16. 5英寸的位置。压出件可从距离每个端部I英寸的位置开始大约每隔4英寸铆接于可收缩船身。在许多实施例中，铆钉定向成将它们的铆钉头放置在船身内部。可以使所使用的铆钉长度最小化，以减小或消除铆钉和螺栓绳114之间的任何可能干涉。图17示出如何对可收缩船身的舷缘部件进行修整，以减小或消除与可充气外部组件110的背面的可能刮擦。虽然在许多实施例中，对可充气外部组件110的背面进行强化来抵抗刮擦损坏，但所示出的舷缘部件端部修整会进一步有助于避免此种刮擦损坏。在将附连压出件112安装于可收缩船身并且对舷缘部件进行修整之后，在将左舷侧和右舷侧螺栓绳114安装到附连压出件112中之前，可例如使用肥皂和水或商用润滑剂来对附连压出件112进行润滑。将螺栓绳114安装到附连压出件112中起始于可收缩船身的船首处，并且朝向可收缩船身的船尾继续进行，直到船尾下部管薄片116如图18所示定位在可收缩船身的船尾附近为止。例如可以通过使螺栓绳的一半长度沿着附连压出件112在船身的一侧滑动开始，然后切换成安装另一侧的螺栓绳114来实现将螺栓绳114安装到附连压出件112中。图19示出使用有眼螺栓和索环来进一步将可充气外部组件110固定于可收缩船身。可以在可收缩船身中钻出左舷侧和右舷侧孔(例如，用于四分之一英寸有眼螺栓)，且防护垫圈(未示出)可用于将任何夹紧力分布到左舷侧和右舷侧船身面板的相对应区域上。在许多实施例中，索环在螺栓绳114的船尾端处位于左舷侧和右舷侧螺栓绳114附近，并且附连于螺栓绳114的隔膜。这些左舷侧和右舷侧有眼螺栓连接部防止螺栓绳114从附连压出件112中滑出。当可充气外部组件110处于正确的前/后位置时，下部管薄片116中的预留孔可用于确定可收缩船身中相对应匹配孔的位置。如图20所示，可通过使用附连板118将下部管薄片116压靠于船身来确定孔的垂直位置。可以将所产生的孔垂直位置与相距附连压出件112的期望隔离进行比较，该期望隔离例如大约距离附连压出件112的中心线8. 5英寸。还使用用于中部两个薄片的孔来附连座位附连薄片，从而在船身面板中钻出孔之前，就能核实这些位置对于附连座位附连薄片的合适性。可例如将这些孔的尺寸设计成用于四分之一英寸螺栓的间距孔(例如，十六分之五英寸的直径，八分之三英寸的直径)。在许多实施例中，每个下部管薄片116和可充气横向部件18的每个附连薄片通过附连板118附连于可收缩船身。在许多实施例中，附连板118是抗氧化的黑色阳极氧化铝板。对于船首和船尾下部管薄片116，附连螺栓120穿过附连板118中的孔、穿过下部管薄片116中的孔、穿过船身面板中的孔、穿过防护垫圈112连同垫圈一起安装(如图21所示)，并且利用自锁螺母固定。对于两个中部下部管薄片116，相对应的经放气的可充气横向部件18能定位成与每个下部管薄片116相对，并且能定向成使得可充气横向部件18中的接缝(图22中示出)面向可收缩船身。其中一个附连板118可用于使座位薄片中的孔与船身中的孔对准，并且安装有规则垫圈的附连螺栓120可插在这些孔中的每个孔内(产生图23所示的构造)。在船身面板的外侧，下部管薄片116可放置在螺栓上，附连板118放置在下部管薄片116上，并且用规则垫圈和自锁螺母固定。在许多实施例中，将不锈钢六角头螺栓用作附连螺栓120，并且将这些螺栓的长度选择成使得超出螺母的多余螺栓长度最小化，以减 小或消除外部可充气组件110的可能擦伤。其它变型也在本发明的构思范围内。因此，尽管本发明可经受各种修改和替代构造，但其一些示例的实施例示于附图中并已在以上详细描述。然而应该理解，这里并不想要将本发明局限于上述特定形式或所描述的形式，而相反的是，本发明想要覆盖落入由所附权利要求书限定的本发明的精神实质和范围内的所有修改、替换构造和等同特征。在描述本发明的内容(尤其是所附的权利要求书)中，术语“一”、“一个”、“该”和类似术语的使用意为覆盖了单数和复数，除非在此另外标记或被上下文清楚反驳。术语“包括”、“具有”和“包含”意为开放式术语(即，意味着“包括，但不限于”)，除非另外指出。术语“连接”应被理解成局部地或全部地包含在内、附连至其、或结合在一起，即使有物件介入其间也是如此。在此对数值范围的列举仅意在用作对落在该范围内的各单独数值的单独涉及的速记方法，除非在此另外指出，且每个单独数值包含到说明书中，就好像分别在此列举那样。所有本文所述的方法可以任何合适的顺序进行，除非另有说明或者清楚指出相反。本文涉及的任何和所有例子或者示例性的语言(例如，“例如”)的使用仅仅是为了更好地阐述本发明的各实施例，而不是对本发明范围作限制，除非另外主张。说明书中的所有语言都不应解释为指示对本发明实践所必需的非要求的元素。本发明的较佳实施例在这里被描述成包括发明人已知的最佳方式以实施本发明。对于本领域技术人员来说，一旦阅读了前面的描述，这些较佳实施例的变型就会变得显而易见。发明人预期技术人员可在适当时采用这些变型，发明人预期本发明可以与这里具体所述不同的方式来实现。因此，当适用的法律允许时，本发明包括所附权利要求书中所述的主题的所有修改和等同物。而且，上述元素的任何组合在其所有可能变型中被包含在本发明中，除非这里另外指出或通过文字清楚反驳。在此以参见的方式引入这里所述的所有参考文献，包括公布、专利申请和专利，就好像已以参见方式独立地和专门地弓I入各参考文献并在这里完全阐述一样。
权利要求
1.一种船只，包括 可收缩船身，所述可收缩船身具有第一端和第二端，并且所述船身包括在所述第一端和所述第二端之间延伸的多个面板，每个面板与所述多个面板中的至少一个连接，并且所述船身构造成在收缩构造和膨胀构造之间；以及 至少一个内部部件，所述至少一个内部部件可充气，从而在所述船身处于所述膨胀构造时约束所述多个面板。
2.如权利要求I所述的船只，其特征在于， 每个面板具有后缘，所述后缘设置于所述船只的第二端；以及 所述可收缩船身还包括柔性隔膜，所述柔性隔膜与所述面板后缘连接并且构造成 当所述船身处于所述收缩构造时具有基本上紧凑的构造，以及 当所述船身处于所述膨胀构造时提供不透水屏障。
3.如权利要求I所述的船只，其特征在于， 每个面板具有设置于所述船只的第二端的后缘，并且所述船只还包括可拆除刚性尾板，在所述船身处于所述膨胀构造时，所述可拆除刚性尾板可附连来约束所述面板后缘。
4.如权利要求I所述的船只，其特征在于， 每个面板具有设置于所述船只的第二端的后缘，并且所述船只还包括折叠刚性尾板，在所述船身处于所述收缩构造时，所述尾板保持附连，从而在所述船身处于所述膨胀构造时约束所述面板后缘。
5.如权利要求I所述的船只，其特征在于，还包括 可充气外部部件，所述可充气外部部件与所述船身连接，从而在所述船身处于所述膨胀构造时，所述外部部件在充气好后围绕所述船身的周缘的至少一部分延伸。
6.如权利要求I所述的船只，其特征在于， 所述面板包括 左舷侧面板； 左舷底部面板，所述左舷底部面板与所述左舷侧面板连接； 右舷底部面板，所述右舷底部面板与所述左舷侧底部面板连接；以及 右舷侧面板，所述右舷侧面板与所述右舷侧底部面板连接。
7.如权利要求6所述的船只，其特征在于， 所述至少一个可充气内部部件包括多个横向部件，每个横向部件使所述左舷侧面板与所述右舷侧面板连接，从而在所述横向部件充气好后，约束处于所述膨胀构造的侧部面板。
8.如权利要求7所述的船只，其特征在于， 所述横向部件中的至少一个包括座位表面。
9.如权利要求7所述的船只，其特征在于， 所述至少一个可充气内部部件包括纵向部件， 所述纵向部件定向成横向于所述横向部件， 设置在多个所述横向部件和所述船身之间，并且 可充气，从而在所述船身处于所述膨胀构造时约束所述面板中的至少一个。
10.如权利要求5所述的船只，其特征在于， 所述可充气外部部件和所述船身之间的连接部包括左舷上部附连隔膜，所述左舷上部附连隔膜使所述可充气外部部件与所述船身的左舷侧面板的上缘连接； 左舷下部附连隔膜，所述左舷下部附连隔膜在所述左舷侧面板上缘下方使所述可充气外部部件与所述左舷侧面板连接； 右舷上部附连隔膜，所述右舷上部附连隔膜使所述可充气外部部件与所述船身的右舷侧面板的上缘连接；以及 右舷下部附连隔膜，所述右舷下部附连隔膜在所述右舷侧面板上缘下方使所述可充气外部部件与所述右舷侧面板连接。
11.如权利要求10所述的船只，其特征在于，还包括 左舷外部附连部件，所述左舷外部附连部件使所述左舷下部附连隔膜与所述左舷侧面板连接；以及 右舷外部附连部件，所述右舷外部附连部件使所述右舷下部附连隔膜与所述右舷侧面板连接。
12.如权利要求11所述的船只，其特征在于， 所述至少一个可充气内部部件包括多个横向部件，每个横向部件使所述左舷侧面板与所述右舷侧面板连接，从而在所述横向部件充气好后，约束处于所述膨胀构造的侧部面板。
13.如权利要求12所述的船只，其特征在于，还包括 左舷内部附连部件，所述左舷内部附连部件至少部分地经由紧固件使所述横向部件中的至少一个与所述左舷侧面板连接，所述紧固件用于使所述左舷外部附连部件与所述左舷侧面板连接；以及 右舷内部附连部件，所述右舷内部附连部件至少部分地经由紧固件使所述横向部件中的至少一个与所述右舷侧面板连接，所述紧固件用于使所述右舷外部附连部件与所述右舷侧面板连接。
14.一种船只,包括 可收缩船身，所述可收缩船身具有第一端和第二端，并且所述船身包括在所述第一端和所述第二端之间延伸的多个面板，每个面板与所述多个面板中的至少一个连接，并且所述船身构造成在收缩构造和膨胀构造之间；以及 可充气外部部件，所述可充气外部部件与所述船身连接，从而在所述船身处于所述膨胀构造时，所述外部部件在充气好后围绕所述船身的周缘的至少一部分延伸。
15.如权利要求14所述的船只，其特征在于，还包括 至少一个可拆除实心座位，在所述船身处于所述膨胀构造时，所述至少一个可拆除实心座位在安装好后约束所述多个面板。
16.如权利要求14所述的船只，其特征在于， 每个面板具有后缘，所述后缘设置于所述船只的第二端；以及 所述可收缩船身还包括柔性隔膜，所述柔性隔膜与所述面板后缘连接并且构造成 当所述船身处于所述收缩构造时具有基本上紧凑的构造，以及 当所述船身处于所述膨胀构造时提供不透水屏障。
17.如权利要求14所述的船只，其特征在于， 每个面板具有设置于所述船只的第二端的后缘，并且所述船只还包括可拆除刚性尾板，在所述船身处于所述膨胀构造时，所述可拆除刚性尾板可附连来约束所述面板后缘。
18.如权利要求14所述的船只，其特征在于， 每个面板具有设置于所述船只的第二端的后缘，并且所述船只还包括折叠刚性尾板，在所述船身处于所述收缩构造时，所述折叠刚性尾板保持附连，从而在所述船身处于所述膨胀构造时约束所述面板后缘。
19.如权利要求14所述的船只，其特征在于，还包括 多个可拆除实心座位，在所述船身处于所述膨胀构造时，所述多个可拆除实心座位在安装好后约束所述面板。
20.如权利要求19所述的船只，其特征在于， 所述面板包括 左舷侧面板， 左舷底部面板，所述左舷底部面板与所述左舷侧面板连接， 右舷底部面板，所述右舷底部面板与所述左舷侧底部面板连接，以及 右舷侧面板，所述右舷侧面板与所述右舷侧底部面板连接；以及 每个可拆除座位包括 座板，当所述船身处于所述膨胀状态时，所述座板跨越所述左舷侧面板和所述右舷侧面板之间，以及 撑杆，所述撑杆跨越所述座板和至少一个底部面板之间。
21.如权利要求14所述的船只，其特征在于， 所述可充气外部部件和所述船身之间的连接部包括 左舷上部附连隔膜，所述左舷上部附连隔膜使所述可充气外部部件与所述船身的左舷侧面板的上缘连接； 左舷下部附连隔膜，所述左舷下部附连隔膜在所述左舷侧面板上缘下方使所述可充气外部部件与所述左舷侧面板连接； 右舷上部附连隔膜，所述右舷上部附连隔膜使所述可充气外部部件与所述船身的右舷侧面板的上缘连接；以及 右舷下部附连隔膜，所述右舷下部附连隔膜在所述右舷侧面板上缘下方使所述可充气外部部件与所述右舷侧面板连接。
22.如权利要求21所述的船只，其特征在于，还包括 左舷外部附连部件，所述左舷外部附连部件使所述左舷下部附连隔膜与所述左舷侧面板连接；以及 右舷外部附连部件，所述右舷外部附连部件使所述右舷下部附连隔膜与所述右舷侧面板连接。
23.如权利要求22所述的船只，其特征在于，还包括 左舷内部附连部件，所述左舷内部附连部件至少部分地经由紧固件使所述可拆除座位中的至少一个与所述左舷侧面板连接，所述紧固件用于使所述左舷外部附连部件与所述左舷侧面板连接；以及 右舷内部附连部件，所述右舷内部附连部件至少部分地经由紧固件使所述可拆除座位中的至少一个与所述右舷侧面板连接，所述紧固件用于使所述右舷外部附连部件与所述右舷侧面板连接。
24.一种船只，包括 可收缩船身，所述可收缩船身具有第一端和第二端，并且所述船身包括在所述第一端和所述第二端之间延伸的多个面板，每个面板与所述多个面板中的至少一个连接，并且所述船身构造成在收缩构造和膨胀构造之间，所述面板包括左舷侧面板和右舷侧面板； 多个可充气横向部件，所述多个可充气横向部件使所述左舷侧面板与所述右舷侧面板连接，每个横向部件可充气，从而在所述船身处于所述膨胀构造时约束所述侧部面板； 可充气纵向部件， 所述可充气纵向部件定向成横向于所述横向部件， 设置在多个所述横向部件和所述船身之间，并且 可充气，从而在所述船身处于所述膨胀构造时约束所述面板中的至少一个；以及 可充气外部部件，所述可充气外部部件与所述船身连接，从而在所述船身处于所述膨胀构造时，所述外部部件在充气好后围绕所述船身的周缘的至少一部分延伸。
25.如权利要求24所述的船只，其特征在于，还包括 可拆除刚性尾板，在所述船身处于所述膨胀构造时，所述可拆除刚性尾板可附连，以约束所述船只的第二端处的面板。
26.如权利要求24所述的船只，其特征在于，还包括 柔性隔膜，所述柔性隔膜构造成在所述船身处于所述收缩构造时具有基本上紧凑的构造，而在所述船身处于所述膨胀构造时、在所述船只的第二端处提供不透水屏障。
27.如权利要求24所述的船只，其特征在于，还包括 折叠刚性尾板，在所述船身处于所述收缩构造时，所述折叠刚性尾板保持附连，从而在所述船身处于所述膨胀构造时，约束所述船只的第二端处的面板。
全文摘要
披露一种可收缩/可充气船只。可收缩/可充气船只包括可收缩船身，该可收缩船身由多个面板形成，这些面板从可收缩/可充气船只的第一端延伸至第二端。每个面板与至少一个其它面板连接。可收缩船身可在收缩构造和膨胀构造之间构造。可收缩/可充气船只可具有一个或多个内部部件，这些内部部件可充气，以支承处于膨胀构造中的可收缩船身。可收缩/可充气船只可具有一个或多个可拆除实心座位，这些可拆除实心座位在安装好后支承处于膨胀构造中的可收缩船身。可收缩/可充气船只可具有可充气外部部件，该可充气外部部件与船身连接，从而在船身处于膨胀构造时，外部部件在充气好后围绕船身周缘的至少一部分延伸。
文档编号B63B7/00GK102781769SQ201080064928
公开日2012年11月14日 申请日期2010年12月20日 优先权日2009年12月30日
发明者亚历克斯·R·凯 申请人:亚历克斯·R·凯和弗朗西斯·凯信托