专利名称：一种高性能主机隧道的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种高性能主机隧道。
背景技术：
船舶动力装置是船舶的心脏，船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分。船舶主机轴系角度大小直接影响到船舶动力，根据力学计算得出，船舶主机轴系角度越小，船舶动力就越大。传统造船业为了调小船舶主机轴系角度，便将轴系造的很长，以致将主机位置也设置在船舯中，这样就使得机舱长度过长，减少了船舶内部空间。因此，如何保证船舶主机轴系角度，增大船舶内部空间利用率等问题已成为业内研究的热点。目前，为了保证船舶主机轴系角度，则在船体艉部开设一隧道。如图1-2所示，该隧道主要主要由去流段和进流段两部分组成，去流段和进流段的截面呈半圆形状，这样便可节省一些船舶内部空间。但这种半圆形状的进流段隧道还是具体以下几点缺陷第一，施工起来比较复杂，对工艺精度要求高，整体的流线型光顺很难控制；第二，内部空间利用率还是有限，因为是圆弧，内部地台板只能以圆弧的最高点为基点，最高点以下的空间变浪费掉了 ；第三，要求隧道还是比较长，对艉轴水密封的位置要求要很准。故有必要对现有船体艉部的隧道结构进行进一步地技术革新。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的高性能主机隧道。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是本实用新型所述的一种高性能主机隧道，包括船艉，所述船艉的船底设置有隧道体，所述隧道体主要由去流段和进流段两部分组成，所述去流段的横截面呈半圆形状，轴系中心线和水平基线之间设有轴系角度，所述进流段的横截面由船艏往船尾慢慢增大，所述进流段的横截面呈矩形状，所述轴系角度的度数为5° 9°。进一步地，所述去流段圆弧的圆心与螺旋桨的圆心相同。进一步地，所述轴系角度的度数为6°。采用上述结构后，本实用新型有益效果为本实用新型所述的一种高性能主机隧道，包括船艉，所述船艉的船底设置有隧道体，所述隧道体主要由去流段和进流段两部分组成，所述去流段的横截面呈半圆形状，轴系中心线和水平基线之间设有轴系角度，所述进流段的横截面由船艏往船尾慢慢增大，所述进流段的横截面呈矩形状，所述轴系角度的度数为5° 9°。使用本实用新型时，通过设置矩形状的进流段，能够保证船舶主机轴系角度，缩短隧道长度，增大船舶内部空间利用率；同时也便于生产施工，从而有效降低生产成本。本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。
[0011]图1是现有技术的结构示意图；图2是图1中A-A剖视示意图；图3是本实用新型的结构示意图；图4是图3中B-B剖视示意图；图5是图3中C-C剖视示意图；附图标记说明1、船艉；2、隧道体；3、去流段；4、进流段；5、螺旋浆；6、轴系中心线；7、水平基线；α、轴系角度。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。如图3-4所示，本实用新型所述的一种高性能主机隧道，包括船艉I，所述船艉I的船底设置有隧道体2，所述隧道体2主要由去流段3和进流段4两部分组成，所述去流段3的横截面呈半圆形状，轴系中心线6和水平基线7之间设有轴系角度α，所述进流段4的横截面由船艏往船尾慢慢增大，所述进流段4的横截面呈矩形状。矩形状的进流段4比以往半圆形状的进流段4要容易施工，从而可以减少大量的施工成本；同时保证去流段3和进流段4实现光顺连接，使隧道体2能起到很好的引流作用，从而减小水流对船舶的阻力。另外，由于矩形状的横剖面顶端为直线，因此，在同一个高度上，与以往半圆形状的进流段4相比，本实用新型进流段4的空间可以得到充分利用，隧道体2上面也可以布置油箱或地台板等装置。
`[0021]根据阿基米德定律，浮力等于浮体所排开水所受的重力；当艉部开一个隧道后，艉部排水体积减小，相应的浮力也减小，浮力就会相应往船艉移动，从而改善船舶艏倾的状态。从图1与图3相比、从图2与图4相比，我们可以看出本实用新型的隧道比以往隧道的横剖面要大，所排开水的体积会比普通隧道的要小，艉部浮力就比半圆形隧道的船小，从而改善船舶艏倾的问题。所述轴系角度α的度数为5° 9°，本实用新型的轴系角度α的度数优选为6°。这样可以使螺旋桨5吃水较没有开隧道要浅，从而避免了船舶在浅水区域航行触礁的危险。按力学原理计算，通常没开隧道的轴系角度要在12°以上，而本实新型隧道的轴系角度α通常为9°以下，其轴系角度α越小，螺旋桨5的推进就效率越高。在同款船型来计算，9°的轴系角度α要比12°的轴系角度α的推进效率要至少高5%。如图5所示，所述去流段3圆弧的圆心与螺旋桨5的圆心相同，去流段3的圆弧的大小由螺旋桨5的直径决定，这样便可以很好控制隧道与螺旋桨5的距离。在使用本实用新型时，不仅能够保证船舶主机轴系角度，缩短隧道长度，增大船舶内部空间利用率，而且还可以提高船舶的推进效率；同时也便于生产施工，从而有效降低生产成本。另外，该结构简单、设计合理，制造成本低。以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
权利要求1.一种高性能主机隧道，包括船艉(I)，所述船艉(I)的船底设置有隧道体(2)，所述隧道体(2)主要由去流段(3)和进流段(4)两部分组成，所述去流段(3)的横截面呈半圆形状，轴系中心线(6)和水平基线(7)之间设有轴系角度(α)，其特征在于所述进流段(4)的横截面由船艏往船尾慢慢增大，所述进流段(4)的横截面呈矩形状，所述轴系角度(α)的度数为5° 9°。
2.根据权利要求1所述的高性能主机隧道，其特征在于所述去流段(3)圆弧的圆心与螺旋桨(5)的圆心相同。
3.根据权利要求1所述的高性能主机隧道，其特征在于所述轴系角度(α)的度数为6° ο
专利摘要本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种高性能主机隧道，包括船艉，所述船艉的船底设置有隧道体，所述隧道体主要由去流段和进流段两部分组成，所述去流段的横截面呈半圆形状，轴系中心线和水平基线之间设有轴系角度，所述进流段的横截面由船艏往船尾慢慢增大，所述进流段的横截面呈矩形状，所述轴系角度的度数为5°～9°。使用本实用新型时，通过设置矩形状的进流段，能够保证船舶主机轴系角度，缩短隧道长度，增大船舶内部空间利用率；同时也便于生产施工，从而有效降低生产成本。本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。
文档编号B63H5/14GK202896864SQ20122044726
公开日2013年4月24日 申请日期2012年8月31日 优先权日2012年8月31日
发明者刘娟辉, 孙灿华 申请人:广东大飞洋游艇设备有限公司